Проверка на модула за запалване (бобина)
Модулът за запалване принадлежи към групи изпълнителни механизми, чиято работа и "производителност" не се проверяват или контролират по никакъв начин, защото няма обратна връзка и ECU просто изпраща управляващи сигнали към тях. Диагностиката на работата на IM може да се извърши от ECU само индиректно. И нормалната работа на двигателя зависи от работата на IM и по-специално от модула за запалване. Друга уловка е, че производителността на модулите е много относителна - като всеки друг IM, той може да има не две стабилни състояния работещи/неработещи, а много повече междинни, "полуработещи" състояния, в които колата "уж работи, но не както трябва". Например, MZ може да "мъчи" само при определени скорости, при определена температура ...
Следователно възниква въпросът за качествена и недвусмислена проверка. В ростовския автосервиз "Инжектор" Михаил Уханов (известен още като miha) и Том (известен още като Игор Семенов) разработиха собствена версия на устройството за тестване на модули за запалване, което позволява това да се направи.
Техниката е доста проста, ако разбирате същността на процеса. Разполагаме с генератор с променлива честота, средно от 3 до 30 Hz. и променлива продължителност на изходния импулс от 1 до 5ms.
Напълно функционален модул (един канал) е в състояние да достави 13 mm към разрядника. пълноценна искра, с време за натрупване на ядрото от 2 ms, разбира се, на заредена батерия около - 12,6 v.
Ако бобината има ясна повреда между витките, няма да има искра в искрова междина или тя ще бъде периодична.
Ако повредата е незначителна или има пробив на изолацията към земята, както и проводник с прекъсване или високо съпротивление, имаме предвид нормална искра, но ако затворим краищата на разрядника един по единсъс сонда, поставена върху масата (в същото време MZ трябва да бъде инсталиран на машината), искрата ще изчезне или ще стане прекъсваща (защото ще отиде до масата през места, където изолацията е счупена (през кутията на MZ), понякога външна повреда на намотката се вижда през пукнатина на кутията.
Ако затворим единия край към земята, енергията на бобината, при добра изолация, ще достигне до разрядника и ще видим искра, а ако има дефект, тогава, както знаете, електричеството ще тече по пътя на най-малкото съпротивление, в този случай искрата ще прескочи навсякъде, без да стигне до разрядника.
Снимките от chiptuner по-долу показват как работи всичко. Между другото, 12 се появиха много удобно ... Няма нищо трудно, с определено умение модулите и намотките се отхвърлят наведнъж ...