Подробности за цилиндровия блок и коляновия вал на дизеловия двигател D-144

Дизеловият двигател D-144, инсталиран на тракторите T-40, е четиритактов, без компресор, дизелов двигател с въздушно охлаждане и директно впръскване на гориво.

Дизеловият двигател включва: колянов механизъм, газоразпределителен механизъм, система за подаване на въздух и гориво, система за смазване, система за охлаждане и стартово устройство.

D144 дизелов колянов механизъм

Коляновият механизъм (фиг. 2) служи за преобразуване на възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливото движение на коляновия вал.

Върху буталата действат сили на налягането на газа, произтичащи от изгарянето на гориво в цилиндрите. Чрез свързващия прът, шарнирно свързан с буталото и шийката на свързващия прът на коляновия вал, силата се предава на коляновия вал 16.

Маховикът 11, монтиран на коляновия вал, служи за намаляване на неравномерната работа на дизеловия двигател и предава въртящ момент към трансмисията на трактора чрез съединителя.

За да се осигурят нормални условия на работа на частите на коляновия механизъм на двигателя D-144 на трактора T40 по време на работа, не се допуска:

- зареждане на недостатъчно загрят дизел;

- продължителна работа при претоварване на дизела;

- работа на дизел с налягане на маслото под 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2);

- работа на дизелов двигател при температура на маслото в линията над 120°C и под 40°C;

- продължителна работа на дизеловия двигател на празен ход, причиняваща коксуване на буталните пръстени;

- работа на дизелов двигател без корпус на вентилатора и дефлектори или с хлабавото им прилягане към свързващите повърхности;

- работа на дизел при непрепоръчителни степенимасла;

- работа на дизелов двигател без въздухопречиствател, с неизправен въздухопречиствател или засмукване на въздух през връзките на смукателните тръбопроводи;

- работа на дизела с прекъсвания, необичайни удари и димящи газове.

Фиг.1. Дизелов двигател Д-144 на трактор Т-40

1 - задвижваща шайба на задвижването на вентилатора; 2 - генератор; 3—вентилатор; 4 - преден дефлектор; 5 - цилиндрова глава; 6 - дюза; 7 - входящ тръбопровод; 8 - изпускателен тръбопровод; 9 - цилиндър; 10 - среден дефлектор; 11 - корпус на маховика; 12 - горивни филтри; 13 - дизелов картер; 14 - щека за измерване на маслото; 15 - маслен картер; 16 - свързващ прът; 17 - колянов вал

Фиг. 2. Коляно-мотовилков механизъм на двигател D144

1- задвижваща шайба на задвижването на вентилатора; 2 - специален болт; 3 - задвижваща предавка на маслената помпа; 4 - разпределително задвижващо зъбно колело; 5 - черупка на биелен лагер; 6 - свързващ прът; 7 - бутало; 8 - пръстен за скрепер за масло; 9 - компресионни пръстени; 10— черупка на основния лагер; 11 - маховик; 12 - маншет; 13 - сачмен лагер; 14 - заден маслен дефлектор; 15 - гайка на болта на свързващия прът; 16 - колянов вал; 17 - противотежест; 18 - преден маслен дефлектор

Основната част от рамката на двигателя D-144 на трактора T-40 - цилиндровият блок обикновено е чугунена или алуминиева отливка със сложна форма.

Цилиндровият блок съчетава цилиндрови втулки, лагери на коляновия вал и лагери за части за синхронизация. Отдолу долните половини на лагерите на коляновия вал са фиксирани към блока на картера.

Долната част на цилиндровия блок е затворена от маслена вана, която може да бъде лека или носеща. Пред блока на картера е разположено задвижването на газоразпределителния механизъм и спомагателните системи.

Задната част на картера на цилиндрите на двигателя е свързана с картера на трансмисионните агрегати.

Двигателите с въздушно охлаждане нямат нито един цилиндров блок. Цилиндрите им са отделни, подвижни с ребра на радиатора отвън за подобряване на разсейването на топлината.

Цилиндровата глава на двигателя D-144 на трактора T-40 е отливка от алуминиева сплав, но може да бъде и чугун.

Главата на дизеловия цилиндър съдържа клапани и други части на газоразпределителния механизъм, газообменни канали и гнезда за горивни инжектори. В допълнение, главата на цилиндъра може да побере неразделена или разделена горивна камера.

Цилиндровите глави на двигателите с въздушно охлаждане са индивидуални, имат външен радиатор.

При разглобяване за ремонт почистете кухините на шийките на коляновия вал. За да направите това, издърпайте шплинтите и развийте винтовите тапи.

