Принципът на работа на автомобилния климатик, сервиз Омск
Повечето автомобилисти смятат, че климатикът се използва за охлаждане на въздуха в купето. Но това е само една, въпреки че може би основната му функция. Всъщност климатикът на автомобила не само променя температурата на въздуха, но и намалява неговата влажност, улавя прах и дим, а също така премахва неприятните миризми. Ето защо е по-правилно такива устройства да се наричат климатици, особено след като някои от техните модели също така принудително вентилират кабината, като автоматично поддържат зададените параметри на въздуха.
Конструктивно такава инсталация се състои от компресор с електромагнитен съединител 2, кондензатор с електрически вентилатор 3, приемник 1, климатичен блок 5, тръби и маркучи 4, свързващи отделни части на инсталацията, сензори и електронни устройства за управление. В режим на принудителна вентилация вентилът на радиатора на парното е затворен, компресорът не работи, а електрическият вентилатор подава необходимото количество въздух в купето на автомобила.
В режим на отопление кранът се отваря, горещ "Tosol" влиза в топлообменника на нагревателя, където загрява въздуха, подаван от вентилатора.
Ако се изисква охлаждане на въздуха, кранът на нагревателя се затваря. При затваряне на електромагнитния съединител се включва компресорът на климатика, който изпомпва парообразния фреон през кондензатора, където газът преминава в течно състояние. Постъпва през приемника в разширителния вентил, където се дроселира, поради което температурата му се понижава. Оттук газът отива в топлообменника, където се изпарява и абсорбира топлината на входящия въздух, след което се връща обратно в компресора. Регулирайте температурата на въздуха, като отворите крана, за да загреете въздуха до желаната температура.
Във всички режими (вентилация, отопление и климатизация), климатикът ви позволява да използвате рециркулация, когато въздухът е вклиматичният модул е взет от купето, а не отвън. Това ви позволява бързо да охладите или затоплите интериора и в задръствания няма да се налага да вдишвате изгорелите газове на съседни автомобили. В режим на климатизация въздухът не само се охлажда, но и изсушава, преминавайки през топлообменника на изпарителя, по чиито стени попада съдържащата се във въздуха влага под формата на роса. Мокрите повърхности на изпарителя от своя страна задържат прах, сажди и изпарения, уловени отвън. В допълнение към горното някои фирми монтират сменяеми филтри и абсорбатори на миризми във въздуховодите.
Нормално работещ автомобилен климатик е в състояние да охлади входящия въздух при приблизително 32 ° C до 5 ... 8 ° C. Има някои медицински указания, които трябва да имате предвид, когато използвате автомобилния климатик. Вредно е да насочвате мощен поток от студен въздух върху горещо тяло. Първо включете първата (ниска) скорост на вентилатора и завъртете дефлекторите на въздушната система, така че по-голямата част от охладения въздух да тече към главата. Лекарите и експертите по ергономия препоръчват да се поддържа средна температура от 24 ° C и влажност от 55 ... 65% в кабината. Разбира се, водачът няма устройство, което да показва влажността в кабината, но ако се придържате към зададената температура, този индикатор автоматично ще се върне към нормалното.
Няколко думи за монтираните в двигателния отсек климатици. Компресорът обикновено се монтира на двигателя с помощта на специални скоби и се задвижва от клинов ремък или клиновиден ремък, който от своя страна може да бъде свързан към други възли (генератор, водна помпа и др.). Най-често в шайбата на компресора е вграден електромагнитен съединител, чрез който се включва климатикът. Много рядко има друго задвижване на компресора - например кардан. Но такиваРешението вече не важи за леки автомобили. Компресорът е една от най-скъпите части на климатика и въпреки че не изисква поддръжка при нормална работа на автомобила, трябва да се спазват няколко прости правила:
- не включвайте климатика при околна температура под 5 ° C, тъй като фреонът, преминал през изпарителя, може да не премине в състояние на пара и навлизането на течен фреон в компресора ще доведе до счупването му;
- преди да изгасите двигателя, изключете климатика.
Разбира се, можете да се отклоните от тези правила, тъй като съвременните автоклиматици са напълно защитени от подходящи сензори. Но и електрониката понякога се проваля, а смяната на компресор в български условия може да струва 800 долара.
По време на работа на климатика компресорът отнема от 2 до 6 kW мощност от двигателя. Параметрите на компресора се избират в зависимост от размера на автомобила и двигателя, монтиран върху него, така че само много опитен шофьор ще почувства намаляване на производителността на шофиране.
При използване на климатик разходът на бензин се увеличава - какво да правите, трябва да плащате за комфорт. Решете какво ще струва повече - увеличение на потреблението на бензин с 5-10% или загуба на нерви и здраве. Вторият модул, разположен под капака, е кондензаторен топлообменник с електрически вентилатор. По правило се монтира пред обикновения радиатор на охладителната система на двигателя. Най-типичната неизправност е повреда на топлообменника от камъни или чрез корозия на алуминиеви части, причинена от твърде активното използване на всички видове соли от пътните служби за отстраняване на сняг и лед. Приблизително 60% от случаите на лоша работа на автомобилния климатик са свързани с неизправност на кондензатора. За да удължите живота му, можете да го защитите от камънирешетка и от корозия - периодично промиване на топлообменника с чиста вода, което между другото ще има благоприятен ефект върху самия процес на топлопредаване.
