Подвижна скоба, предназначена за ръчно затваряне на люковете за разтоварване на железопътни гондолни вагони
Притежатели на патенти RU 2418142:
Изобретението се отнася до областта на транспорта и може да се използва при затваряне на разтоварните люкове на железопътни гондолни вагони. Същността на изобретението: подвижна скоба е предназначена за ръчно затваряне на разтоварните люкове на железопътни гондолни вагони и представлява метална скоба с продълговата форма с джъмпери. В този случай горният край на подвижната скоба е направен под формата на кука с ограничители. Техническият резултат се състои в намаляване на усилията, прилагани при затваряне на люка за разтоварване на гондола върху люка за разтоварване, части от заключващия механизъм, други компоненти и части на гондолата и цялата гондола като цяло, в резултат на което се увеличава техният експлоатационен живот, както и елиминирането на една от причините за скрити дефекти и в резултат на това повишаване на безопасността на железопътния трафик. 1 болен.
Изобретението се отнася до областта на транспорта и е приложимо при затваряне на разтоварните люкове на железопътни кабинкови вагони.
Най-близък до изобретението е аналогът/прототипът на заявеното изобретение, като най-близък до него по съществени признаци. Този аналог е метална скоба, постоянно фиксирана върху долната тапицерия на каросерията на железопътен кабинков вагон (Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Автомобили; Под редакцията на доктор на техническите науки В.В. Лукин. - М .; Транспорт, 1988. - 280 с.).
Известни са и правилата, уреждащи условията за затваряне на разтоварните люкове на кабинковия вагон, а именно: Глава 1 т.5.3. „Технически условия за поставяне и закрепване на стоки във вагони и контейнери“, в които се посочва, че по време на товаро-разтоварни операции не е разрешено отварянето и затварянето на разтоварните люкове на гондолите с помощта на трактори, товарачи, лебедки, кранове и друго оборудване, неодобрени от федералния изпълнителен орган по железопътния транспорт за извършване на тези операции (Технически условия за поставяне и закрепване на стоки във вагони и контейнери. - М .; Адвокатско дружество "ЮРТРАНС", 2003. - 544 с.).
Недостатъкът на тази стационарна скоба е, че при затваряне на разтоварните люкове на кабинковия вагон, според неговите конструктивни характеристики, тя може да се използва само за притискане на разтоварващия люк в нормално затворено състояние от положението, когато люкът лежи върху долния зъб на капачката, до положението, когато заключващите скоби на люка са захванати от горните основни зъби на капачките. Повдигането на люка за разтоварване на гондола от отворено състояние до положение, когато люкът лежи на долния зъб на хвърляне, се извършва без използването на стационарна скоба, където процесът на повдигане на самия люк, като се има предвид теглото на люка от 167 kg, е доста трудоемък и като се вземат предвид възможните деформации на люка и възможните неблагоприятни фактори (изкривявания, задръствания, дефекти на люка, залепване или замръзване към пода на люка на остатъците от транспортирани по-рано стоки и/или лед, сняг и др.), ръчно понякога не е възможно. В тези случаи люкът за разтоварване е затворен в нарушение на изискванията на „Техническите условия за поставяне и закрепване на товари във вагони и контейнери“, използвайки техника (влекачи, товарачи и др.), т.е. с прилагане на прекомерни сили върху люка за разтоварване, части от заключващия механизъм, други компоненти и части на кабинковия вагон и целия кабинков вагон като цяло. Освен това не са редки случаите, когато стационарната скоба е счупена или липсва, което като цяло изключва самата възможност за използване на стационарната скоба по предназначение. Прилагането на прекомерни сили върху люка за разтоварване, детайлите на заключващия механизъм, други компоненти и части на кабинковия вагон и целия кабинков вагон като цяло води додеформация или счупване на възли и части на гондолата, последвано от ремонт или подмяна на повредени възли и части, както и прекомерен престой на гондолата. В допълнение, неразкрити, скрити дефекти, образувани при прилагане на прекомерни сили към разтоварващия люк, части от заключващия механизъм, други компоненти и части на кабинковия вагон и целия кабинков вагон като цяло, използвайки оборудване (трактори, товарачи и др.), Могат да се проявят по всяко време и да повлияят негативно на безопасността на железопътния трафик. Има непълно съответствие между възможностите на стационарната скоба и изискванията за затваряне на изпускателните люкове.
