Превоз на въглища с железопътен транспорт, Правила за превоз на въглища с железопътен транспорт -
Железопътният транспорт играе важна роля в развитието на българската икономика. В крайна сметка железопътният транспорт е преди всичко осигуряване на нормалното функциониране на почти всички предприятия в нашата страна, независимо от това какви продукти произвеждат.
Въз основа на гореизложеното няма нищо изненадващо във факта, че държавата харчи много значителни средства за поддържане на железопътния транспорт в работно състояние. Дизеловите локомотиви се ремонтират редовно, влаковете се обновяват, закупуват се нови железопътни цистерни, монтажни платформи и товарни вагони.
Железопътният транспорт е много важен отрасъл на икономиката и в същото време доста сложен процес, както технологично, така и правно.
Продажбата на вагони, включително железопътни вагони за превоз на опасни или ценни товари, е много активна в момента, защото износването на влаковете, въпреки всички усилия, е много голямо.
Кабинкови вагони - за превоз на насипни товари (руда, въглища, флюси, дървен материал и др.), контейнери, различни превозни средства и др. Вагонът е с отворена каросерия, най-често оборудван с врати и разтоварни люкове; (Вагон със стоманена каросерия))
Кабинковият вагон е предназначен за транспортиране на въглища, руда, дървен материал, валцуван метал, както и други насипни и частични товари, които не изискват подслон и защита от въздействието на атмосферната среда. Каросерията на кабинковия вагон е без покрив, което осигурява удобството при използване на различни инструменти за механизация при товарене и разтоварване на автомобила. Кабинковият вагон се разделя на универсален - с разтоварващи люкове в пода и специализиран - с масивно тяло (без капаци на люка в пода и с плътни крайни стени). Специализирани кабинкови вагони с масивна каросерияпредназначени за транспортиране на насипни товари по затворени маршрути с разтоварването им на автосамосвали. Наред със специализираните гондоли с равен под се изграждат и гондоли с бункерни каросерии.
В железниците на България и страните от ОНД се експлоатират предимно четириосни гондоли, произведени от ГПО Уралвагонзавод (УВЗ) с глухи крайни стени (модели 12-119, 12-132) и гондоли, произведени от Крюковски вагоностроителен завод (КрВЗ Украйна) с крайни стени под формата на двойни врати (модели 12-753, 12-1). 000 и 12-757).
Осемосните гондолни автомобили UVZ са произведени в малки партиди от 1964 до 1983 г. През този период са разработени, построени и тествани 10 модела автомобили с товароподемност 125-133 т. Те обаче не са влезли в промишлено производство поради редица технически проблеми, възникнали в началния етап на тяхното проектиране и експлоатация.
Корпусът на кабинковия модел 12-753 е изцяло метален, с четиринадесет разтоварни люка в пода и двукрили крайни врати. Състои се от рамка 13, две странични стени 1 и две крайни стени 2, както и под, образуван от капаци на шахти. Крайните крила на вратата са окачени с три панти 4 на скобите на ъгловите стълбове на страничните стени и, ако е необходимо, се отварят навътре. Лявото крило е фиксирано в затворено положение от долната брава 6 под формата на хвърляне, а дясната - от горната клинова брава 8. Външната стълба 3 и парапетът 5 са монтирани за лесна поддръжка на автомобила в експлоатация. За да се осигури необходимата здравина за закрепване на ъгловите стълбове към крайните греди на рамката и долната облицовка на стената, техните връзки са подсилени с плочи 9,10,11 и 12. Връзките на междинните стълбове с напречните греди на рамката също са подсилени с плочи 14.места 7 за поставяне на буферни чаши при скачване с вагони с междурелсие 1435 мм, оборудвани с винтов скачник.
Правила за превоз на въглища с железопътен транспорт
Превозът на въглища по своя обем заема значителна част от товарооборота на железопътния транспорт. В структурата на товарните товари по железниците на България въглищата заемат повече от една трета и са най-масивният товар. Каменните въглища се транспортират в гондоли. Те трябва да са изправни и да имат пролуки в разтоварните люкове, които не надвишават разрешените от техническите условия. Гондолите, доставени за товарене на коксуващи се въглища, трябва да бъдат почистени от отпадъци и пясък. Преди да натовари фини въглища, изпращачът е длъжен да се увери, че транспортирането в този кабинков вагон няма да доведе до тяхната загуба, замърсяване на железопътния път и околната среда. За да направи това, изпращачът предприема допълнителни мерки за уплътняване на празнините на каросерията на кабинковия вагон. Натоварените вагони се претеглят и в съответствие с товароносимостта на гондолата се товарят или разтоварват, ако тя е надвишена, т.е. се прави дозировка. Много мини използват бункери за претегляне, където претеглянето се комбинира с товарене и не се изисква дозиране.
При транспортиране и съхранение на въглища е необходимо да се вземат предвид техните свойства като спонтанно запалване, замръзване, раздробяване. Изкопаемите въглища имат способността да абсорбират кислород от въздуха, което води до самонагряване и спонтанно запалване. При окисляването се отделя и натрупва топлина, което в крайна сметка води до спонтанно запалване на въглищата.
Не е разрешено да се товарят изкопаеми въглища във вагони, затрупани с останки от други товари, тъй като въглищният прах, когато взаимодейства с други вещества (със сярнапирит, амониев нитрат, бартолетова сол и др.) образува експлозивни смеси. Марката на въглищата се посочва от изпращача в товарителницата в колоната "Наименование на товара", например въглища клас "К" - кокс. Коксът се транспортира в специализирани гондоли за кокс или в универсални гондоли с триъгълна глава. В транспортните документи изпращачът посочва класа на кокса, например „кокс от доменни пещи“, „фин кокс“, „орех кокс“. Коксът е малък и ядката е склонна към замръзване. Значителна част от кокса се транспортира по околовръстни маршрути.