Няколко думи за гумено-металните тръби и маркучи, свързващи възлите на системата. Ефективността на монтажа до голяма степен зависи от тяхната плътност, така че периодично проверявайте за ожулвания, пукнатини и др. Фитингите трябва да са чисти, без следи от "омасляване".
Ясно е, че разхерметизирането на системата води до изтичане на фреон от системата. От 1992 г. водещите автомобилни компании използват автомобилни климатици, пълни с фреон R134a, който не разрушава озоновия слой на Земята. Преди това е използван фреон R12, чието производство и използване сега е ограничено в развитите страни, а през следващия век ще бъде напълно забранено. За да разберете какъв фреон и колко се пълни в климатика на автомобила, обикновено помагат специални стикери от вътрешната страна на капака и други места в двигателното отделение. Ако стикерът не е запазен, тогава специалистът може да определи вида на фреона по марката на компресора.
Колите, както обикновено, се развалят от време на време. Ако колата ви има климатик, опитайте сами или поискайте от тези, които ремонтират колата ви, ако е възможно, не изключвайте тръбопроводите на климатика на автомобила. Първо, не е безопасно. В неработно състояние при 25 ° C фреон R134A е в системата при налягане от около 6 kgf / cm2. При рязко понижаване на налягането фреонът ще бъде дроселиран през леко завъртян фитинг, рязко (до минусови стойности) намалявайки температурата му: лесно е да измръзнете пръстите, лицето и да повредите очите си. Фреонът не е токсичен, но в затворена малка стая може да измести въздуха и да причини задушаване.
И второ, фреонът не е "Tosol", няма да е възможно по-късноизсипете през фунията. За да заредите с гориво климатик, е необходимо специално оборудване, тъй като първо трябва да изпомпате въздуха от системата и след това да приложите строго определено количество фреон.
Не се налага често допълване на климатика. Изтичането на фреон се дължи само на механични повреди или стареене на уплътнителните уплътнения. Много малко фреон може да излезе постепенно (в продължение на няколко години) през технологични, сервизни клапани - като обикновени макари в автомобилни камери. Ето защо, когато купувате чисто нова кола с климатик, чийто собственик декларира, че „всичко е наред с климатика, просто трябва да заредите гориво“, бъдете внимателни. Опитайте се да го уредите да го направи за своя сметка, защото само зареждането струва около 100 долара, а ремонтът на климатик може да надхвърли 1000 долара (цени в Москва).
Производителите на автомобили не произвеждат климатици (климатични агрегати), а купуват от специализирани фирми (най-известните са Sanden, Kalkinson, Alex Original, Convekta). Климатик, монтиран на конвейер по време на сглобяването на автомобил, струва на собственика 1,5-2 пъти по-евтино, отколкото по-късно монтиран в специализиран сервиз. Такава разлика в цената е лесно обяснима - при инсталиране на вече готова кола трябва да разглобите и сглобите половин кола.
На чужди автомобили от 80-те години има климатици от така нареченото окачване или блок тип. Те получиха това име, защото изпарителят на климатика е направен под формата на отделен модул, обикновено окачен под арматурното табло в краката на предния пътник. В същия блок е монтиран собствен електрически вентилатор, който създава циркулация на въздуха в кабината, и копчета за управление. Блок климатици произвежда редовностудени, но имат редица недостатъци. Първият от тях е неравномерното разпределение на охладения въздух: пътникът отпред вече замръзва, а водачът все още не е усетил прохлада. Второто е, че няма ясно разделение между режимите на рециркулация и всмукване на външен въздух. Факт е, че вентилаторът, монтиран в окачването, отнема въздух само от купето. Следователно, когато колата е неподвижна, за да създадете приток отвън, трябва да включите обикновения вентилатор на системата за отопление и вентилация. И обратното, при шофиране има постоянен приток на въздух отвън поради скоростното налягане, но след това в кабината попада сгурията от камиони и т. н. Освен това, ако в съвременните автомобилни климатици тази сгурия се утаява предимно върху мокрите повърхности на изпарителя, то при окачените първо влиза в кабината и едва след това в климатика на автомобила. Третият недостатък е използването на фреон R12. Тъй като производството и употребата му вече са ограничени, може да има проблеми със зареждането на автомобилни климатици, въпреки че в България, където екологичните стандарти са по-меки, е по-лесно да се намери фреон R12, отколкото в чужбина. В Египет, Турция, Обединените арабски емирства има много коли с окачени климатици.
У нас напоследък малки фирми и сервизи предлагат монтиране на климатици на почти всички български автомобили. Техническото ниво на климатици и монтаж е много различно. Много климатици тип окачване се купуват в Обединените арабски емирства - местни майстори ги инсталират на Жигули и Волга.