Полиране на колектора - как сами да почистите колектора
Известно е, че колекторите са много индивидуални в изискванията си, особено що се отнася до пробките поотделно за всеки от цилиндрите. Колекторите в началото нямат колекции и се използват изключително в автомобилни състезания. Изпускателният колектор е представен като съпротивление на захранващото обратно или предно налягане и увеличаване на обемната ефективност на самия двигател. С увеличаването на мощността колекторният механизъм продухва отработените газове.
Загуба на въртящ момент
Има често срещан мит сред ездачите и мото ентусиастите, че недостатъчното съпротивление на натиск отзад ще доведе до загуба на въртящ момент. Този мит за явлението загуба на въртящ момент си остава глупост при използването на колектор с достатъчно големи щепсели. Повечето ентусиасти погрешно заключават, че тяхната изпускателна система осигурява много повече въртящ момент поради налягането, което създава отзад. Същата истинска причина за загубите е обяснена по-долу.
Полиране на колектор
Разбира се, при настройка на вашия автомобил ще се прилага полиране на колектор. Освен това полирането се извършва както отвътре, така и отвън. Също толкова важен е фактът, че двигателното отделение изглежда по-привлекателно отвън. Его блясък лае ефекта на "облагородяване" отвътре. Освен това процентът на мощността на двигателя се увеличава няколко пъти.
Повърхностни неравности
Проблем, който може да възникне е проблемът с неравностите на вътрешната повърхност на тръбите в колектора, което от своя страна причинява ненужно завихряне на изгорелите газове. Нашият случай ни позволява да получим гладки канали, които ще създадат ламинарно движение на газове. В крайна сметка ускореното продухване помага за охлаждане на двигателя като цяло и по-специално на цилиндрите. Всекипъти, което ви позволява да пълните по-ефективно с прясна смес след робота.
Пилотът ни каза, че като част от рали отбора на Росава одобрява и дори настоява за такава процедура и изтъкна специално двигателите на "ВАЗ". Което според него е конструктивно ограничено по диаметър на входящите и изходящите канали. Затова съветът на мотористите е да се увеличи отворът на тръбите на колектора до приблизителния диаметър на каналите в главата (които също са пробити). И след всички тези процедури можете всъщност да започнете да полирате вътрешните повърхности. Сложната форма ви позволява да извършвате всички операции само ръчно. Използва се конус с помощта на пневматично задвижване или електрическа бормашина, захваната в патронника. След като всички роботи за изравняване се извършват ръчно с шкурка. Възможна е настройка на двигателя, ако желаете.