Процедурата за проверка на ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво на горивната помпа за високо налягане на двигателя KAMAZ - 740
Настройване на ъгъла на изпреварване на впръскването. Нека разгледаме настройката на ъгъла за помпата на двигателя KamAZ-740. Помпата се задвижва чрез два полутвърди карданни съединителя18(фиг. 8.8,b)и съединител за изпреварване на впръскването 77. За да зададете ъгъла, изпълнете следните операции:
1) подгответе двигателя - чрез завъртане на маховика коляновият вал се настройва в позиция, съответстваща на ъгъла на началото на впръскването в първия цилиндър (в края на такта на компресия ключалката на маховика в долната си позиция трябва да влезе във вдлъбнатината). Знакът / трябва да е в горна позиция;
2) подгответе помпата - комбинирайте маркировкитеIIи /// върху корпуса на помпата и съединителя;
3) свържете помпата със задвижването и я фиксирайте върху блока - затегнете болта19на кръста на задвижвания кардан, след това завъртете коляновия вал на един оборот и затегнете останалите болтове на кардана;
4) проверете правилността на монтажа - завъртете коляновия вал, докато маркировките // и /// са подравнени. След това завъртете коляновия вал назад с половин оборот и след това напред, докато маховикът се фиксира с резе (трябва да се спусне). Етикетите // и /// трябва да съвпадат. В противен случай разхлабете винтовете19и повторете стъпки 3 и 4.
Ъгълът на изпреварване на впръскването в други двигатели се настройва по подобен начин, но като се вземе предвид конструкцията на задвижването.
Регулиране на ъгъла на изпреварване на началото на подаването При вградените помпи първата (при помпите от серия 33 - осмата) секция е монтирана с моментоскоп - капилярна стъклена тръба (с вътрешен диаметър 2,3 mm) върху гумен адаптер. Проверката и настройката се извършват на стенда, като релсата се поставя в номинално положение на подаване. Чрез ръчно завъртане на вала на помпата (за изпреварващия съединител) тръбата на моментоскопа се пълни с гориво. завъртете вала обратно ислед това, бавно го завъртете напред, определете момента, в който менискусът на горивото в тръбата трепти.В този момент въртенето е спряно.Кракът на стойката ще покаже ъгъла спрямо оста на симетрия на гърбицата.Той трябва да отговаря на спецификациите.За 4UTNM този ъгъл е 56°, за осмата секция на помпата 33 - 42.43°.Помпите от серия 33 се регулират чрез инсталиране ing петата 5 (виж фиг. 8.6) на тласкача, помпи 4UTNM - чрез завъртане на винта на тласкача на буталото. След регулиране винтът се заключва с контрагайка.
18) Процедура за отстраняване на неизправности в системата за запалване
Поради повреда в запалителната система двигателят не може да работи, т.е. не пали. За намиране на грешки най-често се използва методът на последователно търсене. Първо, те проверяват "за искра" здравето на първичната верига и бобината на запалването. За да направите това, извадете централния проводник от капачката на разпределителя и поставете върха на проводника на разстояние 5,7 mm от "земята" - всяка метална част на двигателя. При включено запалване, чрез премахване на капачката на разпределителя и ръчно отваряне и затваряне на контактите на прекъсвача, се оценява качеството на искрата (или нейната липса). В този случай ексцентрикът не трябва да е в положение, когато контактите са отворени.
Ако има искра на централния проводник, тогава първичната верига и бобината работят. След това свещите се проверяват "за искра". Ако няма искра на всички свещи, тогава роторът е повреден. Ако няма искра на една или две свещи, целостта на разпределителната капачка може да е нарушена или свещите да са дефектни.
Ако няма искра на централния проводник, тогава първичната верига се проверява последователно: клеми на запалителната бобина, контактипрекъсвач, ключ за запалване, акумулатор. За да направите това, можете да използвате тестова лампа и да работите при напрежение 12V.
Намаляването на мощността на двигателя може да се дължи на неговата прекъсваща работа (двигател "troit"), или неправилна инсталация, или нарушение на времето за запалване, което може да бъде причинено от грешка по време на инсталирането му или неизправности на прекъсвачите на прекъсвача-разпределител. Ако двигателят „трои“, тогава са възможни неизправности на свещите, пукнатини в капака. Ако устройствата на системата работят, тогава е необходимо да проверите и зададете всички пропуски, както и времето за запалване.
Цел, устройство и работа на системата за охлаждане на двигателя. Термичен баланс на двигателя.
Охладителната система е проектирана да поддържа зададения топлинен режим на двигателя поради принудителното отстраняване на топлината от частите на двигателя към околния въздух. В резултат на това се създава определен температурен режим, при който двигателят не прегрява и не се преохлажда, т.е. работният цикъл протича нормално.
Когато двигателят прегрее, силите на триене и степента на износване на частите се увеличават, топлинните междини намаляват, коксуването на маслото се получава с въглеродни отлагания и пълненето на цилиндрите с ново зареждане се влошава. Въпреки това, при прекомерно отстраняване на топлина, настъпва преохлаждане на двигателя, което води до промяна във вискозитетните свойства на маслото, увеличаване на хлабините и намаляване на мощността и ефективността на двигателя.
Количеството топлина (18,35%), което охлаждащата система трябва да отведе зависи от мощността и режима на работа на двигателя.
Необходимо е да се поддържа оптимален топлинен режим на двигателя, който се контролира от температурата на охлаждащата течност в границите от 85.95 * C, независимо от натоварването и температурата на околната средазаобикаляща среда. Това допринася за получаване на най-голяма мощност, намаляване на разхода на гориво и увеличаване на живота на двигателя.
При съвременните бутални двигатели се използваттечниилисистеми за въздушно охлаждане.Течните системи с принудителна циркулация на охлаждащата течностсе използват широко като най-ефективни, осигуряващи равномерно нагряване на частите. В същото време двигателят е по-компактен, а шумът при работата му е по-малък.
Топлинен баланс
Топлината, генерирана при изгарянето на горивото в цилиндрите на двигателя, се изразходва за полезна работа и определени видове загуби. Това разпределение се нарича външен топлинен баланс. Характерът на разпределението на топлината на изгаряне от компонентите на външния топлинен баланс се определя от вида и характеристиките на работния цикъл, както и от геометричните размери на групата цилиндър-бутало, конструкцията на частите и охладителната система.
Външният топлинен баланс като цяло и по-специално неговите отделни компоненти позволяват да се оценят показателите за топлинен стрес на частите на двигателя, да се изчисли охладителната система, да се определят резервите за използване на топлината на отработените газове и начини за повишаване на ефективността на двигателя.
Топлинният баланс може да се определи и като процент от общото количество топлина, отделена при изгарянето на горивото: