Ремонт на гуми за камиони - всички подробности
+ Гуми за товарач
+ Индустриални гуми
+ Автомобилни камери
Известно е, че съвременната гума за дългосрочно запазване на свойствата си по време на експлоатация изисква периодична поддръжка. През последните години в България активно се развива направлението професионаленсервиз на гуми, като по отношение на обема на технологичното оборудване този вид сервизна работа може да се класифицира като една от най-механизираните.
Наистина, монтажът на гуми за камиони в Mytishchi, в съвременната му форма, не се ограничава до стая смашина за смяна на гуми, компресор, крикове и всякакви устройства. Колелото на търговски превозно средство може също да изисква различни процедури за „поддръжка“ по време на работа, включително балансиране, задълбочаване на шарката на протектора и различни видове ремонти. Много е удобно, когато всички тези работи се извършват на едно място и най-важното - с гаранция. Почти всяка от тези операции е свързана с демонтаж-монтаж на гумата, така че оборудването, на което се извършват тези работи, трябва да бъде много надеждно и продуктивно. А самите монтажно-демонтажни работи са много, много отговорни.
Дизайнът на модерни стойки за колела на камиони е подобен по принцип на пътническите модели с ролки, с изключение на характеристиките на монтаж на самия обект за монтаж и демонтаж. Факт е, че алуминиевите джанти на товарната стойка са разположени вертикално и издигането му до работно положение е механизирано. Колелото се завърта от електрически мотор чрез устройство за затягане на гърбица, а багажник с монтажен диск и механизирана лапа работи директно с гумата. Използване на хидравликата в механизмите за придвижване на работнициоргани е свързано с необходимостта от създаване на големи усилия за откъсване на ръба.
Когатосглобявате гума, трябва да се обърне специално внимание на доброто състояние на покриващия ремък на борда на гумата в пряк контакт с джантата. Специалните пасти за сглобяване помагат да се осигури висококачествен монтаж, предпазвайки борда на гумата от повреда от ръба на джантата. Когато гумата е напомпана, тя незабавно сяда на ръбовете на джантата и извършеното след това балансиране няма да може да се промени през първите сто километра. Монтажните пасти не засягат гумата и не се разтварят по време на работа, като по този начин ви позволяват впоследствие да премахнете гумата от джантата с по-малко усилия. Любопитно е, че подобни препарати се използват и при монтиране на нови въздушни пружини в автомобилно окачване.
Гумата, пъхната в джантата, трябва да се напомпа. Но за да не може налягането, подадено към вентила на гумата, да избяга в атмосферата, бордовете на безкамерната гума трябва да са в контакт с джантата. На практика се използват различни методи, до много опасни както за самата гума, така и за околния персонал. Специално устройство, наречено пневматичен пистолет, помага за бързото и безопасно решаване на проблема. Мобилното устройство представлява метален приемник за около 30 литра въздух, оборудван със сферичен кран и специална дюза с голяма вътрешна площ на потока. След изпомпване на сгъстен въздух в приемника до необходимото налягане, остава да поставите тясната част на дюзата в пролуката между борда на гумата и джантата и след това да отворите сферичния кран. Моменталното изпускане на голям обем въздух във вътрешната кухина на гумата притиска бордовете към контактните фланци на джантата, след което гумата може да се напомпа по обичайния начин. Има и друг безопасен вариант - специални о-пръстени, които временно уплътняват празнината между перлата и джантата.Трябва да се отбележи, че гумите трябва да се напомпват до пълно работно налягане само в специални клетки - възможна експлозия на гумата е изпълнена със сериозни последици. Това са изискванията за безопасност. Демонтажът и монтажът на гума за камион R22.5 на диск ще струва средно 250 рубли. Премахването и инсталирането на сглобеното колело на автомобила ще струва приблизително същото.
След монтажа колелото трябва да се балансира. Всъщност това е процесът на равномерно разпределение на масата на колелото по кръга на търкаляне. При камионите колелата на управляваната ос трябва да са балансирани, а при автобусите всички колела трябва да са балансирани. Има два вида дисбаланс: статичен и динамичен. Статичният дисбаланс е неравномерно разпределение на масите по оста на въртене, които създават собствена центробежна сила. Именно тази сила, когато колелото се върти, ще създаде променлив в посоката на въртене момент върху оста, което води до счупване на окачването.
При динамичен дисбаланс върху колелото действа двойка противоположно насочени сили, действащи върху определено рамо спрямо равнината на въртене на колелото. Балансирането на колелата се извършва на специални стендове. По принцип трябва да се работи с комбиниран - статичен и динамичен дисбаланс. За отстраняването му се използват специални тежести, фиксирани по ръбовете на джантата или залепени за джантата от лека сплав. Колкото по-далеч от оста на въртене е балансиращото тегло, толкова по-голям дисбаланс може да компенсира. Следователно, за да се коригира същото количество дисбаланс, е необходимо по-малко тегло на тежестите с монтажна скоба в сравнение със самозалепващите се. Масата и мястото на монтаж на товара се изчислява от електрониката на стойката. За прецизно балансиране колелото се монтира по същия начин, както е прикрепено към главинатаспециални адаптери. Например, за леки камиони и микробуси най-често се използват системи от два конуса, а за автомобили със среден и голям капацитет четири- или петлъчеви звезди са адаптери. Колелото се повдига до мястото на закрепване с помощта на пневматичен повдигач. Завъртането до честотата на измерване (приблизително 100 min-1) може да се извърши или чрез електрическо задвижване, или ръчно, като спирането е задължително механизирано. Точността на измерване на машината за балансиране на колела с тегло до 250 кг не надвишава 1 градус. Цената за балансиране на едно колело с размер R22.5 е 150 рубли, без да включва цената на товара.