Ефективността на центробежното почистване на маслото в кухините на шийките на коляновия вал D-144 на трактора T40 до голяма степен зависи от прилагането на всички правила за поддръжка на системата за смазване, както и от правилното съхранение на маслото и пълненето му в дизелов двигател.

В случай на спад на мощността, силен дим и изтичане на газове през изпускателната тръба, трудно стартиране, спад на налягането на маслото в линията под 0,15 MPa (1,5 kgf / cm2) с появата на необичайни удари, свързани с неизправност на коляновия механизъм, също и с голямо изгаряне на масло в картера, дизеловият двигател трябва да бъде разглобен и инспектиран. Разглобявайте дизела на закрито.

Те инспектират и проверяват разглобения дизелов двигател Д-144, в съответствие с това какви неизправности са наблюдавани в работата му преди разглобяването.

Така например, ако дизелът пушеше силно, консумираше много масло или имашесилно изпускане на газове от изходната тръба за газ, наблюдава се спад на мощността, имаше трудно стартиране, необходимо е да се провери състоянието и степента на износване на буталните пръстени, буталата и цилиндрите.

Ако манометърът показа ниско или нулево налягане на маслото във всички режими на работа, тогава преди да разглобите дизеловия двигател, трябва да проверите (ако е необходимо, да коригирате или смените) манометъра и да се уверите, че решетката на маслоприемника е чиста и редуцирният клапан на маслената помпа е в добро състояние, както и центрофугата.

Едва след тези проверки можете да започнете да разглобявате лагерите на основните и мотовилките, за да проверите триещите се повърхности, да определите празнината в тях и да отстраните неизправностите.

Смяна на части от бутална група на дизел D144

Буталните пръстени трябва да се сменят, ако пролуката в ключалката на пръстена, поставен в новия цилиндър, надвишава 5 mm или ако разликата във височината между компресионния пръстен и жлеба на буталото надвишава 0,5 mm.

При смяна на бутални пръстени, жлебовете за пръстените и изходните отвори за масло се почистват старателно от въглеродни отлагания и буталото се измива с дизелово гориво. При поставяне на пръстените на буталото ключалките на пръстените не трябва да се раздалечават на повече от 30 мм.

Буталните пръстени, поставени върху буталото на двигателя D-144 на трактора T-40, трябва да се движат свободно в жлебовете. Когато буталото се завърти на 360° в хоризонтално положение, пръстените трябва да се движат плавно в жлебовете и да потъват в тях.

При настройка на пръстени 9 (виж фиг. 2), хромираният пръстен се поставя в горния жлеб; вторият и третият коничен "минутен" компресионен пръстен - в жлебовете с маркировката "нагоре" към дъното на буталото.

Масленият скрепер (двоен) пръстен 8 с разширител е поставен така, че да има пръстен с дренажни жлебове в горната част на жлеба(жлебове надолу), а в долната част - пръстен без дренажни жлебове, с правоъгълен жлеб надолу.

При монтиране на буталото в цилиндъра ключалките на пръстена се поставят под ъгъл от 90 ° една спрямо друга, но така, че ключалките на пръстена да не са срещу отвора на щифта. Буталата са поставени в същите цилиндри, в които са работили. Огледалото на цилиндъра се смазва с двигателно масло преди настройка на буталото.

Буталата на двигателя D-144 на трактора T-40 се сменят, когато разликата във височината между горния жлеб и новия компресионен пръстен надвишава 0,5 mm, когато разликата между полата на буталото и цилиндъра надвишава 0,5 mm, когато буталото е в горната мъртва точка (TDC).

В последния случай, едновременно с буталото, цилиндърът и медното уплътнение с дебелина 0,3 mm, монтирано между фланеца на цилиндъра и горната равнина на картера, се сменят. Новото бутало и цилиндър са съгласувани един с друг по размер преди монтажа.

Смяна на основните и биелните лагери на коляновия вал на двигателя D-144

Хлабините в лагерите се проверяват чрез измерване на диаметрите на шийката на вала и съответните втулки, захванати от капаците в леглото на картера (или мотовилката), в равнина, перпендикулярна на равнината на конектора на лагерите.

При хлабина в лагерите на свързващия прът от 0,4 mm, в основните лагери от 0,35 mm и овал на шийките от 0,15 mm, шийките на коляновия вал D-144 на трактора T-40 трябва да бъдат прешлифовани и облицовките да бъдат заменени. Списанията на коляновия вал са направени в два класа.

