Ремонт на кормилна рейка - Страница 4 - Дискусия - Opel Antara Club

#61 DNS35

форумци

459 съобщения

МОЯТА Antara:: Не Antara
Пол Мъж
Град :: Вологда

Ще добавя моите „5 копейки“, релсата течеше на кръстовището с кормилния вал и има удари на волана във всички позиции, те „третират“ в сервиза, че отвеждането е на вала, но не на целия вал, отвеждането, съгрешавам на кардана.

Във вторник закарах колата на асансьора, час по-късно релсата беше премахната, няма да описвам процеса, вече е тук.

Занесох релсата на приятел на "берача", в крайна сметка не трябваше да правя нищо, нямаше изваждане, направих само затягаща втулка (в крайна сметка не взех нищо за работа)))), не поправих теча на свързващия вал, нямаше време, но научих и показах как да разглобявам и сменям салникова кутия. пръстен Нещо подобно:

Реших да върна лагера вместо втулката (не е реалистично да намеря оригиналния), дойдох в магазина за лагери, мисля, че има такъв във всеки град. Уплътнителният пръстен (този около капака) беше взет на място. заменен с втулка) Повтарям, че оригиналът не може да бъде намерен, взе 32/20/7.

След това го занесох на познат стругар (роднина, направих всичко отново за благодарност)))). Под салниковата кутия беше свален капак с диаметър 0,5 мм за диаметър на салниковата кутия 36 мм. Под лагера беше обработена втулка.

След това всичко беше монтирано обратно, напречните щанги бяха сменени и монтирани на колата.

Всичко. Установено е, пропадането / пропадането е направено Новият автомобил е без удари и зацапвания. Цена на въпроса: 550 rub. Маслено уплътнение, лагер, уплътнителен пръстен, 2200r. кормилни щанги, 350 r. масло, 1000 rub. На капитана за отстраняване и монтаж на релсата, 720 рубли. колапс/колапс.

Публикацията е редактирана от DNS35: 08 юли 2016 - 16:37

#62 Зондир

Начинаещи

20 съобщения

МОЯТА Antara:: C105 2.4 AT5 Насладете се
Пол Мъж
Град :: Алтайски край, Барнаул

Занесох релсата на приятел на „берача“, в крайна сметка не трябваше да правя нищо, нямаше никакви изводи, направих само затягаща втулка (в крайна сметка не взех нищо за работа)))), не премахнах изтичането на свързващия вал, нямаше време, но научих и показах как да разглобявам и сменям салниковата кутия. В резултат на това той сам свали горния капак на масата, в който се отстранява семерингът и лагера, задържащият пръстен и капакът се сваля с две отвертки. Релсата вече беше преместена преди около две години и майсторите обърнаха втулка вместо лагер. Като това:

111.jpg 112.jpg 113.jpg

Реших да върна лагера вместо втулката (не е реалистично да намеря оригиналния), дойдох в магазина за лагери, мисля, че има такъв във всеки град. О-пръстен (този околокорици), взети на място. Семеринг (оригинален размер 35.5/20/6.3) го нямаше, взех 36/20/7. Лагер (оригинален размер 37,5 / 20 /. Понеже вече е сменен с маншон) Пак казвам оригинала не се намира, взех 32/20/7.

114.jpg 115.jpg 116.jpg 117.jpg

След това занесе всичко на познат стругар (роднина, отново направи всичко за благодарност)))). Под салниковата кутия беше отстранен капакът с диаметър 0,5 mm за диаметър на салниковата кутия 36 mm. Под лагера е изработена втулка. Всичко е натиснато и ето резултата:

118.jpg

След това всичко се монтира обратно, сменят се щангите и се монтират на колата. Той свали карданния вал на кормилното управление, „наби го“ в отвора за силиконова грес.

119.jpg 120.jpg

Всичко. Установено направено събиране / срутване. Нов автомобил без удари или петна. Емисионна цена: 550 рубли. Маслено уплътнение, лагер, уплътнителен пръстен, 2200r. кормилни щанги, 350 r. масло, 1000 rub. На майстора за демонтаж и монтаж на релсата 720 r. колапс/колапс.

Обмислях такъв лагер по време на ремонта (между другото, има български аналог, но не е затворен), ако не греша, това е сачмен лагер, моля, напишете как се държи с времето. Ще издържи ли натоварването? Плюсът му е във вътрешния пръстен, ролките не се търкалят по вала. И още един въпрос: как седна на вала? стегнат или хлабав?

Публикацията е редактирана от Zondir: 21 юли 2016 - 11:50