Повреда на корпуса на водния транспорт
Причините за повреда на корпуса на кораба могат да бъдат:
заземители;
сблъсък на кораби един с друг;
насипни части от кораби върху други кораби и крайбрежни съоръжения;
щети от лед (удар върху леден къс, компресия на лед);
отслабване на здравината на корпуса поради локални претоварвания, например по време на ураган;
хидродинамични въздействия на носа на плавателния съд, който е в състояние на баласт, върху водата при интензивно килене при челни вълни (сламинг).
Повредите на корпуса се класифицират по редица признаци: местоположение, характер, размер.
Според местоположението спрямо водолинията те разграничават:
отчасти под вода и отчасти на повърхността.
Най-опасните подводни дупки, защото през тях водата навлиза най-интензивно в корпуса. Опасни и повърхностни дупки, разположени близо до водолинията. Те трябва да бъдат затворени незабавно.
Дупките могат да имат различни форми и размери. Ръбовете на дупките, като правило, са разкъсани и огънати; те могат да бъдат огънати както вътре в тялото, така и навън.
По-долу е класификацията на дупките:
Площ на отвора, m2
Много голям. Повече от 2
В допълнение към дупките, щетите могат да бъдат счупени шевове, пукнатини, вдлъбнатини, гофри и др. Най-тежкият вид повреда е счупването на корпуса при буря. В същото време и двете половини на счупения кораб могат да останат на повърхността за дълго време.
Откриване на течове
Отделението, в което се е образувал течът, се открива сравнително лесно, ако причината, причинила теча, е твърде забележима, за да бъде игнорирана (удар, експлозия).
В случай на нарушениезаварени съединения, изтичането на вода от корпуса може да бъде открито своевременно чрез систематично измерване на нивото на водата в трюмите и резервоарите с двойно дъно. Установява се следната периодичност на измерванията: в движение - всеки часовник; при закотвени и акостирани - най-малко два пъти на ден; при вземане на вода и гориво, при плуване в лед, при буря и в други специални случаи - най-малко веднъж на час; когато корабът се сблъска с лед, земя, котвена стоянка, сблъсък с друг кораб или плаващ обект - незабавно. При компресия с лед се препоръчва измерване на всеки 15 минути.
На кораб без товар обикновено не е трудно да се намери точното място на теча. Когато трюмовете са напълно заети с товари, достъпът до тях става почти невъзможен. Ето защо е необходимо да се прибегне, ако е възможно, до помощта на водолази или водолази.
Възможно е да се изясни кое отделение е повредено в бъдеще чрез редица признаци:
за филтриране на вода в съседни отделения през течове в прегради и палуби и в местата, където през тях преминават тръбопроводи и кабели;
от шума на въздуха, излизащ през въздуха и измервателните тръби със значителен приток на вода в отделението;
за изпотяване на прегради и палуби в съседни помещения.
Наличието на вода в съседна стая може да се определи и по глухия звук, издаван от преграда или палуба при удар с метален предмет. Можете също така да проверите дали съседната стая е наводнена, като стартирате системата за обезвлажняване.