Спукването на гума е неприятна изненада. Но по пътищата, които особено не се отличават с образцова грижа, никой не е имунизиран от това. Експертите на TDC обаче твърдят, че повечето повреди на гумите се дължат на неправилно налягане, което винаги трябва да съответства на натоварването. И все пак кои гуми ще се вземат за ремонт и ремонт и кои няма да се вземат? Има определени правила. Най-лесно е с гуми с камера - все пак камерата може да се ремонтира неограничен брой пъти. Освен ако мястото закръпки не свърши. И цената на ремонта няма да надвишава цената на нова камера. Но с гумата е много по-строго. Производителите позволяват не повече от три ремонта и ако условно разделите гумата на три сектора от 120 градуса, тогава във всеки от тях може да се извърши само един ремонт. Освен това разстоянието между щетите в съседни сектори трябва да бъде най-малко 60 градуса. Това е свързано преди всичко с безопасността, тъй като всеки ремонт е свързан преди всичко с отслабването на структурата на гумата. Дори въпреки факта, че натоварването в зоната на повреда се възприема от ремонтния елемент -пластир. И е невъзможно да се отслаби структурата на гумата за неопределено време - някой ден тя просто ще избухне и последствията могат да бъдат катастрофални.
Сервизът за ремонт на гуми по правило се намира отделно и разполага със собствено технологично оборудване. За удобство при работа с повредена гума се използват специални плъзгачи и разширители на борда. Забелязват се и всякакви вулканизатори, свредла, фрези и дори прахосмукачка. Първоначално гумата, отстранена от диска, се изследва внимателно и се определя местоположението на предишните ремонтни действия - върху вътрешната повърхност на гумата петна и гъбички са идеално видими с просто око. Технологията за ремонт също ще зависи от мястото на новата повреда. Това място може да бъде протекторната част на бягащата пътека, областта на раменете и страничната стена. Също така е необходимо да се вземе предвид ъгълът на повреда по отношение на протектора и, разбира се, размерът на пункцията. Ремонтът може да зависи и от характеристиките на използваните материали, които непрекъснато се подобряват. Между другото, в тази област продуктите на две компании са най-често срещани: Rema Tip Top GmbH (Германия) и Tech International (САЩ).
Докосвайки накратко общите видове ремонт на гуми, отбелязваме, че по отношение на температурата може да бъде студено и горещо. В първия случай връзката с пластир-пласт или гъбичка с адхезивен слой става при стайна температура, а във втория се използва вулканизатор. Последният загрява мястото на ремонта до температура, близка до 150°C. Горещият метод, като правило, поправя повреда на страничната стена и областта на рамото. Интересен дизайн на вулканизатора с нагревателен елемент с променлива геометрия на работната повърхност. Те се произвеждат и от местни производители на автосервизно оборудване. Доставя се сгъстен въздухдиректно в "желязото" на нагревателния елемент, позволява по-точно копиране на формата на гумата и осигурява по-точно предаване на силата, независимо от формата и профила на ремонтираната зона. Като една от алтернативите има друг начин за ремонт на безкамерна гума, който не изисква разглобяване - с помощта на колани, но всеки ремонт без отстраняване на гумата от джантата може да се счита само за временен и това трябва да се вземе предвид. Ето защо, напълвайки гумата с уплътнителна течност или поставяйки турникет, не трябва да минавате през сервиза за гуми.
Няколко думи за цените. Едноетапният ремонт на камионна гума започва от 450 рубли. По-сложен - двуетапен, който включва запълване на мястото на повреда със специална вложка или сурова гума и след това прилагане на пластир - естествено, по-скъпо: цената му е от 750 рубли. Ремонтираната гума вече не се поставя на управляващата ос на камиона.
Следващата услуга, която със сигурност е включена в списъка с работи на пълноправен сервиз за гуми, е рязане на гуми. Тази операция е реконструкция на шарката на протектора след износване с потапяне в дебелината на по-голяма дълбочина от оригиналната. Рязането ви позволява значително да подобрите свойствата на сцепление и съответно да удължите живота на гумите. Средното увеличение на пробега е 20-30%. Работата се извършва със специален термичен нож, оборудван с електрически нагреваемо острие. Любопитно е, че простата на пръв поглед операция е изпълнена с много нюанси. Те разказаха как в една компания, след като се заеха да извършат рязането сами, те забравиха да възстановят напречните жлебове за източване на течността и гумата започна да се плъзга, сякаш върху лед, поради повишения ефект на хидропланиране при влажно време. Би било по-добре да не се реже. Сервизът бързо откри причината и след възстановяване правилнатафигура, проблемът е решен. Средната цена на рязане на марков протектор за гума R22.5 е 450 рубли. Трябва да се има предвид, че работата се извършва на разглобено колело, така че цената на монтажа и демонтажа трябва да се добави към тази цифра. На практика те се опитват да избегнат използването на срязани гуми на задната ос на полуремаркето. Смята се, че тази позиция е най-голямото натоварване.
Използването на услугите на професионална служба или организирането на собствен магазин за гуми в предприятието се определя от индивидуалната икономическа целесъобразност. Но във всеки случай трябва да се има предвид, че не трябва да се доверява на случайни хора да работят с индустрията за гуми. Цената на едно грешно действие при обслужване на тежка машина може да се окаже твърде висока.
Михаил Ожерелиев Списание "Автопарк"