Поддържане и ремонт на локомотиви от подвижен състав - Страница на курсов проект
Курсов проект - Транспорт, логистика
Други курсови работи по дисциплината Транспорт, Логистика
Дървен (фиг. 4.1, b и c) модел се изработва в половината на корпуса, така че неговите повърхности, съседни на фибростъклото, са покрити с разделителен слой - обикновено целофан или полиетиленов филм. След това моделът се фиксира, като се гарантира плътното му прилягане към стените на корпуса.
Повредените участъци на корпуса се обезмасляват с бензин или ацетон, изсушават се за 10-15 минути на въздух и с шпатула или четка се нанася равномерен слой от сместа върху ръбовете на изрязания участък. След нанасяне на заготовка от фибростъкло върху повредената зона с припокриване на дефекта от 5-8 mm, тя се навива с валяк или се уплътнява с края на четката. Слой смес се нанася върху първия детайл от фибростъкло, следващият детайл се нанася с припокриване на първия с 5-8 mm и отново се навива с валяк или се уплътнява с четка. Тази операция се повтаря, докато дебелината на стената на корпуса се възстанови напълно (до номиналния чертежен размер). За втвърдяване на сместа обвивката заедно с дървения модел се поставя в сушилна камера, където се държи 5-6 часа при температура 60 С. При липса на сушилна камера обвивката се държи на стайна температура най-малко 24 часа.
Съединението се приготвя на базата на епоксидни смоли ED-16, ED-20 и K-153, като втвърдител се използва полиетилен полиамин, а като пълнител се използва азбест.
За залепване на фибростъкло ПКБ ЦТ препоръчва рецепти за две съединения със следния състав (на части): епоксидна смола ED-16 или ED-20 - 100, дибутилфталат - 10-15, полиетиленполиамин - 10или епоксидна смола K-153-100, полиетилен полиамин - 10.
Подобна технология се използва при ремонт на корпуси от фибростъкло с метално щамповано дъно или корпуси, подсилени по проект на Конструкторско бюро ЦТ чрез поставяне на метална лента по периметъра на долната половина на корпуса с помощта на епоксидно съединение. В тези случаи се появява допълнителна операция за изрязване на дъното или лентата на фреза или с ножовка. Внимателно монтирана и обезмаслена метална лента след възстановяване на корпуса се залепва със съединение със следния състав (на части): епоксидна смола - 100, азбест - 100, полиетилен полиамин - 8-10.
Всички работи по почистване, обезмасляване и ремонт на корпуси от фибростъкло трябва да се извършват при включена вентилация за захранване и изпускане. Препоръчва се съединението да се приготвя в абсорбатор или на специална работна маса с локално засмукване. При работа с епоксидни смоли, втвърдители и смеси трябва да се носят гумени ръкавици.
Металните корпуси (горна и долна половина) на зъбната предавка на електрическия локомотив (VL8, VL23 и др.) След измиване в пералня се прехвърлят в ремонтния отдел. От двете половини на корпуса се отстраняват стари филцови уплътнения, които след това се проверяват внимателно и се бракуват. За откриване на пукнатини половината от корпусите се напълват с керосин и се оставят за 2 ч. Особено внимание се обръща на състоянието на заваръчните шевове. Ако се открият пукнатини, те се пробиват по ръбовете, изрязват се и се заваряват с висококачествени електроди. Ако се появи пукнатина в заваръчния шев, тогава старият шев първо се отрязва и след това ръбовете на листа се нарязват. Допуска се укрепване на страничните листове чрез заваряване на издатини в местата на закрепване на корпуса.
Линийката проверява отклонението на стените на корпуса. Ако надвишава нормата, властват стените,предварително загряване на деформираното място с газова горелка. След приключване на заваръчните работи е необходимо да се уверите, че няма течове в корпуса. За да направите това, в него се излива керосин, който не трябва да прониква. При установяване на теч е необходимо отново да се изреже и завари теча.
Състоянието на резбата на издатините се проверява с манометър или болт. Ако резбата е повредена, тя трябва да се поправи с кран. Ремонтът на корпуса завършва с пълнене на филцови уплътнения в жлебовете. След ремонт на корпуса те се боядисват, а за боядисване на вътрешните повърхности трябва да се използва маслоустойчива боя или емайл.
При сглобяването първо се монтират и фиксират долните половини на корпусите по такъв начин, че да се поддържа определеното разстояние от вътрешния ръб на гумите на двойката колела до външната странична стена на корпусите, както и пролуката между стените на корпусите и крайните повърхности на зъбните колела и зъбните колела. За регулиране на положението на корпусите е разрешено да се поставят шайби на болтовете между рамката на двигателя и корпуса. След монтиране на горните половини на корпусите, съединителните болтове се затягат и корпусите се пълнят със сулфурирана грес 3 степен през зимата, а през лятото с L.
. Максимално допустимите размери на колесните двигатели по време на работа и различни видове поддръжка и ремонт
1345612. Окачване на тягов двигател 12.1. Височина на пружината на окачването в свободно състояние 230228.5-235.5223-235.5 По-малко от 22012.2. Амортизация на летва върху окачваща греда, не повече - 2 Повече от 512.3. Диаметър на окачващата щанга323230По-малко от 2412,4. Диаметърът на отвора за втулката в окачващата греда е 42+0,0542-4342-44-12,5. Диаметър на отвора на втулката 33+0,6233-33,6233-62 Повече от 3812,6. Обща междина между ролката и втулката: цилиндрична сферична 0,31-0,88 1,1-1,5 0,4-0,88 1,1-1,8 0,4-1,2 1,1-2,3 Повече от 3 Повече от 412,7. Диаметър на ролката на окачването (когато ролката е износенадо диаметър 66 mm трябва да се шлайфа и закали с HDTV до HRC 45-62 на дълбочина 2-4 mm) 70-0.4 -0.669.4-69.6 Не по-малко от 62 По-малко от 6012.8. Преднатягане на втулката в окачването 0,053-0,1980,05-0,20,05-0,2-12,9. Предварително натоварване на втулката в конзолата на рамата на талигата 0,091-0,2320,09-0,230,09-0,23-7. Комплекти колела 7.1. Диаметър на шийката на оста под лагерите на осите 7.2. Диаметър на предглавината на оста 7.3. Диаметър на шийката на оста за мотор-аксиал