Предната ос не се включва
„Защо моятапредна ос не се включва?“ - рано или късно почти всички собственици на автомобили с вакуумна система за свързване на предните колела се обръщат към този въпрос във форума (Ето далеч не пълен списък:SsangYong Korando,Musso,Rexton,TagAZ Tager иRoad Partner ).
Ако внезапно осъзнаете, че сте загубили задвижването на всички колела и колата копае по-дълбоко в земята или снега, не се паникьосвайте. Най-важната задача е да стигнете до местоназначението или ремонта. Ако нямате трактор на склад))) или кабел с резервен джип, тогава можете да свържете моста според следния алгоритъм:
- отстранете капачката на колелото, като развиете 3 гайки на колелото - отстранете капака на вакуумната главина (6 болта, 8 шестоъгълника) - отстранете стопера в главината - сменете пружината и шайбата - сглобете всичко
И така ... все пак стигнахте до мястото на ремонта. Къде да започна ремонта?
1. Проверете индикацията на арматурното табло. Когато включите задвижването на четирите колела, трябва да светне зелената икона 4WD.
Ако не свети, тогава е необходимо да проверите или смените двигателя на трансферната кутия или блока за управление на трансферната кутия.
Не бързайте да отписвате двигателя на трансферната кутия за скрап - често проблемът е в окислени съединители. Но блокът за управление на раздаването е лошо ремонтируем. Често се разпада след плуване над нивото на прага, т.к. разположен под пътническата седалка.
Ако често преодолявате бродове или обичате да къпете колата си, тогава направете както любителите на екстремната работа на автомобила - повдигнете този блок по-високо, така че да не е толкова лесно да го напълните.
2. Има индикация ... все още няма устройство. След това следващата стъпка е проверка на карданния вал. Рядко, ностава като старостта си вземе думата и кардана .. се върти на шлици.
3. Кардана е здрав ... продължавам. Следващата стъпка е да проверите вакуума. Вакуумният манометър е най-подходящ за тази цел. Първо проверяваме вакуума на изхода на вакуумната помпа. Намира се на двигателя, челна част. Нормалният вакуум е минус 0,5 бара. Също така проверяваме наличието и големината на вакуума след електромагнитния клапан (в зависимост от годината на производство на автомобила, той се намира на различни места, но в областта на лявото крило на автомобила). Следва - проверка на вакуума на маркучите, подходящи за главините. Ако има счупвания, ние ги поправяме. Наличието или отсъствието на вакуум върху главините ви позволява индиректно да прецените здравето на самия електромагнитен клапан. Ако няма вакуум на главините, е необходимо да издухате тръбите с ниско налягане от компресора, около 2-3 атмосфери, не по-високо, може да има излишна грес там.
4. Всичко е непокътнато ... вакум има, пак няма задвижване. Сега нека да преминем към проверката на самите хъбове. Необходимо е да окачите колелото, да поставите тръба с подходящ диаметър и да създадете вакуум. На полето, извинете...с устата си, докато въртите колелото. Ако главината не работи, е необходимо да свалите капачката на колелото, капака от главината и да проверите аксиалния хлабина. Аксиална хлабина, номинална 0,2 мм. За настройка се използват шайби. След това трябва да съберете всичко и да го проверите отново. Ако главината все още не работи, трябва да я свалите и да проверите вътрешното уплътнение на главината, не трябва да е твърде твърдо.
5. Главината е наред .... пак няма задвижване. Този случай е най-честият. защото следващата процедура е да смените вакуумните уплътнения. Машината е окачена и следните компоненти са отстранени:
- колело - главина - шублер - кормилен накрайник - ABS сензор е деактивиран -щифтът на горната сферична става се избива - щифтът на долната сферична става се избива - главината се отстранява. - вътрешното вакуумно уплътнение е избито
С помощта на ръчен инструмент външното вакуумно уплътнение се избива от главината. Също така препоръчвам да смените игления лагер и упорната шайба. Проверете и състоянието на лагера на колелото. При запушване на жлезите се използва дорник с подходящ диаметър. Задължително, преди да монтирате вътрешното семеринг на полуоската, е необходимо да "приведете блясък" върху работната част на CV шарнира с фина шкурка.
