Правилна настройка на TPS
След като намерих оригиналните инструкции за настройка на TPS, веднага се запалих по идеята бързо да възстановя своя собствен. Този път без сонди, а просто с мултицет за напрежението на сензора. За да настроите, свържете мултиметъра към щифтове A и C. Разхлабете винтовете на сензора, включете запалването и завъртете.
Резултатите са предсказуеми: 1) Спадовете на оборотите по време на откъсване са напълно изчезнали. Край на дръпването при ускорение. Край на дръпването, когато пуснете педала на газта на предавка. Не трепва при превключване. Колкото и да се опитвам. Като цяло, супер. 2) Скоростта спря да плава след изключване на предавката. Често го забелязвах 3) Приятен бонус - при 3000 оборота на 5-та скорост скоростта е 110 км/ч. Преди беше малко над 100. Пистата е същата.
KIA Sephia 1998г., бензинов двигател 1.5л., 90л. стр., Предно задвижване, Ръководство — ремонт на собствените си ръце
Коментари 28
По дяволите, аз също потрепвам, когато пуснете газта, сякаш натискате рязко спирачката, а понякога има шутове при ускорение. Трябва да проверя напрежението утре.
Защо й е толкова къса 5-та предавка - не икономично
Но на пистата за изпреварване на правилата))
А как върви самата настройка на dpdz?
Свързах мултиметъра, разхлабих винтовете, завъртях TPS до желаната стойност, затегнах винтовете. Всичко.
Точно. Сега разбирам) Благодаря)
Как да нулирате ECU (спирачен педал), моля, опишете по-подробно.
Сваляш минусовата клема на акумулатора и натискаш спирачката за 15-30 секунди. След това поставяте скобата обратно.
Проверих го сам, направих всичко, както описахте. Но забелязах едно нещо, че стопорният винт на амортисьора беше облизан,това означава, че е бил усукан повече от веднъж и сега нямам увереност, че е конфигуриран правилно, кажете ми дали има някаква технология за настройката му?
Винтът се регулира само фабрично и се залива със специален лак, за да не се усуква. Дори оторизиран дилър няма да може да помогне с настройката. На теория и част от практиката позицията на винта трябва да съответства на пълното затваряне на амортисьора (т.е. не трябва да има празнина между амортисьора и тялото на дросела, но и не трябва да хапе) - това е нулевата референтна точка. Ако по време на работа се появи празнина по различни причини, тогава този винт се използва като крайна мярка за настройка. След това, от новата "нула", те регулират TPS. Бях толкова измъчен с моя амортисьор, когато погрешно си помислих, че този винт може да регулира оборотите на празен ход. След това, колкото и да се опитвах да го настроя на нула, не успях, определено беше болезнено, трябваше да затегна винта. В резултат на това, след като прекарах около седмица, плюх и купих нов амортисьор))
добре, ти го намали)))) не потрепва)))) не потрепва, когато или машината е изправна, или ръчната скоростна кутия има двумасов маховик)))))
Не идеално, но усещането за превключване точно като на машината. Е, или опитвам)))
точно това се казва, че вие сами се опитвате)))))
Просто не знаеш как беше преди. Включваш първата, вдигаш скорост до 1200-1400, после рязко падане до 1000 и обратно до 1400. Това беше придружено от прилично натискане. Същото важи и за следващите предавания. И дори ако просто карате по инерция, включете предавката, натиснете - тръгвайте. Сега го няма. Изчислих приблизително, оказа се, че поради 0.1V, TPS измами ECU с около 3-4º.
3-4 са глупости. Странна кола (((
Сега е прекрасно. Ускорението стана по-уверено.
и пак яде същото?
Да, по различни начини. Аз ще се справя със завоите на двайсети ивсичко ще е супер.