Работа с пилоти - CJSC - SI
Работа с пилоти
Когато подрязването на бетонната купчина приключи, следващата стъпка е да свържете горната част на новата купчина към останалата конструкция. За да се направи това, често е необходимо да има армировъчни пръти, стърчащи от върха на купчината. Има два основни начина да направите това:
1. Направете купчина с изпъкнал арматурен прът или кабел.
2. Отрежете горната част на купчината, за да оставите армировъчен прът или кабел за свързване.
Метод (1) изглежда най-простият, но има много скрити проблеми. Първо, очевидно е, че по време на обработката на пилоти стърчащата стоманена армировка може лесно да се повреди. Друг проблем е с рязането на пилоти и откритата стомана. През годините производителите на чукове са оставили част от главата, за да направят място за ухото. Много производители са се отказали от оставящите глави поради проблеми с надеждността, тъй като пространството за арматурната клетка оставя малко място за самата стомана.
Друго решение е да се използва капак, разделен на три части, този капак се свързва с чука и с друга купчина, а в средата остава парче тръба. Изпъкналата стоманена армировка пада в тръбата. Този метод е успешно използван, което води до търсенето на този капак с придружаваща скала и допълнителен интерфейс за захранване.
България е място, където стоманобетонните пилоти играят важна роля в строителството, така че не е изненада, че проблемът с бетонните пилоти заема най-голямо внимание на българските изследователи и строителни организации.
Опити за механизиране на този процес са правени в СССР през 60-те години, когато са създадени устройства, коитобетонът и арматурата бяха нарязани с помощта на диамантено-метални дискове и беше направено устройство, което смачква бетонни пилоти с малко усилие до оста на пилота и също така подлага арматурата на допълнително намаляване по всякакъв възможен начин.
Там също са проектирани и произведени устройства, които:
1) при условие, че напукването на пилота е на дадено ниво, пилотите са подрязани в механичен режим,
2) изрежете купчината чрез топлина, смачкване, ултразвук и други методи.
По ред причини тези методи не са широко използвани в българското строителство и този процес все още не е механизиран. Довършителната обработка се извършва ръчно, раздробяването на бетон се извършва с ударни чукове, например арматура, използвана във въглищните мини, след което се нарязва с помощта на електрическо или контактно заваряване, газово или пламъчно рязане.
Чрез широко разузнавателно събиране българските организации проследиха развитието на пилотните ножове (автоматични ножове), произвеждани извън страната. Сред тях има устройства, произведени в Япония, Швейцария, САЩ, Холандия и други страни.
При анализа на тези устройства беше установено, че всички те се основават на принципа на смачкване на бетонни пилоти чрез сила, приложена в напречна посока, перпендикулярна на оста на пилота. В резултат на тези усилия армировъчните пръти бяха подложени на деформация и след това бяха нарязани по различен начин на дадено ниво. Струва си да се отбележи, че всички операции, свързани с рязане на армировъчни пръти, се извършват ръчно във всички тези машини.
В сътрудничество със строителния институт изследователската и производствена асоциация разработи нов тип рязане на бетонни пилоти. Тези организации провеждат както научни изследвания, така иекспериментални тестове с помощта на специален тест. Изследователите установиха, че при странично компресиране на пилоти на две нива и прилагане на надлъжна сила на счупване, изрязването на пилотите ще се случи без деформация на армировъчните пръти (бетонът се движи спрямо армировъчните пръти.)
Изследователите също установиха, че ключови параметри на машината, като размера на компресионните плочи и големината на компресионната сила, гарантират, че пилотите са плътно и надеждно компресирани, предотвратявайки неконтролирано разпадане на пилота.
Това откритие, съчетано с открития в пилотната природа на напукването, ни позволи да разработим нов тип изрязване на пилоти, който основно съчетава отделянето на бетон и пилотна армировка, като напукването се появява в същата равнина като разрушаването на бетонната връзка, както и над и под нея. Серийният номер на тази машина е 12016. Това оборудване е произведено в нашата собствена експериментална фабрика и производствена фабрика.