Също така, подготвителните процедури трябва да включват: проверка на състоянието на главините, окачването на прашниците на CV ставите и самите CV стави. С отстранената главина състоянието на сачмените лагери, прашниците и състоянието на тихите блокове веднага се виждат ясно. Главината трябва да бъде разглобена и напълно измита с керосин. Разглобява се много лесно, буквално 2 задържащи пръстена. Не забравяйте да проверите целостта на мембраната на капака. При сглобяване е по-добре да използвате нискотемпературна грес, за да я разредите, можете да я смесите с двигателно масло. Запомнете: в този случай голямото количество лубрикант е враг.
След подготвителните процедури пристъпваме към сглобяването.
Инсталирайте главина и главина. Не забравяйте за аксиалния просвет. И най-важното - не забравяйте, че първата настройка на клирънса трябва да се извърши след 1000-1500 км. тичам. Последваща настройка или проверка - на всеки 20-30 хиляди километра.
Списък на частите с номера: - вътрешен семеринг (на полуоска): 4137401800 - външен семеринг (в главината): 4121203200 - конусна шайба: 4121603201 - иглен лагер: 4121305000 - електромагнитен клапан : 4154205001
Събрано .... е, вече трябва да има задвижване на четирите колела. Какво, пак не? Тогавауви ... или е станала грешка при сглобяването или сте пропуснали нещо.
За съжаление, при зимни условия, при постоянни температурни промени, при наличие на голямо количество сол по пътищата, тази процедура, описана по-горе, може да стане навик. Ако не погледнете отвъд празнините на полуоските и състоянието на маслените уплътнения на задвижването на всички колела, водата ще потече в главината. През зимата врагът е специален. Започвайки от повредата на лагерите на колелата, завършвайки с изразходвания, когато размахвате лопата на здравето.
Друг изход от тази ситуация са механични или ръчни главини.
В някои случаи инсталирането на механични хъбове е единственият изход, разбира се, освен замяната на части с нови.
- износване на работната част на шарнира за вакуумни уплътнения - износване на работната част на шарнира за иглен лагер - износване на пневматичните главини
Изгорял или без предпазител Имах такъв случай, проверих предпазителите и поставих един от тях на грешното място, в резултат на това свързващият блок на 4WD беше изключен и задвижването на предните колела не се включи. В същото време лампата 4WD на арматурното табло не светна нито при включване на запалването, нито при опит за включване на предния мост.
За съжаление SY Musso/Korando не пуска автоматични хъбове. От фабриката се произвеждат само AVM, Warn. Последните са огромна рядкост, те се отличават с повишена устойчивост на проникване на влага и добър механизъм за фиксиране.
AVM са изключително често срещани. Добрата оцеляване, като цяло, добрият заключващ механизъм ги прави много надеждни. Те обаче имат и своите недостатъци. Основният е ниската херметичност.
Много често има нефабрични опции. Те са модификация на външния капак на главината. По функционалност е идентичен с фабричните ръчни съединители. За цената - естествено по-ниска. Опциите са винт,с въртящо се стебло.
Но искам да отбележа, че дори при инсталиране на ръчни главини на всякакви модификации е необходимо да проверите аксиалните хлабини и превантивно да смените маслените уплътнения на задвижването на всички колела. Периодът се определя от всеки индивидуално. Опитвам се да правя тази процедура поне веднъж годишно.
Една от мерките, които ви позволяват да удължите живота на маслените уплътнения - когато миете кола, помолете Karcher да „духа“ върху маслените уплътнения изпод колата.
Препоръчваме да прочетете темата на форума (форумът обсъжда повече от веднъж причините, поради коитозадвижването на четирите колела не се включва (неуспешно) и как могат да бъдат отстранени: