Пътят на живота и смъртта
Пътувайки по зимните пътища на север от Якутия, често чувах от самите якутски шофьори на камиони сравнение на зимния път с пътя на живота и смъртта. Ако не бяха зимните пътища, тогава би било невъзможно да се хвърлят гориво, храна и други необходими битови артикули в много населени места. От друга страна, работата като шофьор на камион на зимен път е постоянна крайност и по време на пътуването ни до морето на Лаптеви неведнъж сме срещали хора, които са имали проблеми по пътя. Дори не искам да мисля за това как хората живеят на зимен път в продължение на няколко месеца, спасявайки колите си от леден плен и през какво преминават.
Якутски зимни пътища.
Малко за пътищата, по които пътувахме. Зимният път е различен, пътят е положен през блата, тундра, светли гори и дори покрай реки. Зимният път, минаващ покрай замръзналите реки, според мен е най-красивият и най-опасният, но и най-удобният - можете да карате по леда с прилична скорост, но на замръзналата река има кухини, заледяване и пропадания ... Част от зимния път минаваше покрай реки с много живописни брегове, през лятото това е напълно приказна красота и ние, водени от времето и страхувайки се да не попаднем в виелица, се промъкнахме през тези земи с пълна скорост.
Не шофирате особено по разбити зимни пътища в тайгата - неравност върху неравност и още няколко неравности отгоре. Имаше дни, в които ходехме по над 200 километра на ден! От безкрайното друсане дори мускулите започнаха да болят! Мълча за гърба, на спирките трябваше да се затоплим - правихме лицеви опори, клякания, правихме бара и просто ходехме, за да разтегнем мускулите по някакъв начин. На един колега лаптопа с обикновен хард диск започна да скапва (не е ясно дали от замръзване или от друсане). Нещата хвърчаха из кабината и много се зарадвах, че взех раница за снимки, която пази добре оборудването ми. ОтделноПритеснявах се за хард дисковете, но май нямаше последствия - работят.
Зимник не е просто посока в снега и покрай реките - това е истински път с табели и пътни знаци!
Морето на Лаптеви, безжизнена пустиня, през която на места беше възможно да се ускори до 100 км в час! Но за съжаление имаше малко равнинни зони без сняг. Очаквах да видя много хълмове, като на Бяло море в Карелия, но в този район морето на Лаптеви беше като плоска маса. Минахме няколко пукнатини и вече нямаше препятствия по пътя.
Ако тук цвърчи, това е много лошо. След няколко минути пътят, или по-скоро посоката, в която се движат колите, ще бъде покрит и ще бъде невероятно трудно за такива коли като нашите да пробият поне някъде. Този участък от морето се смята за най-опасният именно заради виелицата, най-непредсказуемият. На връщане от Тикси разбрахме какъв късмет сме извадили. През нощта, докато екипът ни почиваше в хотела, подуха много лек ветрец, но това беше достатъчно, за да се появи пътят на пътя - чести преспи. Ако не беше изпратената напред шишига (Газ-66), която ни проправи път на места, трябваше да копаем.
Ако е време за почивка, шофьорът търси "джоб", слага колата там и спи. Всички пътници и шофьори на камиони действат според този принцип.
Втурнахме се през искрящата пустиня и ето ги, знакът е морето на Лаптеви!
Чухме за опасностите на ziniki няколко пъти на ден, като цяло ни съветваха да не се месим в Арктика и прогнозирахме, че колите ни няма да преминат. Отчасти мога да се съглася с тези твърдения - ако имаше снежна буря, щяхме да имаме проблеми (от временен характер). След това изкопайте колатавиелици и да стигнете някъде на девствените земи - това е вид подвиг. Но зимните пътища в Якутия се поддържат в отлично състояние - ние сме убедени в това. И мисля, че след виелица снегорините бързо почистват пътя, няма друг начин - зимните пътища са единственият начин да се достави товар до далечни села на север. Освен това е много опасно да пътувате в края на зимата - със затопляне водата започва да се появява по реките и на връщане минахме покрай няколко такива места.
В леден плен.
