Разписанията на корабите на линията

Вижте също:
  1. E) Past Continuous Tense се използва с глаголи за движение, за да изрази бъдещо действие, което е планирано и обмислено от гледна точка на миналото.
  2. По-дълги TD линии
  3. V. ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ НА МОРСКИ ДИЗЕЛ
  4. Анализ на паричните потоци
  5. Безделието е част от движението в потока на живота, докато бавността блокира този поток. Но дори и от него понякога има полза.
  6. Безопасността като едно от предимствата на козметичната линия на компанията
  7. Бербоут чартър за пътнически кораби
  8. Видео детектори за движение
  9. Вижте съдебните прецеденти
  10. Влияние на формата и материала на тръбата върху формирането и развитието на вихрово движение
  11. АВИОЛИНИИ ЗА КОМУНИКАЦИЯ
  12. ДВИЖЕНИЯ

Графиците за движение на кораби по линиите на пътническия трафик са основата за организиране на работата на флота, пътническите пристанища и морските гари. Графикът и планирането обикновено се извършват от:

-за всички навигации- за целогодишни линии,

-за определен период(полугодие, сезон и др.) - за сезонни линии.

Преди да започнете да планирате, трябва да съберете всички първоначални данни.Материалите и изходните данни за изчисления по графика на движение по пътнически линии са:

-Схема на линии и резултати от изчисленията на разстоянието между корабите.

-резултати от анализа на изпълнението на графицина движението за изминалия период. Анализът на изпълнението на графиците за движение предоставя материали, които отразяват приемливостта или несъответствието на предварително приетите предпоставки и влиянието на външните експлоатационни условия на всяка линия. Тези данни са от голямо значение за отстраняване на недостатъци в организацията на движението поотделни линии и подобряване на използването на флота през новия период.

-планиран пътнически трафик по линиина пътнически трафик. Планираните пътнически и товаропотоци се представят под формата на таблици, диаграми или картограми. Определят се характеристиките и се изчисляват транспортните показатели. В същото време се обръща специално внимание на тяхната неравномерност във времето и посоките, което трябва да се вземе предвид при планирането.

-технически и експлоатационни характеристики на корабите.Техническите и експлоатационните характеристики на корабите включват техните основни размери, скорост, пътнически капацитет, запаси от гориво, смазочни материали, вода и храна, навигационна автономност и клас на регистъра.

-навигационни условия по маршрутина пътническите линии Навигационните условия по маршрутите отразяват наличието на тесни места, канали, различни ограничения, метеорологични условия и препоръчителни курсове при преминаване между пристанищата.

-технически и експлоатационни характеристикина началните, крайните и междиннитепортове на всяка линия. Данните за пристанищата обхващат дълбочините в акваторията, дължината на котвените места, характеристиките на охраната на акваторията, наличието на комуникации, спомагателен флот и кораборемонтни бази, характеристиките на товаро-разтоварните съоръжения, бункеровките и складовете за храна, както и условията за обслужване на корабите в пристанищата, техния режим на работа, видове, размери и ред за събиране на пристанищни такси.

-разписания за други видове транспорти различни справочни данни.

Когато няколко плавателни съда от различен тип, които се различават един от друг по скорост, са поставени на линия, скоростта на най-бавния съд се взема предвид при изчисляването на времето за движение. В този случай, за да получите същата продължителност на двупосочно пътуване закораби с по-високи скорости, по-дълго време за паркиране. При значителна разлика в скоростите за кораби от различни типове се приема различна продължителност на кръговото пътуване. Времето за маневри и акостиране във всяко пристанище се определя в съответствие със Стандартите за обработка на кораби в морските пристанища и пристанищните пунктове за всеки тип пътнически кораб.

Всяка промяна в графика, замяната на кораби с други, по-малко комфортни, е изключително неблагоприятен фактор, който предизвиква недоволство сред пътниците.

След определяне на първоначалните данни се изчислява времето за движение и престой на рейса, което се групира по отделни елементи и пристанища за определяне на времевия бюджет и моментите на тръгване и пристигане на корабите за всички пристанища на линията.

Според резултатите от изчислението на графиците за движение се уточняват нуждите на автопарка за работа по всяка линия. При различни типове кораби и различни стойности на продължителността на експлоатационния период, стойността на нуждата от флота се намира според изчисляването на товароносимостта на всеки кораб и последователното сумиране на техните стойности до момента, в който общият пътникооборот надвиши планираната цел, т.е. товароподемността на предоставените плавателни съдове ще осигури определения пътникооборот по линията в най-натоварения период от нейната експлоатация.

В същото време трябва да се осигури изпълнението на всички tизисквания за графика за движение :

1. При изготвяне на графикапристанищата на спиране трябва да бъдат правилно избрани въз основа на анализ на съществуващите пътникопотоци и възможните тенденции в тяхното изменение.

2. Координиране напристигащи и намиращи кораби в междинни пристанища с капацитет пътнически зони и котвени места. Не може да се позволи да пристигне по едно и също времепристанище на няколко пътнически кораба, като това затруднява обслужването на туристите на брега.

