Прочетете Ремонт на часовници онлайн от Беляков И
Термичното реле е контакт, състоящ се от две контактни пластини, постоянно затворени по време на работа (фиг. 186), едната от които е направена от биметал и носи намотка, свързана последователно чрез контакт с намотката на електромагнита.
Ако електромагнитът се включи твърде дълго (когато напрежението на батерията падне) и намотката на електромагнита започне да се нагрява, тогава едновременното и по-бързо нагряване на намотката на термичното реле причинява деформация на биметалната плоча, което води до прекъсване на контакта и изключване на електромагнита от захранващата верига.
Фиг. 187. Схема на механизма за навиване на автомобилен часовник:
1 - електромагнит;2 —котва;3— храпово колело;4— бойна пружина; 5 - централна ос;6 —фиксиран контакт;7 —въртящо се контактно рамо;8 —закрепващ щифт;9- фиксираща пружина на контактния лост;10 —биметален контакт на термореле с намотка; 11 - резе;12—бутон
От гледна точка на ремонта, автомобилните часовници нямат някаква специфика. Някои особености в механизма са представени от възела на централната ос и контакта (фиг. 187). Храпово колело с много фини зъби е свободно монтирано на централната ос. Котвата, извършваща наказателни движения спрямо централната ос в процеса на навиване и пускане на часовника, е свързана с храповото колело чрез лапи. Тресчотката чрез спомагателна пружина - гешпер, представляваща една намотка от спирална пружина, е свързана с централната ос. Под въздействието на основната пружина гешперът, деформиращ се, прехвърля въртенето от храповото колело към централната ос. В моментите на навиване, когато часовниковият механизъм не се влияе от главната пружина, гешперът, обръщайки се, дава свояенергията на централната ос, която предпазва часовниковия механизъм от падане в момента на главната пружина в процеса на навиването му.
Контактен лост е свързан към въртящата се арматура на електромагнита чрез щифт. Лостът е твърда конструкция и се върти на ос, фиксирана в платинените опори. Плоска пружина взаимодейства със стеблото на контактния лост, като фиксира контактния лост в двете му крайни позиции. Когато контактният лост се премести през средното положение (което се случва под въздействието на арматурата), пружината, натискайки стеблото на лоста, рязко го изхвърля в посоката на движение: има рязко мигновено затваряне и отваряне на контакта, което е необходимо за намаляване на искренето, което възниква по време на контактна работа и причинява износване.
Втората контактна пружина е неподвижна, като нейната еластичност осигурява необходимото контактно налягане при затворен контакт.
Специфичните дефекти на автомобилните електромеханични часовници включват: окисляване на контакта на електромагнита и термичното реле, което увеличава преходното съпротивление на електрически ток, увреждане на изолацията, което води до късо съединение; лошо запояване на намотката на термичното реле към плочите; повреда на намотката на електромагнита; деформация на арматурния щифт, причиняваща ненавременно затваряне или отваряне на контакта.
ГЛАВА VII
ИЗРАБОТКА И РЕМОНТ НА СТЕННИ ЧАСОВНИЦИ
1. ПЪТУВАНЕ
Детайлите на стенния часовников механизъм са разположени между две месингови пластини с различна конфигурация - правоъгълна, квадратна, кръгла. Плочите са закрепени заедно с четири стълба, върху резбите на които са завинтени гайки или в издатините на стълбовете са пробити отвори, в които са плътно вкарани конусовидни щифтове.
ПовечетоЗа стенните часовници като колебателна система се използва махало, което е окачено на стоманени пружини за окачване, закрепени с месингови пластини (фиг. 188) с различна форма.
Фиг. 188. Стенен часовник махало закачалки:
1-единичен;2-двоен; 3-за полусекундни махала;4 -за английски настолни часовници с махало на половин секунда
Фиг. 189. Устройство за окачване на махало:
1—скоба;2— пружина на окачването;3 —махало
Фиг. 190. Стенен часовник махало:
1 — прът; 2 - леща
Единичните окачвания рядко се използват, тъй като с една пружина махалото се отклонява от равнината на люлеене, когато осцилира. При двойните пружини това е изключено, при условие че дължината на двете пружини е еднаква и нямат кривини в равнината. Дебелината на стоманените пружини се избира в зависимост от теглото на лещата на махалото. Обикновено дебелината на стоманената пружина трябва да бъде между 0,05 и 0,2mm(за различни дизайни), а ширината и дължината трябва да бъдат между 2 и 10mm.Окачването на махалото има отвори с диаметър от 1 до 2mm,където се вкарва щифтът. Куката на махалото се поставя върху долния щифт, а горният щифт за окачване се фиксира в специална скоба (фиг. 189).
Махалото на часовника се състои от лек, но твърд прът и по-тежък (в сравнение с пръта) товар - леща. Теглото на махалото при сверяване на часовника може да се премества нагоре и надолу с помощта на гайка, разположена на пръта на махалото (фиг. 190).
Периодът на трептене на махалото зависи от неговата дължина. Колкото по-дълго е махалото, толкова по-бавно е колебанието и, обратно, колкото по-късо е махалото (т.е. колкото по-високо се вдига товарът), толкова по-бързо е колебанието.
Фиг. 191. Не свободно бягане стриене в покой и неговата последователна работа:
1 - ходово колело; 2 - котва;3 —входящ палет;4 —изходен палет; 5 - стоманени плочи, закрепващи палети;bе място за
котвена ос
Когато температурата се повиши, часовникът обикновено изостава, а когато пада, се ускорява поради факта, че валът на махалото, както всички тела, се деформира под въздействието на температурата. За да се предотврати влиянието на температурните промени върху точността на часовника, се използват компенсационни махала. В този случай махалата са направени от материали с нисък коефициент на топлинно разширение, като дърво (смърч или бор), тъй като то се разширява два до три пъти по-малко от метала, когато температурата се повиши. За да не проникне влагата в порите на дървото, прътът е старателно импрегниран с маслен лак. В друг случай прътът е направен от разнородни материали, тъй като различните метали се разширяват в различна степен под въздействието на температурата. Например прътът на махалото може да се състои от няколко стоманени и месингови пръта, които се опират в напречния прът на махалото и се деформират по дължина. Благодарение на това дължината на махалото остава стабилна и точността на часовника почти не се нарушава.
Докато е в покой, махалото остава вертикално. Когато махалото излезе от покой, то се връща в равновесно положение, благодарение на силата на гравитацията и еластичността на окачването. Въпреки това, когато махалото се движи по инерция, то ще премине равновесното положение и ще се отклони в обратната посока с почти същото разстояние, на което е било отклонено първоначално.
За да не се заглушават колебанията на махалото, прътът на махалото влиза в секцията на вилицата, монтирана на оста на котвата, върху която са фиксирани входните и изходните палети,свързани в работата си с колелото за бягане. Такова движение се нарича несвободно с триене в покой (фиг. 191).