Ремонт на заден мост на трактор МТЗ-80
Повишеният шум в корпуса на задния мост МТЗ-80 показва нарушение на зацепването на главните зъбни колела, износване на зъбите на зъбните колела, шлици, лагери на крайното задвижване (фиг. 2.8.1).
Фиг. 2.8.1. Заден мост МТЗ-80
a - общ изглед, b - взаимно разположение на частите; 1 - лост за превключване на ВОМ; 2 - каишка; 3, 6, 29, 35, 37 - уплътнения; 4 - капак на задната ос; 5 - ролка за управление на ВОМ; 7 - капак за обезвъздушаване 8 - щепсел за обезвъздушаване; 9 - вентилационен филтър; 10, 30 - маншети; 11 - стъклен капак; 12, 15, 31 - пръстени; 13 - чаша лагери; 14 - подложки; 16, 19, 32 - лагери; 17 - задвижващо зъбно колело (ляво); 18 - упорен пръстен; 20 - капак на корпуса на диференциала; 21 - упорна шайба; 22 - странична предавка; 23 _ кръст; 24 - сателит с втулка; 25 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 26 - корпус на диференциала; 27 - задвижващо зъбно колело (вдясно); 28 - капак; 33 - полуоска; 34 - втулка на половин вал; 36 - задвижвана предавка; 38 — корпус на задния мост; 39 - ръкав; 40 - магнитен щепсел
По правило отбелязаните дефекти могат да бъдат резултат от значителни претоварвания на трактора, недостатъчно ниво на маслото в корпуса на задния мост и неправилно сглобяване по време на ремонт. За да се определи конкретната причина за повредата, се препоръчва да се измери общата хлабина между зъбите на цялото силово предаване с помощта на динамометричен ключ и луфтметър.
Ако показанията на люфта надвишават допустимата стойност от 7 °, свалете кабината, след това капака на задния мост (фиг. 2.8.2), повдигнете колелото и, като го завъртите, се уверете, че зъбните колела на крайните предавки, крайното задвижване, диференциала са в добро състояние.
Ако е необходимо, извършете корекции, като елиминирате увеличените пропуски. Трактори с неизправен диференциал илимеждинната предавка се изпраща за ремонт.
Фиг. 2.8.2. Отстраняване на хидравличния цилиндър и капака на задния мост
а - изглед отляво; b - изглед отдясно; 1 - хидравличен цилиндър; 2 - капак на задната ос; - болт
Тракторни спирачки МТЗ-80
Издърпването на трактора настрани по време на спиране и увеличеният ход на спирачните педали показват износване на накладките на спирачните дискове, нарушаване на настройката на механизма за управление на спирачката.
Ако възникнат тези неизправности, се проверява пълният ход на спирачните накладки, който трябва да бъде еднакъв за всеки педал и да бъде 70-90 mm. Ако ходът на педала се отклонява от зададените стойности, той се коригира (фиг. 2.8.3). Освободете контрагайката и, като завиете регулиращия болт във вилицата или го развиете от вилицата, нормализирайте хода на педала.
След това проверяват работата на спирачките МТЗ-80 в движение: ускоряват и спират рязко. По следите на протектора на гумата се измерва спирачният път, чиято дължина при изправни и правилно регулирани спирачки не трябва да надвишава 7 m.
По време на теста се определя и синхронността на работата на лявата и дясната спирачка. Ако по време на спиране тракторът "отведе" настрани, тогава регулирайте времето на спирачките. Когато настройките не успеят да постигнат синхрон, спирачките се отстраняват и ремонтират (фиг. 2.8.4).
За да премахнете лявата спирачка, първо отстранете съединителя за блокиране на диференциала (фиг. 2.8.5, 2.8.6). За да премахнете дясната спирачка, разкачете дясната скоба на кабината, зацепващите щанги на ВОМ и спирачния кран (фиг. 2.8.7—2.8.9).
След като свалите спирачките, измерете дебелината на дисковете. Облицовката на свързващите дискове или свързващите дискове като комплект се сменят при износване до дебелина под 11 мм, а притискащите дискове - при износване до дебелина под 10,8 мм.