3.Редът на посещенията трябва да бъде изграден, като се вземе предвид най-ниската цена на пътя към времето. Скоростта на транзитните плавателни съдове трябва да е икономически осъществима, а времето за паркиране – необходимо и достатъчно за извършване на всички операции.

4. Установете удобно за пътницитевреме на тръгване и пристигане на корабите в пристанищата. Тръгването от началните (базови) и междинните пристанища на линията е за предпочитане да се направи вечерта или, във всеки случай, по възможност по-късно. Препоръчително е да планирате пристигането в крайните пристанища сутрин, а в междинните пристанища - през деня. Пристигането и заминаването на пристанищата, които приемат кораби на рейд, трябва да се планират само през светлата част на деня. Часовете на пристигане и заминаване трябва да бъдат съгласувани с работата на местните атракции.

5.Преминаване на плавателни съдове по бреговете, през проливи, тесни проходи трябва да се осигурят, ако е възможно, през светлата част на деня. Преходи в открито море през нощта.

6.Продължителността на спиране в базовото и крайното пристанище като процент от оборота на полета е приблизително еднаква както за океанските, така и за вътрешните линии и средно е съответно 14 и 7%. Продължителността на престоя в базовия порт обикновено е два пъти по-дълъг, отколкото в крайния порт.

Максималното време за престой на кораба в пристанищата се определя от времето, необходимо за слизане и качване на пътници, извършване на товарни операции и попълване на доставките.

Времето на пътническите операции зависи от броя на пътниците, броя на стълбите и техния дизайн, системата за организиране на качване (слизане) на гарите. Средно можем да изхождаме от изчислението на кацането (слизането) на 200 души начас за всеки проход в пристанищата на котвената стоянка и 100 - на котвената стоянка. Продължителността на паркирането обикновено се свързва с необходимостта от разпределяне на отпадъците вечер, т.е. от 18.00 до 24.00 часа, но това трябва да се избягва, т.к нормално работно време в чужди пристанища от 8.00 до 18.00 часа. През останалото време много видове пристанищни такси се таксуват с по-високи ставки. Подобен ред е установен и за работа в неделя и на официални празници.

7. Графикът трябва да бъдеритмичен и лесен за запомняне. За да направите това, препоръчително е да инсталирате корабни отпадъци на линията на равни интервали. Освен това, ако броят на дните на пътуването е кратно на броя на корабите, поставени на линия, тогава е добре да се правят отпадъци на равни интервали, ако не кратно, тогава е по-целесъобразно за кораб с по-голям пътнически капацитет интервалът да бъде голям, а с по-малък - по-малък.

В повечето случаи рейсовият оборот на пътническите кораби е кратен на седмицата, т.е. това е 7, 14, 21, 28 дни. Продължителността, кратна на седмица, ви позволява да правите заминавания и пристигания във всички пристанища в определени, постоянни дни от седмицата. За да поддържат оборот на полета, кратен на седмицата, капитаните намаляват експлоатационните скорости и увеличават продължителността на междинните кацания.

8. В допълнение към датата,часовете на тръгване и пристигане на корабите трябва да бъдаткоординирани с графика на железниците, свързаните морски и речни компании, летища и други заинтересовани компании, така че пътниците да имат време да направят трансфер. Съгласуването с разписанията за движение на други видове транспорт е необходима предпоставка за организиране на смесено движение. Разликата във времето на пристигане с един вид транспорт и заминаване с друг трябва да е достатъчна затрансфер на пътници от гара до гара и регистрация на трансфери.

Специални изисквания са наличниза определени видове пътнически услуги - круизи, фериботи, местни линии и др.

-на редовни туристически линииредуващи се пристанища в права и обратна посока. По този начин се постига възможността за установяване на продължителността на спиранията в пристанищата на линиите, достатъчна за организирани екскурзии и самостоятелни разходки из града, както и известно намаляване на продължителността на кръговото пътуване и по този начин създаване на условия за подобряване на икономическите показатели на корабите. При туристическите линии не е необходимо спазването на условията за кратност на продължителността на кръговия полет и интервала на заминаване. Тази разпоредба важи и за круизите.

-при круизни полетидълги спирки се установяват на пристанищата, достатъчни за разглеждане на забележителностите на града и околностите му. Преходите между пристанищата се извършват през нощта, с изключение на дните, в които круизната програма предвижда морски празници. Времето на пристигане и заминаване от пристанищата се определя, като се вземе предвид режимът на работа на пристанището и минималните разходи за посещението му. В практиката на организиране на круизни полети в чужбина броят на пристанищата включва пристанище, където е разрешена безмитна търговия с чуждестранни стоки (без порто), докато престоят на кораба в пристанището е планиран в работното време на търговските организации.

-по местни линии, с оборот на плавателни съдове по-малко от два дни, се превозват предимно „бизнес“ пътници, като се гарантира навременното пристигане на пътниците до мястото на работа и местоживеене, а през почивните и празнични дни - почиващите. Тези линии се управляват от подводници.крила, рендосване и кораби на въздушна възглавница.