Задачата, която трябва да се реши с изобретението, е да се премахнат конструктивните недостатъци на стационарната скоба, като се приведе в съответствие с изискванията на "Техническите условия за поставяне и закрепване на товари във вагони и контейнери", по отношение на затварянето на люковете на кабинковия вагон ръчно, без използването на оборудване (трактори, товарачи и др.), По време на процеса на затваряне на разтоварни люкове, както и улесняване на работата на работниците, извършващи тази работа и увеличаване на експлоатационния живот на люкове за разтоварване, части от заключващ механизъм, други компоненти и части на кабинковия вагон и цялата кабинкова кабина като цяло.
Техническият резултат от изобретението е намаляване на усилията, приложени към люка за разтоварване, детайлите на заключващия механизъм, други възли и части на гондолата и цялата акушерка като цяло, когато люкът за разтоварване на гондолата е затворен и в резултат на това се увеличава експлоатационният живот на люка за разтоварване, детайлите на заключващия механизъм, други възли и детайли на гондолата и целия среден вагон като цяло, както и отстраняване на една от причините за неподходящи, скрити дефекти и в резултат на това повишаване на безопасността на движението на железопътния транспорт.
Споменатата задачаРешава се чрез закрепване на подвижна(и) скоба(и) към стационарната скоба и/или закрепващи плочи (ако е необходимо, при липса или счупване на стационарната скоба, както и когато е необходимо да се разпределят равномерно силите, приложени към разтоварващия люк, разглобяемата скоба дава възможност да се използват закрепващи плочи), което позволява работата по затваряне на люковете да се извършва напълно ръчно, като се използват предимствата на чифт "ле вер и поддръжка" през целия процес на затваряне на разтоварните люкове на гондолните вагони. Освен това подвижната скоба се използва като опора, а лостът, вкаран в скобата и с един от краищата си поставен под люка, действа като лост, при който работникът упражнява сила надолу, натискайки лоста отгоре, използвайки само масата на тялото си, което е много по-лесно от ситуацията, когато работникът прилага сила, равна или по-голяма от масата на люка, но насочена нагоре и повдига люка.
Получаването на техническия резултат от изобретението се постига благодарение на пълното съответствие с възможностите на подвижната скоба за осигуряване на затварянето на разтоварните люкове ръчно, през целия процес на затваряне, без използването на машини (трактори, товарачи и др.), т.е. без прилагане на прекомерни сили, създадени от тази техника, както върху люка за разтоварване, върху детайлите на заключващия механизъм, други компоненти и части на кабинковия вагон, така и върху целия кабинков вагон като цяло.
На чертежа е показана подвижна скоба.
Подвижната скоба е удължена, извита, метална скоба 1 с джъмпери 2. Горният край на подвижната скоба е направен под формата на кука 3 с ограничители 4.
Подвижната скоба работи по следния начин. Подвижната скоба е окачена на кабинковия вагон по такъв начин, че горният край на подвижната скоба, направен под формата на кука 3, е надеждно фиксиран върху неподвижната скоба и/или закрепващата плоча, а ограничителите 4,разположени извън кабинковия вагон, те предотвратяват прекомерното, спонтанно движение на подвижната скоба. Работникът, като вмъкне лоста в желания отвор между джъмперите 2 на подвижната скоба и води края на лоста под люка, натиска другия край на лоста и повдига люка за разтоварване на гондолата. Вторият работник, вмъквайки на свой ред лоста си в съответния отвор между джъмперите 2 на подвижната скоба и водейки единия край на лоста си под люка, натиска другия край на лоста си и повдига люка още по-високо. Редуването на такива операции осигурява повдигането на люка за разтоварване на гондолата от отворено положение до затворено състояние, когато заключващите скоби на люка са захванати от горните основни зъби на ритниците. След привеждане на люка за разтоварване на гондолата в затворено състояние, подвижната(ите) скоба(и) се отстранява от гондолата за по-нататъшна употреба при затваряне на люковете за разтоварване на гондолата или за съхранение.
Подвижна скоба, предназначена за ръчно затваряне на разтоварните люкове на железопътни гондолни вагони, която е метална скоба, характеризираща се с това, че има удължена форма с мостове, докато горният край на подвижната скоба е направен под формата на кука с ограничители.