Работа на карбуратори Solex
1.3 Характеристики на работата на карбураторите Solex
Поради конструктивните си характеристики карбураторите Solex са по-взискателни към качеството на горивото и точността на регулиране от карбураторите Ozone Техните горивни струи имат по-малки секции на потока и горивните канали имат по-голяма височина, което прави карбураторите много чувствителни към замърсяване на горивото и отклонения на нивото му в поплавъчната камера от номиналното. Трябва да се отбележи, че мрежестият горивен филтър на карбуратора задържа частици от замърсители с размер най-малко 10 микрона. По-малките частици преминават свободно през филтъра в карбуратора и го замърсяват. Поради това в тръбопровода за подаване на гориво трябва да се монтира пълнопоточен фин филтър за гориво.
На практика замърсяването на карбуратора води до забележимо увеличаване на разхода на гориво, повишени емисии на вредни вещества и влошаване на работата на автомобила. Ако в началото на работа първоначалните параметри могат да бъдат възстановени с най-простите настройки, тогава в бъдеще може да се наложи разглобяване (частично или пълно) на карбуратора, за да се промият и евентуално да се ремонтират неговите елементи.
Качеството и стабилността на карбуратора също се влияят значително от климатичните условия, в които автомобилът работи постоянно.
При умерен климат при работещ двигател температурата на горивото в поплавъчната камера е почти винаги с 5-15 C по-ниска от температурата на въздуха в двигателното отделение. Когато автомобилът се движи, температурата на въздуха в двигателното отделение варира от +30 до +60 C и следователно температурата на горивото в поплавъчната камера на карбураторите Solex е оптимална за нормално образуване на смес, тъй като тяхната нормализиранапараметри са характерни за условията на експлоатация в Централна България. След спиране на горещ двигател за 15-20 мин. температурата на горивото в камерата на поплавъка се повишава значително и започва интензивното му изпаряване, поради което във въздушния филтър се натрупва голямо количество горивни пари. Те затрудняват стартирането на двигателя, което понякога е възможно само с частична газ.
Повишаването на температурата на въздуха на входа на карбуратора над +60 C (например при повреда на термостата, ненавременно включване на ръчно управляваното устройство за сезонна настройка или прегряване на двигателя) води до намаляване на мощността, увеличаване на разхода на гориво в основните режими на работа с 4-8% поради допълнително изпаряване на горивото в камерата на поплавъка и навлизането на тези пари в двигателя, което причинява прекомерно преобогатяване на смес. В допълнение, увеличаването на налягането в поплавъчната камера подобрява изтичането на гориво от каналите на дозиращите системи.
Намаляването на температурата на охлаждащата течност на работещ двигател от +85 до +45 C, причинено например от неизправност на термостата, също е придружено от намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на специфичния разход на гориво с 8-10% поради лошо пръскане, тъй като за да се постигнат същите характеристики на сцепление на автомобила, е необходимо да се отворят дроселните клапи под по-голям ъгъл.
В горещ климат максималната температура на въздуха достига +45 C, в двигателното отделение на автомобила може да се повиши до +100 C.
При температура на околната среда от +45 C, температурата на горивото в горивната помпа е +60 C, поради което често се появяват парни ключалки в захранващия тръбопровод за гориво и в карбуратора.
По принцип нагряването става директно в горивотопомпа, в зависимост от режима на работа, с около 15 C. С увеличаване на разхода на гориво, температурата му намалява поради по-бързия поток през горивопровода, но в горещ климат това не компенсира достатъчно общото повишаване на температурата на горивото, както в зоните с умерен климат.
В секцията горивна помпа - карбуратор горивото в тръбопроводите се загрява с още 3-4 С. Повишаване с още 2-3 С на температурата на горивото в камерата на поплавъка от нагретите стени не се компенсира напълно от нейното намаляване поради по-интензивно изпарение. В резултат на това температурата на горивото в камерата на поплавъка достига +75 C, което оказва голямо влияние върху общите разходни характеристики на карбуратора. В него непрекъснато се случват същите процеси на повторно обогатяване на сместа, както при прегряване на двигателя в умерен климат. Следователно, в допълнение към мерките за намаляване на общата температура на двигателя, е необходимо да се променят настройките на карбуратора в посока на известно изчерпване на сместа. Трябва обаче да се има предвид, че прекомерната бедност на сместа от своя страна води до повишаване на общата температура на двигателя, когато той работи под натоварване.
При ниски температури стартирането и загряването на студен двигател е трудно поради влошаване на условията за изпаряване на горивото, което изтича от дюзите на дифузора не под формата на аерозол, а на отделни капки, които образуват бавно течащ филм по стените на входящия тръбопровод. В цилиндрите на двигателя навлиза вече значително бедна смес, която се запалва лошо. За да се постигнат нормални стартови и тягови качества на двигателя, е необходимо леко да се променят настройките на карбуратора в посока на обогатяване на сместа, което обаче, заедно с увеличаване на необходимото време за загряване на двигателя и увеличаване на механичните загуби в него и в трансмисионните агрегати, води доувеличаване на разхода на гориво. Така при околна температура от -15 C се постига пълно загряване на двигателя и трансмисията след около 12 км пробег. При тези условия прекомерният разход на гориво е до 3% от общия разход.
При температура на въздуха от -25 C температурата на горивото в резервоара е същата и леко се повишава само при движение на автомобила поради топлинното излъчване от изпускателната система и трансмисионните агрегати. Изключение правят автомобили, оборудвани със система за връщане на гориво: температурата на горивото в резервоара може да се повиши до -10 ° C след известно време. По този начин температурата на горивото на входа на карбуратора достига не повече от +15 C, което значително намалява летливостта.
За да компенсирате понижаването на температурата на горивото, е необходимо своевременно да превключите устройството за сезонна настройка във въздушния филтър на карбуратора в режим на подаване на нагрят въздух или, ако има автоматичен регулатор на температурата, да следите неговата работоспособност. Препоръчително е да изолирате двигателното отделение с различни капаци и завеси и при температура на околната среда от -50 ° C и по-ниска да инсталирате защитна тава на двигателя.
Образуването на лед първоначално възниква в зоната на най-интензивното изпаряване на горивото, т.е. в дифузора, по оста на дроселните клапи и в областта на изходите на системата ХХ. Стесняването на зоната на потока на дифузора и канала на смесителната камера поради образуването на слой лед увеличава разхода на гориво с 20-30% и влошава сцеплението на автомобила, а в някои случаи е възможно спиране на двигателя.
Автоматичните термостати, монтирани във въздушните филтри на най-новите модели автомобили, поддържат температурата на въздуха, влизащ в карбуратора, в рамките на +20. +30 C. По-високите температури могат да причинят образуването на паратапи в каналите на карбуратора, нарушаващи работата му.