Преглед на Toyota Caldina (Toyota Kaldina) 1997 г
Преглед наToyota Caldina(1997 г. нататък)
Toyota Caldina
Отидох в Novosib, за да купя голям, винаги с честен 4WD (задължително централен диференциал, без V-Flex и т.н.; имах такава странност) комби, в идеалния случай Kaldina 94-7 TZ-G (3s-ge 165 сили) на машината.
Кариб изпадна веднага след Калдин той е МНОГО малък отвътре. В резултат на това купих един от CZ. Продавачите са много неохотни да търгуват там, но успяха да свалят цената от 218 на 200 + напускане на пазара за сметка на продавача (трябваше да покажа много красноречие)
За тези, които вземат кола в Новосибирск, мога да дам няколко съвета - не взимайте кола на първия ден.
При покупката беше с много високи гуми 175*80*14. В същото време колата със сигурност е по-висока, но е страшно да се движи по магистралата със скорост над 140, тресе много, ясно е, че кутията не работи оптимално, ускори на скоростомера само до 175.
Веднага след пристигането си в Челябинск смених консумативи: накладки предни и задни (задни напразно, още 50% останаха) маслени филтри (въздушен, горивен, маслен); салон и от въздушния филтър току що измити; ангренажен ремък с ролки, ламбда (също консуматив, период на смяна 100 000 км). След смяната на ламбдата разхода не се е променил много, но возията стана осезаемо по-бърза. Подредете задното окачване (лостове и всякакви дъвки).
Сменени предна възглавница на двигателя (резултатът се забелязва), задна възглавница на задна скоростна кутия (резултатът не се забелязва). Смених батерията (беше родна на 32 ah, несериозно за нашите условия). Дъното, катати се оказа в перфектно състояние, без вдлъбнатини / чипове, късмет. Купих обикновени гуми 185 * 65 * 14, шофирането веднага дойде на мястото си.
За технически преглед преправих фаровете в посочената служба на КАТ (скъпо 1200r, но направено добре, фаровете светят почти като пълноценниевропейски). Гледах eurofares от Karina e, но е отвратително да ги вземеш в ръцете си, не като да ги сложиш в колата.
Предната запалка не работи с дреболии, в самата запалка има стопяема вложка, лесно е да я смените сами, ако знаете за това.
Отложени за по-късно от необходимите ремонти, кабелите на ръчната спирачка, пружините (увиснаха малко) и евентуално багажниците (все още са живи, проверени на щанда, но бавно започват да издават неприятни звуци). След като прочетох рецензиите, не искам каяба, явно ще взема или родни, или договорни.
Най-тежката слана, която имахме тази година, беше 30, колата беше доволна да стартира за първи път, въпреки че стартерът се завъртя със забележимо усилие и масло Castrol 10w40.
Оттогава са изминали 25 000 км. От повреди бръмчеше заден лагер на колелото, сменен. Всичко. Имам предвид от повреди.
Сложи прилична музика: глава alpine 9812, 5 канален усилвател, субуфер, компонент 16 във всички врати (стават без проблеми в задните врати) Шумка предни врати, задно оразмеряване. Задната врата и въздушният филтър на тавана тракат силно от субуфера, който също ще трябва да се залепи.
Впечатленията от колата са чисто положителни. Салонът е огромен и перфектно tarnsformiruentsya, предните седалки са разположени наравно със задните, образувайки легла, задните отделно регулируеми по ъгъл и изложени в плосък под с багажник. На излети, сега с приятелка, вместо на палатка, живеем в кола. Има повече от достатъчно място за пътниците както отпред, така и отзад.
Топлият въздух от печката духа в краката на пътника отзад. Самата печка проявява интелигентност не само в позиция AUTO, но и във всички останали: докато се загрее купето, духа горещ въздух, след което бавно намалява температурата до зададената, ако колата е спряна, можете да чуете как моторчетата на клапите понякога бръмчат там.Стъклото винаги духа относително хладен въздух.
Родни изтривалки от дебели
1 см купчина прави интериора още по-комфортен (не очаквах такъв ефект от килимите). Приятна, скъпо изглеждаща мека пластмаса в кабината; сребристо син металик отвън.
Филтър от пушачи на тавана вместо централния таван, кутия за очила и 2 навигационни лампи до огледалото.
Естествено пълна мощност аксесоари + sladyvayuschiesya бутон огледала. Естествен климат. Управление на централното заключване от родния ключодържател.
Броните са боядисани в същия металик, но в същото време са много гъвкави, без последствия прощават леки контакти с предмети като дървета. ABS и 2 възглавници. Вероятно обтегачи (кабелите отиват към бобините). Автоматичен режим (power manu), ЧЕСТНО постоянно 4WD с електронен блокаж на централния диференциал нещо, забравяте какво е да не можете да се движите нагоре или да буксувате при стартиране през зимата. И как можете да го настроите.
Освен това, ако карате по силен офроуд, колата с задвижване на всички колела се убива много по-малко от задвижването на едно колело. Обяснявам: на бившата Corolla, за да не се забия, трябваше да премина много високи места с добра скорост, така че да има достатъчно инерция, за да летя до повече или по-малко сухо място. И съответно изстържете дъното. И тук можете да преминете през най-силната кал в стегнатост бавно и избирайки пътя. Все едно, докато виси на корема, ще пълзи до последно.
