Разглобяваме роторния двигател Mazda RX-8 Страница 1 от 6
След увеличаването на митата през 2011 г. става все по-трудно за любителите на мощни автомобили със задно задвижване: старият автопарк се износва и донасянето на нещо с голям двигател в Беларус е неприлично скъпо. Въпреки това, употребявана Mazda RX-8 с роторно-бутален двигател от само 1,3 литра и мощност от 192 до 231 к.с. все още е достъпна за беларусите.
Трябва ли да се забърквам с този мотор?
Имаме компактен роторен двигател Mazda RX-8 в краката си. След по-малко от час той ще бъде напълно разглобен, в процеса експертите ще ви разкажат за всички нюанси на неговата работа и ремонт. Но преди това - кратка образователна програма за Wankel двигателя.
Германският изобретател Феликс Ванкел през 20-те години. XX век се стреми да опрости дизайна на двигателя, освобождавайки го от голям брой части. Той успя - в RPD няма колянов механизъм, бутала, клапани и сложна система за тяхното задвижване. Ролята на цилиндъра се изпълнява от статора, който има формата на епитрохоид (подобно на числото 8, издуто в средата). Тристенен ротор действа като бутало. С върховете си той се плъзга по повърхността на статора, образувайки три затворени кухини. Във всяка от трите кухини се случват 4 цикъла на оборот: всмукване, компресия, силов ход и изпускане - всичко е както обикновено. Роторът се движи по сложен път, осигурен от две зъбни колела. Единият от тях, вътрешният, е неподвижно закрепен към ротора и „обикаля” неподвижното зъбно колело, фиксирано на страничната стена на статора. Самият ротор се върти на вал с ексцентрик. От този вал се отстранява въртящият момент на двигателя.
В идеалния случай всичко изглежда страхотно: минимум детайли, максимум простота и въздействие. По отношение на размерите, ротационният двигател е значително по-малък от буталотодвигатели и не заема много място. В същото време RPD е в състояние да издържа на високи скорости, вибрационното натоварване е по-малко. Поради по-малкия брой части, двигателят е с ниска инерция, което означава, че в отговор на газта се развърта моментално!
Но, както често се случва, недостатъците на ротационния двигател произтичат от неговите собствени достойнства. Несъвършената форма на горивната камера е причината за неикономичността и високото съдържание на вредни вещества в отработените газове. Разходът на гориво е по-висок от този на класическите двигатели. В допълнение, голямата площ на горивната камера води до по-голямо топлинно натоварване на двигателя. Основният враг на всеки ротационен двигател е износването на апексите - уплътненията между горивните камери. Тази много малка плоча трябва да поеме огромни разлики в температурата и налягането с малко контактно петно с повърхността на горивната камера. За да се осигури правилно смазване на уплътненията, във всмукателния колектор трябва да се впръска допълнително масло. И това е повишено потребление на масло и влошаване на екологичните параметри. И така нататък, така нататък, така нататък - можете да говорите за недостатъците на този мотор с часове. Дизайнът на пръв поглед изглежда семпъл, но нюансите тук са безброй.
Много автомобилни производители по едно време се отказаха от разработването на RPD, въпреки че патентът за производството на двигателя беше закупен от: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. VAZ беше сериозно ангажиран с ротори за известно време. И тогава имаше кола като NSU Ro 80, която се произвеждаше няколко години от 1967 г. с 995-кубиков роторен двигател със 113 к.с. Но в крайна сметка само Mazda продължи да работи върху подобряването на дизайна на Wankel, постигайки много добри резултати. И днес сме в пункт, специализиран в ремонта на двигатели Mazda RX-7 и RX-8. 04
Имаме 13V мотор. Мощността му е 192 к.с., пробегът е около 180 000 км. Основен ремонт е извършен на 120 000 км. Собственикът на колата дойде с оплаквания за лошо стартиране на горещ двигател и голям разход на масло за отпадъци. Време е да поговорим за ресурса и цената на ремонта.
„В САЩ, Япония и европейските страни тези двигатели изминават около 200 хиляди километра без намеса“, казва Вячеслав, майстор на специализирана сервизна станция. — Но имаме среден моторен ресурс от 100 000. Това се случва още по-малко, защото често те не получават подходяща поддръжка и висококачествено гориво. Първият признак за предстоящ основен ремонт е увеличеният разход на масло, лошото стартиране на топло и ниската компресия. Преди да закупите такава кола, определено трябва да използвате специален компресомер - компресията не трябва да бъде по-ниска от 6,5 атмосфери. Цената на работата по ремонта на двигателя е около 1000 $, ремонтен комплект е около $ 1500. При условие, че нито една от секциите, нито една основна част не са повредени. Ако има много износване, надраскване или повреда вътре, тогава се препоръчва смяна на секция, цената на която е около $ 700. Ако се грижите за двигателя, правите всичко навреме, двигателят може да кара 150 хиляди. Всичко е много предвидимо: достатъчно е да измерите компресията след една смяна на маслото - тя трябва да бъде 6,5-8 атмосфери. Той пада постепенно, но е по-добре да не го сваляте под 6-6,5 атмосфери, в противен случай няма да минете с един ремонтен комплект.
Има ситуации, когато цената на ремонта може да не е подходяща. Според Вячеслав, в този случай може да се поръча двигател от Америка, който е ремонтиран в завода, като всички основни части в него са заменени с нови. От нов двигател това е възможнои да не различават. Цената му е около $4500. От Япония можете да поръчате нов за около $6000-6500. Може да помислите и за употребяван вариант.