Чухме много за закъсали коли, често ни предупреждаваха за необмислени решения, зимният път не прощава грешки. Но доста дълго време карахме по зимния път без инциденти и не срещнахме жертви. И някъде вече в Арктика срещнахме първия удавен човек, въпреки че не може да се каже, че е удавен човек. Този Камаз не потъна дълбоко, но въпреки това остана дълго време. За да го извадите, ви трябва повече от една седмица и ако самият водач не може да го направи, те канят специални момчета, които го правят бързо и ефективно и за доста пари.
Как става така, че колите се провалят? Случва се различно. Случва се водата да не се вижда под снега и водачът отвсякъде да попадне в капан. Изненадващо, но факт е, че под пресен сняг водата не замръзва дълго време, имаме един оператор случайно стъпил на такъв сняг и намокрил филцовите си ботуши. Случва се Камаз да е много натоварен, повече от мярката и ледът да не издържа. Има заледявания - това е когато водата излиза върху леда, започва да замръзва и тогава можете да карате по нея, но ледът не е дебел и колите пропадат.
Ето една наета бригада ще замрази този КАМАЗ. Какво означава замразяване? Под колата има лед, метър-половин метър, никой не знае. Като начало, момчетата гледат дебелината на леда ислед това започват да набиват клетки около колата. Понякога чукат, понякога изрязват плитък слой лед с моторна резачка, въпросът е, че студът стига до водата и я замразява по-дълбоко. Когато замръзне, те се чукат отново. Този процес продължава, докато цялата кола бъде замръзнала. След това се разбиват стените между килиите и се измъква удавникът. Понякога се случват инциденти, можете да пробиете леда до водата и тогава цялата работа отива в канализацията - цялата клетка се пълни с вода. Ако не направите прегради, водата ще наводни цялата машина и цялата работа ще започне отново ...
Всеки случай е индивидуален, но като правило, ако колата падне и се изправи, отнема поне месец, за да я извадите, понякога хората живеят няколко месеца, срещали сме такива ...
На пръв поглед такава машина вече не може да се възстанови, но това е на пръв поглед. Занаятчиите ще сортират колата и тя отново ще започне да носи полезни товари, въпреки че е трудно да се каже как ще работи колата след такива тестове.
Ето още един удавник. Той имаше по-малко късмет, добре, поне се заби в леда много по-силно.
Тук клетките и преградите между тях са ясно видими.
Гледайки тази кола, си спомних филми за бедствия и заледяване на земята.
Тези момчета живеят до колата повече от месец. Тя принадлежи на него и това е единственият хранител на семейството, тук всичко е ясно. Трябва да го извадим преди пролетта. Ако това не е направено, пролетният лед по време на ледохода лесно ще пресече Камаз и можете да поставите кръст върху него.
Като цяло шофьорите на камиони спокойно разказват историите си. Може би защото е минало достатъчно време, може би в основата си са такива. Всъщност, виждал съм много от това.камиони пътуват, като цяло са спокойни момчета, а не като някои джипи.
И ето го първият ни лед. Имахме късмет, вече знаехме за това и знаехме, че кола с нашите размери е минала през него пред нас. Но както и да е, подготвената осемдесетка тръгна първа, но на предпазната мрежа, дори и да й се случи нещо, шишига е на път. Вървяхме по ръбовете на леда, отвъд бунищата, целият пухкав сняг скри водата отдолу. Беше опасно да се кара там поради непредсказуемостта на леда под снега. Като цяло малко хора преминават през такива препятствия сами на ziniki. Обикновено се събира малък конвой и вече се возят заедно. Ако някой стане, те ще се опитат бързо да го издърпат.
От открити води и силна слана има мъгла над леда. Много е живописно и дори приказно красиво, но като си спомняме камионите Камаз, замръзнали в леда, няма желание да се мотаете и да снимате тук дълго време.
На връщане трябваше да преодолеем още няколко поледици. Очевидно скоро зимните пътища ще бъдат затворени до следващия сезон. Казват, че тази година в Якутия не беше толкова студено, колкото обикновено, и имахме голям късмет - просто по чудо успяхме да се промъкнем и да не се сблъскаме със сериозни проблеми.