Ако погледнете Калдино отдолу, тогава има 2 мощни лостчета по цялото дъно и ако хване нещо, тогава в повечето случаи са. Оттук личи добре запазеното дъно на колата ми.
Аеро и хидродинамиката са добре обмислени за шофиране в лошо време, огледалата не се замърсяват, при шофиране през дълбоки локви с висока скорост двигателното отделение остава сухо.
Сега, измерени лично от мен, техническите данни на моето копие:
Разход в града от 11.5 до 12.5 през лятото и от 12 до 14 (13.5 средно) през зимата в града.
На магистралата 8,5-9 при скорост 100-110 през лятото, 10 при скорост 140 и повече и през зимата.
92 от 95 не се различава по никакъв начин (но ние нямаме нормален 95 в Челябинск, всички 92 го бодиат)
Постигна максимална скорост от 182 км.ч. (на GPS), допълнително прекъсване на скоростта.
Не можете да объркате прекъсването с нищо, захранването с гориво е изключено и колата изглежда е хваната отзад.
В същото време иглата на скоростомера лежи много плътно върху ограничителя, без GPS, според скоростомера скоростта се оценява на 195-200. При 100 реални км.ч скоростомера показва 106-107.
Като цяло GPS-а е добър инструмент за отрезвяване, когато се говори като да, моите чирибаси, да, с едноток, да, 200 е лесно. Не е страшно да шофирате с всякаква скорост, не е нужно да рулирате много уверено, няма външни звуци, изразен аеродинамичен шум.
Прекъсване на оборотите 6200.
Блокировка на преобразувателя на въртящия момент 55-60 км.ч (субективно може да се възприеме като пета предавка).
Ускорение до реални 100 км.ч
11,5 сек. Измерих го през лятото, започвам от 2 крака, захранването е изключено (резултатът е по-лош с него), редовни гуми, в кабината аз и приятелката ми сме 45 кг.)
53 литра бензин се слагат в резервоар на бензиностанция, когато просяк започва да мига. От момента, в който започне мигането до пълното развитие на горивото, минава 50 км градско (макар че само веднъж го мери, горивната помпа е жалко).
Uzhor масло при първата смяна през лятото от 2 литра на 10 000 км, при втората смяна през есента-зимата 1,5 литра на 10 000 км. Маслото и в двата случая е Castrol 10w40.
Казанчето за миене е свързано с разширителния съд на охладителната система, така че дори и да има вода, тя е доста добра при температури до 5бързо се топи. Капацитетът е малко над 3 литра.
Сега недостатъците. Дори не е удобно да ги наричаме недостатъци, по-скоро е придирчивост.
Основното все още е ниският просвет и големите надвеси, лошата геометрична проходимост.
След това липсата на някои полезни и необходими малки неща за мен: без отопление на огледалата, без осветление на жабката, без миене на фарове, без сензор за дъжд, само 3 настройки на седалката на водача (въпреки че самата седалка е много удобна и удобна). Няма надлъжно регулиране и отопление на волана. 135 сили за тежка кола с задвижване на всички колела с пистолет все още не е достатъчно, 170-200 биха били точно.
При скорост над 140 оборота 4000 и нагоре и двигателят се чува. Вярно, звукът му е приятен, дори може да се каже благороден.
Не е важна изолацията на арките на колелата, получава шума от гумите. На лош път и когато субуферът работи, задната врата дрънка, понякога се появява щурец в таблото (все още не е възможно да се хване).
Понякога ключалката на задната врата залепва, трябва да я затворите, да преместите дръжката напред с ръце и да я отворите отново. Появява се рядко, така че все още не е възможно да се хване и поправи.
При стартиране има лек удар отзад, кормилото изглеждаше без люфт и т.н., съответно най-вероятно останалите възглавници на скоростната кутия. Форумите съветват да го вкарате.
От 1996 г. японците са направили спестявания, те започнаха да поставят барабанни спирачки вместо дискови спирачки и премахнаха стабилизатора. Спирачките стигат за едно спиране от 180км.ч, усеща се, че започват да плуват В града и при по-нормални скорости без забележки.
Като любопитство: оставих едно момиче в колата през зимата, каза, че затънте, ако замръзнеш, и той отиде на ски. Час по-късно тя се обажда и казва, че колата се е развалила, че от печката духа лед.въздух и че ще умре от студа тук точно сега. Карам и виждам, че това сладко създание завъртя ключа в ключалката, но не предположи, че е необходимо да завъртите стартера. Следователно все още няма достатъчно навиване от бутона.
Обобщавайки отлична кола във всички отношения, те ще говорят за такива коли след дузина години, но тогава японските жени все още бяха супер висококачествени и супер надеждни, те служиха повече от дузина години и японците все още не бяха спестили от мачове.
Съвет на купувачаToyota Caldina (1997 г. нататък)
В следващото тяло Калдина е с кастрирана система за задвижване на всички колела, имайте предвид.