Проверка на веригата за синхронизация и звездите m271 (независимо)
И така, след като прочетох много страшни истории за прекъсвания на веригата и поглъщане на скъпи звезди за разпределение на газ, започнах да мисля дали ще го имам скоро или не ... И дори, като късмет, нещо изръмжа на студен двигател сутринта. Мислех, че е през цялото време, а пробегът вече е 120 000 км, така да се каже, вече е време.
Всички премахнати тръби и маркучи нямат течности вътре. Няма да ви натоварвам с имената на всички устройства, ще се опитам да обясня всичко възможно най-просто.
Започваме с премахване на предния капак, тръбата за всмукване на въздух и друга тръба:
Е, мисля, че всеки ще познае как да свали капака, тръбата за всмукване на въздух е прикрепена към скобите по краищата, които лесно се отварят с отвертка и нит в средата:
След това премахваме втората тръба. Закрепва се със скоби с болтове по ръбовете и с резе в средата:
След това премахваме глупостите, отбелязани на снимката по-долу:
Закрепва се със затягаща яка отляво, яка с болт отдясно и се завинтва към блока с два болта:
Между другото, ако има масло в тази глупост, това е сериозна причина да проверите компресора!
В резултат на това получихме достъп до коляновия вал, всички маркировки върху него са доста четливи:
Свалих ремъка и наистина го съжалявах, тогава е много трудно да го дръпна сам, а коляновият вал се върти лесно, със или без него.
След това премахнете горния капак и виждаме това пред нас:
Изваждаме тръбите, посочени със стрелките, след това изключваме конектора 1 и демонтираме цилиндричното устройство, прикрепено към капака на главата на цилиндъра. След това изключете всички конектори, излизащи от 2:
не забравяйтеразвийте масата под левия синхронизиращ магнит, това е кръгла глупост отпред вляво:
От лявата страна има сензор, който е по-добре да се развие, отколкото да се изключи. Друг проблем може да възникне с екраниран проводник, който отива към генератора, не можете да се страхувате да го отрежете, ако не можете да изключите терминала на генератора (не можах) Основното нещо е да не забравите да го свържете по-късно.
След това развийте бобините на запалването:
Изваждаме бобините и развиваме капака на главата на цилиндъра, той лежи на 12 болта:
След като отворих капака се зарадвах, защото очаквах да видя мъртви звезди и опъната верига, но видях това:
Веригата е идеално опъната и зъбните колела са в идеален ред...успокоение. Сега проверяваме дали е разтегнато ...
Взимаме главата на 27 и издърпваме коляновия вал по посока на часовниковата стрелка:
Излагаме "от" на коляновия вал срещу носа, стърчащ от блока, така че
така че рисковете на коляновите валове да съвпадат с триъгълниците на главата на цилиндъра:
Моето съвпадна, Алилуя не е верига и по всичко личи, че съвестни бюргери са го сменили навреме още преди мен.
Всичко върви в обратен ред, не забравяйте да избършете добре уплътнението на капака на главата на цилиндъра. За да избегнете грешки, бих препоръчал също да изключите батерията, не се страхувайте, нищо няма да се случи, основното е, че ако изключите батерията, уверете се, че колелата са прави! Иначе няма грешки от свалянето на батерията.
Какво тогава чурулика сутринта? Обадих се на познат автомонтьор и разбрах, че хидравличните повдигачи могат да причинят удар ... по дяволите ... дори са по-дълбоки, но не е толкова страшно като верига, така че за сега ще карам така ...
Ако някой реши да провери състоянието на веригата и зъбните колела, пожелавам ви да са вътреперфектно състояние!