Произведено в Тихорецк!
Днес запознаваме читателите с шефа на една от малкото български компании, които успяват да вървят в крак с времето. Наш събеседник е Алексей Александрович Фендриков, генерален директор на управляващата организация на ОАО ТМЗ им. В.В. Воровски.
Трудно е да се намери друг клон на дейност, който подобно на железницата да съчетава две крайности - новаторство и консерватизъм. „Какво може да бъде иновативно в железопътния транспорт?“ - ще каже жителят. Същите релси и траверси като преди сто години. Същите локомотиви и вагони. Зад цялата външна незабележимост обаче се крие огромният ежедневен труд на стотици хиляди хора за модернизиране на железопътния сектор. Някои видове релси се заменят с други, безкрайна поредица от видове релсови закрепвания, подобрения в свойствата на баластната призма и нататък, нататък, нататък. Там, където само вчера във въздуха се усещаха сажди от дим на трудолюбиви дизелови локомотиви, днес тихо препускат електрически локомотиви, теглещи стотина вагона. Железопътната инфраструктура непрекъснато се променя, за да отговори на изискванията на времето: високи скорости, интензивен товарен трафик, увеличаване на тонажа на влаковете, отваряне на международни транспортни коридори, осигуряване на безпрецедентни мерки за сигурност за всички видове железопътни дейности. Просто е невъзможно да се направи това без най-новите, понякога дори космически технологии. Но каква е същността на иновацията? А. А. Фендриков смята, че не е оправдано да се нарича иновация всяка промяна или нововъведение, само това, което може сериозно да повиши ефективността на сегашната система, заслужава това определение.
– Алексей Александрович, Тихорецкият машиностроителен завод е едно от най-старите предприятия в България, основано в края на 19 век. Как е възможно да се създават машини, които изпреварватизисквания на пазара? – В нашия случай преклонната възраст не е инерция на мисленето, а най-богатият опит и традиции. И ние се гордеем със способността на фабричните специалисти да разработват и произвеждат продукти, които не са по-ниски, а понякога дори превъзхождат чуждестранните аналози по отношение на качеството на дизайнерската мисъл. За съжаление, след събитията от началото на 90-те години, в българското машиностроене се разви тенденция: всички най-нови обещаващи разработки, научни открития, иновации се въплътяват само в продукти, поръчани от чуждестранни клиенти. Това се отрази и на нас, не всички наши разработки могат да бъдат пуснати в серия. Причината е проста - цената. Заводът в Тихорецки направи мотриси ADM-1cm за испански клиент, които бяха една стъпка по-съвършени от колите ADM-1, които се произвеждаха по това време за вътрешния пазар, но те също струваха повече. Някои от техническите решения все пак успяха да бъдат приложени в новата линия - модернизирани мотриси 1ADM-1.3, но това е само половината мярка. Сега имаме нов "флагман" - мотриса ADM-1.3cm, изработена по поръчка на норвежката строително-монтажна компания.
– Да, в пресата имаше информация, че заводът завладява скандинавския пазар. Как успяхте да привлечете изтънчен европейски купувач? – Уникалността на идеята. На ADM-1.3cm се използва изключително рядка схема за чуждестранни производители за едновременното присъствие на два независими работни органа наведнъж - кран-манипулатор и монтажна платформа. Може би това е основната му разлика. Европейските фабрики също се стремят да овладеят подобна концепция, но досега са успели да монтират само пълноценен кран, докато мястото за монтаж е с намалена функционалност и е неудобно за използване. Това се отбелязва от нашите норвежки и испански партньори, които получават много търговски оферти отЕвропейски производители на пистова техника.- Разкажете на нашите читатели повече за техническите иновации, въведени в, както се изразихте, "флагмана" на Тихорецкия машиностроителен завод - мотриса ADM-1,3cm. - Почти всичко е ново в тази кола - от рамата до кабината. Напълно преработихме концепцията му. Както знаете, спирачната система е в основата на безопасността на автомобила в железопътния транспорт. Проектът ADM-1.3cm използва компоненти от световен производител - компанията Knorr-Bremse. Резултатът е не само отлична спирачна ефективност, но и лесна поддръжка на системата. „Воланът“ на ръчната спирачка, познат на всички шофьори, е нещо от миналото. Сега просто трябва да изпуснете въздуха от линията и пружините в спирачните цилиндри ще притиснат здраво накладките към колелата. Използването на такава схема значително подобрява ефективността на безопасността: в случай на неизправност в спирачната система, която причинява критично изтичане на въздух в атмосферата, автоматичната ръчна спирачка ще може да забави автомобила. И без да напълните спирачната линия, няма да помръднете - колелата просто няма да се отключат. Прост и ефективен, като всичко останало в мотриса ADM-1.3cm. Друга радост за шофьорите е, че вече не е необходимо да се регулира разстоянието между блока и подвижната повърхност, това се случва постоянно и автоматично, както при всяка кола. Сърцето на машината е нейната електроцентрала. Според