Фиг. 2.8.3. Регулиране на хода на педала на спирачката МТЗ-80
1 - вилица; 2 - болт; 3 - контрагайка
Фиг. 2.8.4. Взаимно разположение на частите на спирачката и управлението на спирачката
1 - спирачен диск; 2 - ролка; 3 - педал; 4 - лостове; 5 - корпус; 6 - притискащи дискове
Фиг. 2.8.5. Откачане на тръбопровода и премахване на капака на блокировката на диференциала
1 - тръбопровод; 2 - капак; 3 - болт
Фиг. 2.8.6. Премахване на съединителя за блокиране на диференциала МТЗ-80
1 - капак на диафрагмата; 2 - болт
Фиг. 2.8.7. Демонтиране на скобата на кабината и спирачния клапан
1 - скоба; 2 - спирачен кран; 3 - десен вал на задната ос
Фиг. 2.8.8. Премахване на дясната спирачка
1 - корпус; 2 - болт
Фиг. 2.8.9. Сваляне на спирачни дискове
Блокаж на диференциала МТЗ-80
Неработоспособността на механизма за заключване на диференциала MTZ-80 може да бъде причинена от разкъсване на диафрагмата, износване на дисковете на фрикционния съединител и блокиращия вал.
Ако има признаци на неизправност на съединителя за блокиране на диференциала (фиг. 2.8.19), отстранете капака и корпуса му. Сменени са накладките на съединителните дискове с дебелина под 11,8 мм.
Фиг. 2.8.19. Взаимно разположение на частите на механизма за заключване на диференциала
1 - капак; 2 - капак на диафрагмата; 3 - диафрагма; 4 - уплътнение; 5 - притискаща плоча; 6 - блокиращ вал; 7 - притискащ диск; 8 - диск; 9 - междинен диск; 10 - корпус на блокиращия съединител; 11 - корпус
Полуоси на трактор МТЗ-80
Следи от грес върху вътрешния ръб на колелото или върху капака на втулката на полуоската показват разрушаване или загуба на еластичност на маншета на полуоската. За да го заменисвалете колелото, главината и капака на втулката на оста (фиг. 2.8.10).
Шумовете и ударите в ръкавите на полуоските на задвижващите колела на МТЗ-80 показват износване или разрушаване на лагерите.
За да отстраните неизправността, свалете колелата, резервоарите за гориво и демонтирайте втулките на полуоските. Достъпът до левия маркуч се осъществява чрез демонтиране на хидроакумулатора и лявата скоба на кабината (фиг. 2.8.11, 2.8.12), а достъпът до десния става чрез демонтиране на дясната скоба на кабината в комплект със спирачен кран и пневматичен адаптер.
След това фиксиращите болтове се развиват и тялото на втулката се притиска навън с два технологични болта.
При демонтиране всяка втулка трябва да бъде надеждно фиксирана с повдигащ механизъм. Избутването на полуоската от корпуса се извършва с теглич (фиг. 2.8.13).
Осите се сменят, когато опората на лагера 217 е износена до размер по-малък от 84,95 mm, когато шпонковият канал е износен. Изтискането и натискането на частите на ръкава са показани на фиг. 2.8.14—2.8.18.
Фиг. 2.8.10. Премахване на главината, капака и натискане на втулката на оста
1 - главина; 2 - капак на ръкава; 3 - втулка на полуоска; 4 - технологичен болт; 5 - полувал
Фиг. 2.8.11. Изключване на акумулатора
Фиг. 2.8.12. Премахване на лявата скоба на кабината
Фиг. 2.8.13. Избутване на вала на задния мост от втулката
1 - полуоска; 2 - втулка на полуоска; 3 - теглич
Фиг. 2.8.14. Избутване на лагера от втулката на оста
1 - лагер; 2 - втулка на полуоска; 3 - теглич
Фиг. 2.8.15. Изтискане на лагера от корпуса на задния мост МТЗ-80
1 - лагер; 2 - корпус на задния мост; 3 - инерционен теглич
Фиг. 2.8.16. Натискане на лагера в ръкаваполуоси
1 - лагер; 2 - втулка на полуоска; 3 - теглич