Валове, чиито основни и мотовилкови шийки са направени според размерите на първото наименование, нямат специално обозначение. Валовете, чиито основни и съединителни пръти са направени според размера на втората деноминация, имат обозначението 2KShch на осмата буза.

На коляновите валове на двигателя D144 на трактора Т-40, чиито основни шейни са направени според първия рейтинг, а свързващите пръти - споредвторият е означен с 2Sh. На валовете, чиито основни шейни са направени според втория рейтинг, а шийките на мотовилката според първия, се прилага обозначението 2K.

Номиналният номер на черупките на свързващия прът и основните лагери е отпечатан върху външната цилиндрична повърхност на всяка черупка. На вложките от първата деноминация се прилага обозначението H1, на вложките от втората деноминация - H2.

Забранено е монтирането на облицовки с деноминация, която не съответства на символа на вала върху вала. Също така е невъзможно да се монтира горната обшивка вместо долната и обратно.

Когато избирате основните лагери за коляновия вал D-144 на трактора T40, обърнете внимание на тяхната пълнота. Пълнотата на облицовките се оценява по номерата (с изключение на номиналния номер и марката дизел), отпечатани върху облицовките.

Горната и долната втулка, доставени като резервни части, се избират фабрично. Нарушаването на пълнотата на двете вложки е недопустимо.

В допълнение към производствените рейтинги има четири ремонтни размера на свързващите пръти и основните лагери, които са обозначени, както следва: лагери с първи ремонтен размер P1, лагери с втори ремонтен размер P2 и т.н. Подобна маркировка се прилага върху страничната повърхност на упорните полупръстени само с ремонтни размери.

При повторно шлайфане на шийките на коляновия вал до размера на ремонта е необходимо да се поддържат размерите на шийките и в съответствие с получения размер на ремонта, след шлайфане, изберете и монтирайте втулките, както е посочено по-рано.

В процеса на смилане е необходимо стриктно да се поддържа радиусът на манивелата, равен на 60 ± 0,09 mm, и радиусът на преходните филета 5-0,5 mm, тъй като с увеличаване на радиуса на манивелата буталото може да удари клапана или главата на цилиндъра, а при намаляване на радиуса на филетата може да настъпи счупване на коляновия вал.вал.

Острите ръбове на маслените канали на шийките трябва да бъдат внимателно заоблени, а повърхностите на шийките и преходните филета да бъдат полирани.

- изстържете работните повърхности на втулките;

- изпилете капачките на основните лагери, както и поставете уплътнения на кръстопътя на втулките и между втулките и леглото им;

- разглобете лагерните черупки и ги монтирайте на друга шийка на коляновия вал;

- пренаредете капачките на долната глава на свързващия прът от един свързващ прът на друг или ги обърнете;

- монтирайте биелни болтове и лагерни шпилки с удължена или оголена резба;

- регулирайте хлабината в лагерите чрез непълно затягане на гайките на болтовете на свързващия прът и гайките на шпилките на основните лагери;

- заключете гайките на шпилките на основните лагери с плочи, които са били използвани повече от два пъти (вторият път плочите могат да се използват, ако няма пукнатини и повърхността под гайката не е смачкана).

Преди сглобяването на коляновия механизъм всички канали за подаване на масло в картера и коляновия вал, както и кухините на шийките на мотовилката трябва да бъдат почистени, измити с дизелово гориво и продухани със сгъстен въздух.

При полагане на коляновия вал на двигателя D144 на трактора T-40 в основните лагери и монтажа на лагерите на мотовилката е необходимо да се осигури правилна чистота на работните повърхности на втулките и шийките на вала. Откритите прорези, вдлъбнатини, неравности и рискове трябва да бъдат внимателно почистени.

Леглата и външните повърхности на втулките трябва да се избършат сухи, а шийките на вала трябва да се смажат с тънък слой двигателно масло. Когато монтирате обшивката в леглото, трябва да се уверите, че фиксиращите антени попадат в жлеба на леглото на гнездото.

Гайките на шпилките на основните лагери се затягат с въртящ момент от 177–197 Nm (18–20 kg/cm). Специален болт, закрепващ задвижващата шайбавентилатор, затегнете с въртящ момент от 235-372 Nm (24-38 kg/cm).

Правилно положен колянов вал трябва да се върти свободно в затегнати лагери без признаци на задръстване, а долните глави на свързващите пръти трябва да се движат по шийките от усилието на ръката.

При демонтажа на дизеловия двигател е необходимо да смените огнеупорната грес в предния лагер на вала на съединителя, разположен в отвора на маховика.