Полиране на дискове
Добър ден Казвам се Роман и искам да споделя с вас опита си колко сравнително лесно е да добавите липсващите 20 към 80-те процента от оригиналната красота на колата, според Хенри Форд.
Прекарах четири месеца в търсене на колела, които биха променили външния вид на колата ми. Търсенето не се ограничаваше до критерии за външен вид, търсех сгъваеми колела, за предпочитане рядкост.
изходен материал
Колелата от две части, произведени от известна немска компания, бяха на 13 години и първоначално външният им вид можеше да изплаши млад шофьор. Централната част беше изтупана с балонени ключове, алуминиевият рафт беше покрит с оксид и вече не блестеше с предишния си огледален блясък. Реших да полирам напълно не само рафта, но и центъра на самия диск, за което старата боя от центъра беше премахната с измиване SP‑6 веднага след разглобяването на диска. Основното нещо е да не се страхувате. Направете план и се втурнете в битка!
Смилащи компоненти
Отне ми цяла зима да експериментирам и да избирам компоненти за шлайфане и полиране. Изглежда, че е по-просто: шкурка + GOI паста и филц. В армията и флота плаките наистина са достатъчни за почистване на тези материали, като се има предвид специалното старание на военния персонал, което е легендарно. Но в нашия случай това очевидно не е достатъчно. В резултат на „търсещи“ дейности избрах португалска шкурка със зърно P240, P400, P600, която ви позволява равномерно да обработвате неравните извити повърхности на фасадата и отворите между спиците на дисковете и има специално покритие, което не се запушва с алуминиеви чипове. За полиране избрах два вида немска паста (зелена и бяла) с различен размер на зърното и платнени кръгове от два вида твърдост на пиърсинг, които, когатовъртене самоохлаждане и не позволявайте на пастата да кипи върху повърхността, която ще се третира.
Шлайфането може да се извърши и на автомобила, като се повдигне с крик и се включи предавката. Но за по-голямо удобство построих малка машина, която ми позволи да смила централната част на диска със скорост от 400 rpm.
Използвах и самия център като дорник за шлайфане на подвижен рафт, като го поставих върху втулките далеч от центъра. След 600-то зърно рафтът изглеждаше съвсем различно.
За полиране използвах конвенционална бормашина с контрол на скоростта, като фиксирах платнените кръгове върху шпилката M8 и увих външната гайка с електрическа лента, за да предотвратя повреда на повърхността от случайно изскачане от бормашината.
Усилието на човек, приложено върху рафта за 15 минути за всяка паста, дава невероятен огледален резултат, който ви позволява да се чувствате горди от свършената работа.
А самият диск в колекцията вече беше напълно различен.
Гледката му даде такъв положителен заряд от емоции, че разбрах: ето ги 20 процента към вече съществуващите 80, което ми позволява да имам пълен образ на колата си на 100!
Съвети за грижа
Вие питате: "Но какво да кажем за окисляването на алуминия?".
Няма нужда да се плашите! Като много шофьори, мия колата си веднъж седмично с обикновен шампоан, изключвам миенето на джантите с активни продукти (които правят алуминия мътен и матов) и веднага издухвам водата от повърхността на джантата със сгъстен въздух. Спирачният прах се отмива много лесно от гладката полирана повърхност на диска (за разлика от боядисаните), а леките бели следи от минали дъждове се измиват с шампоан и се избърсват с микрофибър.
По време на работа, както при конвенционалните дискове, трябва да внимавате и да предпазвате полираните дискове от механични повреди. Но,дори имайки леко тъжен опит от контакт с бордюрния диск, разбрах още едно от предимствата на открития алуминий - неговата поддръжка.
Независимо дали става дума за боядисано или лакирано колело, ремонтът му би довел до дълъг списък от работи, включително монтаж на гуми, демонтаж на композитно колело, премахване на боя или лак от повърхността, заваряване на алуминий (в случай на сериозна повреда), боядисване, монтаж, монтаж на гуми. — Седмица, не по-малко! - би казал на всички добре познатият Заек от приказката за Мечо Пух. Отдавам тази повреда на светлината и без да свалям колелото, локално шлайфах драскотината с шкурка (P150‑P600) и полирах областта с пасти и пробиващи колела. След 60 минути колата беше отново в експлоатация.
Без да имате опит в полирането на метали, можете лесно да постигнете целта си. Основното нещо е да вярвате в себе си!
Можете сами да създадете мечтаната кола!