Алексей известен още като ALER.
Кажете ми как можете да развиете шайбата на коляновия вал на инжекционен двигател?
Огънах ключа към класиката, купих глава за 38. Колата е на скорост, спира под колелата - но все пак коляновият вал се върти. Опитах се да фиксирам шайбата със зъбите - отвертката беше огъната.
Вкарвам стойката в отвора на макарата малко наклонено, другия край в асфалта или през дъската в земята.
Пробвах да оправя удължителя от ключа в ухото за теглич - стартера леко трепва и това е. Опитах три пъти - нищо не стана.
Или правя нещо нередно?
Откъснах гайката с чук, прочетох за стартера, но не исках да опитам. Счупи се при втория или третия удар.
И моят въпрос е следният. Разгледах екзистенциалната подмяна на родното предно стъкло и основното маслено уплътнение. За предното стъкло (56x40x7) намерих маслени уплътнения, направени от два материала: ACM (полиакрилна гума) и FPM (флуорокаучук / витон). Нашият инженер-сенсей-двигател се изказа много добре за Viton, като каза, че този материал не щавене през целия живот на салниковата кутия и че само такива салникови кутии трябва да се монтират за дълго време. Оттук и въпроса има ли смисъл да слагам само този? полиакрилен каучук по-лош?
Е, основните семеринги на същите фирми не съдържат FPM, а само силикон, ACM или MVG (органосилициев каучук). Като цяло искам пояснение по материалите.
|