Пътник на жп гарата в Екатеринбург загина заради бюрокрацията на руските железници
Защо е невъзможно да се извика линейка в гарата и колко струва животът на човек. Разследване "URA.Ru"
Смъртта на пътник на жп гарата в Екатеринбург, който не дочака помощ, показа, че човешкото здраве не е приоритет за тези, на които плаща за пътуването си. Причината е, че сега „железопътната” медицина търпи съкращения на персонал и средства, а до края на годината изобщо ще стане частна. "URA.Ru" проведе разследване и разбра колко струва животът на пътника и защо не трябва да разчитате на помощта на линейка по време на пътуване.
Линейката, каза той, не успя да пристигне на гарата: както се оказа, беше необходима официална заявка, за да я извикат, а помощта от лекарите на гарата дойде твърде късно. Наложи се мъж с инфаркт да бъде пренесен на одеяло до спешна помощ. Трагедията остави много въпроси. Например къде бяха носилките? Защо в Екатеринбург няма прости комплекти за реанимация? След фрапантен случай решихме да направим малко проучване, за да отговорим на тези въпроси.
Как действа пътната медицина?
Всяка голяма железопътна гара трябва да има собствен пункт за първа помощ. Неговите служители оказват спешна помощ на пътници или опечалени. Там на повикване, но само на официално повикване на гаровите лекари, пристига линейка: достъпът на "чужди" лекари на платформите е забранен. В щафетния ескорт на пътниците участват и гарови лекари. Ако някой се разболее във влака и не го свалят, тогава на всяка гара идва лекар и гледа дали е възможно да изпрати пътника по-нататък. На големите станции дежурят лекар и фелдшер, на малките - само фелдшери.
На гара "Свердловск-Пасажирски" работи такава "голяма бригада". Местата се считат за престижни: удобен график, допълнителни плащания като служители на Руските железници.
Точно напунктовете за първа помощ на гарата са длъжни да осигурят на станцията носилки, лекарства, комплекти за реанимация. Но, например, носилките се съхраняват на строго определени места - в самия пост за първа помощ. В нашата станция, както и навсякъде другаде, те ужасно се страхуват от терористи и затова
носилката е там, където е необходима, а не където е удобно за лекарите, които могат бързо да преместят жертвата.
Според вътрешни хора, ако поставите носилка на всички платформи, те могат да се превърнат в място, където можете тихо да поставите бомба. А на гарата вече има достатъчно такива уединени места.
Тези пунктове за първа помощ се захранват и качеството на работата им се контролира от медицинските заведения на станцията. В случая с Екатеринбург това е Пътната болница на гара Свердловск-Пътнически на Руските железници.
През 2016 г. болницата получи около 38 милиона рубли от Руските железници и нейните структури по държавни поръчки, като спечели 13 търга. Най-много - около 21 милиона - за задължителни медицински прегледи - при кандидатстване за работа, преди полети и преди смени. През 2015 г. общият обем на държавните поръчки за болницата, данни за които са налични в Kontur. Фокус”, възлиза на повече от 240 милиона рубли. Най-големият - отново за проверки, общо - около 200 милиона рубли. За организацията на работата на пунктовете за първа помощ на железопътните гари в Нижни Тагил и Екатеринбург за цялата 2016 г. бяха отпуснати 9,8 милиона рубли. Тези станции с общ пътникопоток над 12 милиона души годишно. По този начин,
медицинското обслужване на един човек на най-големите железопътни гари в региона струва RZD 80 копейки годишно. Това е цената на живота на един пътник.
Пътникът е свободен, не е необходим на никого
Ситуацията само ще се влошава. Ведомството има ясна политика: основното е здравето на пътните работници. Получават безплатна помощ, взимат пари от всички останали. Вече, например, болниците не саобслужват членове на семейството на железопътни работници без пари, обезщетението е отменено от 2015 г.
Според лекари, запознати със ситуацията, три са основните задачи пред всяка "железничарска" болница. Това е лечението на болните железопътни работници, инспекциите на влаковите екипажи преди пътуването и печеленето на пари чрез предоставяне на услуги, както се казва, на „неприкрепения контингент“. Всяка болница трябва да печели от населението и колкото повече, толкова по-добре. „Ръководството на руските железници смята, че е лош показател, ако лечебното заведение печели около 40% повече от това, което му се дава. Идеалният показател е около 70% (както например в Поволжието)“, казват лекарите.
Миналата година приходите на всички железопътни болници са нараснали с почти 3 милиарда рубли, до 31,4 милиарда рубли,
и нетната им печалба възлиза на 1,5 милиарда рубли.
Пътната болница на Екатеринбург не е сред лидерите. През 2015 г. тя е получила нетна печалба, според нейните отчети, 1,6 милиона рубли. Не успяхме да изясним как тези данни са по-високи или по-ниски от средните за страната: пресслужбата на Свердловските железници традиционно не вдига телефона.
Тенденцията да се печели от болниците на ведомството ще се запази. Сега медицината на руските железници преминава през драстични структурни промени. Болниците вече са в процес на рационализиране (т.е. съкращаване и сливане на няколко болници в една). На някои станции в региона - например в Ревда и Первоуралск - от няколко години няма пунктове за първа помощ. Имотът на пътната болница в Серов се продава. "Но
в някои болници на Свердловската железница е въведена длъжността маркетолог - с цел по-добра продажба на услуги ”, казват източниците на URA.Ru.
В края на 2016 г. всички уралски лечебни заведения от "пътното подчинение" - а сега има седем от тях в региона - ще променят правния си статут и ще станат частни вместо обществени здравни институции с нестопанска цел. Те щеса задължени да печелят още повече и да получават по-малко държавно финансиране. В същото време никой няма да ги освободи от отговорността за предпътни и предсменни проверки. Всичко ще бъде насочено към това да не се губи качеството на тези конкретни услуги. Никой няма да се интересува от пътник, който не иска да плати живота си на гарата.