техническото задание мотриса трябва да осигури отлични характеристики на сцепление с товар на ремарке от 15 тона в движение по дълги норвежки склонове (които, между другото, могат да се простират до няколко десетки километра). В същото време постоянната скорост на машината може да достигне 60 км / ч, а наклонът на пътя е 18 ppm. Затова двигателят е избран доста мощен и надежден, произведен от MAN. Неговите работниципараметрите са изчислени за работа при температурни условия от -40 °C до +35 °C и като се вземат предвид възможните резки промени в температурата и влажността на въздуха при преминаване през множество тунели. Работните органи на мотриса са кран-манипулатор и монтажна площадка. Най-новата система Paltronic-100 осигурява безпрецедентно ниво на безопасност по време на товаро-разтоварни и монтажни работи. Първоначално се конфигурират разрешените и забранените зони на движение на работните органи. Принципно е невъзможно кран да удари монтажна площадка или машинна кабина, дори ако се управлява от новак. По същия начин мястото за монтаж никога няма да се сблъска с кран или кабина. Можете да разрешите или блокирате изхода на работните органи в зоната на съседния коловоз. Второ, както кранът, така и платформата имат няколко режима на повдигане, които се превключват автоматично. Да предположим, че една от конзолите на машината е загубила опора на земята, в този случай системата незабавно ще превключи в режим на безопасни характеристики на натоварването. Първото нещо, което хваща окото ви е елегантността на дизайна. Опростената кабина, съчетана с новия дизайн на предната рама, вдъхва усещане за мощ и динамика. Но освен дизайн, ние осигурихме и комфорт и функционалност. При производството на кабината са използвани всички най-нови налични технологии: металната облицовка е залепена, а не заварена, както беше направено преди; лепят се и стъклопакети; шумо- и топлоизолационните материали не горят и не отделят токсични изпарения. Два контролни панела (това също е функция, която положително отличава ADM-1.3cm от европейските аналози), удобни столове, отлична видимост. Кабината е просторна, удобна и тиха. Приложените топлоизолационни материали допринасят за дълготрайното запазване на топлината в него, което е важно приклиматичните условия на скандинавските страни.– В допълнение към проекта на норвежкия мотрисен вагон, някои нови разработки се извършват в TMZ на името на. В.В. Воровски? -Разбира се. ADM-1.3cm е само перспективен мотрисен вагон, който може би някога ще бъде търсен на българския пазар. Но трябва да се погрижите и за насъщния си хляб. За подобряване на характеристиките на съществуващи проекти на релсови машини, поръчани от железниците, разработихме и внедрихме в производство дизел-генераторно задвижване с тягови двигатели. В допълнение, хидростатичната трансмисия е подложена на скорошни тестове. Въпреки че използването на електродвигатели на локомотиви и мотриси за завода не е ново само по себе си, ние сме готови за такова масово производство на такива машини за първи път. Използването на схема на дизел генератор има много предимства: по-плавна работа, по-голяма надеждност, лекота на поддръжка и ремонт. Безшумната (технологична) работа при използване на тягови двигатели е налична дори за машини, при които прилагането му преди това беше невъзможно. Хидростатичната трансмисия е друга от опциите, които обмисляме, за да подобрим работата на превозните средства в Тихорецк. Системата е невероятно лесна за производство и поддръжка само с няколко хидравлични помпи и хидравлични мотори. Разработването на проекта за хидростатично задвижване се извършва съвместно от специалисти от Тихорецкия машиностроителен завод и една от испанските проектантски организации от средата на 2010 г. В момента с хидростат са оборудвани три мотриси АДМ-1см, доставени през 2004 г. за строително-монтажна фирма СЕМИ. Въпреки доста „младата“ си възраст, тези машини имат достатъчно пробег за основен ремонт (не е изненадващо, че почти цялата мрежа беше електрифицирана с тяхна помощ).високоскоростни пътища в Испания). Случи се така, че по време на една от срещите по въпроса за CWR, ние и нашите партньори от SEMI излязохме с идея: защо да не се опитаме да оборудваме мотриси ADM-1cm с хидростатично задвижване, вместо хидромеханични трансмисии, които са изчерпали своя експлоатационен живот? Казано, сторено. От началото на тази година три превозни средства ADM с хидростат се движат успешно по испанските железници. Засега нямаме забележки по проекта, направени са само леки корекции за оптимизирането му. След приключване на тестовете ще започнем производството на верижни машини с хидростатична трансмисия за нашите клиенти в България и страните от ОНД.– Алексей Александрович, благодаря за смисления разговор. Какви са целите ви за близко бъдеще? - Нашето предприятие е "заточено" за серийно производство на оборудване. Само при серийно производство всички наши иновации и технически разработки ще имат сравнително ниска цена с гарантирано високо качество. На първо място за нас е важно нашето ноу-хау да намери приложение в родното ни 1520 пространство.