Renault Fluence три години не е възраст

Изглежда, че Fluence замени Megan II на нашия пазар не толкова отдавна, а тригодишните на втория вече са стотинка дузина! Каква е причината за това изобилие? Дали това е следствие от това, че дилърите продават твърде много нови коли, или реноваторите бързат да се отърват от колите по различни причини? Трябва да го разбера!

Hyundai > Соларис

Volkswagen > Поло

Renault > Fluence

Chevrolet > Кобалт

FLUENCE 010

Както вече казахме, Fluence дойде в България сравнително наскоро - през 2010 г. Формално той принадлежи към „голф” класа, но с размери (дължина - 4,62 метра!) се цели всячески в компанията на по-респектиращи автомобили. Дизайнът на Fluence рязко състари своя предшественик: новодошлият стана по-малко скандален, но в същото време не стана скучен. И най-атрактивната кола изглежда в тъмни цветове.

Седанът, построен върху шасито Megan от трето поколение, се произвежда в турския град Бурса, а отскоро автомобили за българския пазар получиха московска регистрация в завода на Автофрамос. Всички тригодишни обаче носят турски VIN.

Базовите версии разполагат с чифт възглавници, ABS, климатик и електрически аксесоари. Други екстри - срещу допълнително заплащане. В богатите версии можете да намерите климатичен и круиз контрол, комбинирана тапицерия, биксенон и безключов старт. Има два двигателя и всеки от тях е комбиниран с "механика" и "автоматик".

Цените за тригодишните започват от 400 000 рубли за базовия двигател, а 2-литровите версии са поне сто хиляди по-скъпи. Новият Fluence при дилърите струва съответно 625 000 и 761 000 рубли. По този начин закупуването на тригодишен план ви позволява да спечелите 200 000–250 000 рубли - тоест до 50% от цената на автомобил без пробег. Изкусителен?Несъмнено! И все пак, нека не бързаме да ударим касичката на пода - нека по-добре да разберем всичко за надеждността на "французинът".

Каросерия и електрическо оборудване

Сол и гума

Няма оплаквания относно самото покритие на тялото: турците не пестят боята, следователно по собствена воля тригодишните не губят елегантния си външен вид. Но има едно нещо - гумени уплътнения. При някои автомобили те започват силно да се търкат в купето, като по този начин остъргват боята на различни места. Когато разглеждате копието, което харесвате, обърнете специално внимание на кантовете на предните врати, внимателно проверете арките в отворите на задните врати и края на капака на багажника. Най-често боята дава отпуснатост на тези места.

Ако ръждата при Рено е доста рядка, то умиращият стартер е масово явление. Всичко се дължи на ниското му местоположение и липсата на изолация, която дизайнерите не са предвидили. И тогава солта и реактивите в големите градове вършат мръсната си работа. Обикновено стартерът издържа две зими.

ФЛУЕНС 191

"Fluence" предложи на клиентите избор както на "механика", така и на "автоматик". В началото на продажбите ролята на автоматичната скоростна кутия се изпълняваше от класически и прост 4-лентов преобразувател на въртящия момент, а през втората година беше заменен от безстепенен вариатор. Съединителят на "ръчните" машини (освен ако, разбира се, не го изгаряте нарочно) се грижи за 100 000 км или повече, а механиците досега не са имали въпроси относно CVT.

Заслужава да се отбележат само модулационните клапани на „машината“, които понякога се провалят, но в повечето от тези инциденти тези неизправности бяха отстранени от дилъри в гаранция.

Предаване

Следете нивото на маслото

"Fluence" предложи на клиентите избор както на "механика", така и на "автоматик". В началото на продажбите ролята на автоматична трансмисия се изпълняваше от класическа и проста4-лентов преобразувател на въртящия момент, а през втората година беше заменен от безстепенен вариатор. Съединителят на "ръчните" машини (освен ако, разбира се, не го изгаряте нарочно) се грижи за 100 000 км или повече, а механиците досега не са имали въпроси относно CVT.

FLUENCE 149

Двигател

Чифт нормални

Инженерите снабдиха отделението си с два 16-клапанови бензинови двигателя с естествено пълнене. Най-простият 1,6-литров двигател K4M с мощност 106 сили е разработен от самите французи, а 2-литровият M4R (137 к.с.) е заимстван от колеги от Nissan. И двата мотора са непретенциозни и перфектно усвояват нашето гориво. По-малкият брат е с ангренажен ремък, който по норматив трябва да се сменя на 60 000 км. Освен това на всеки 15 000 км изисква смяна на свещи.

Неговият по-мощен аналог има изключително надеждна верига в газоразпределителния механизъм. Горимата смес в M4R се запалва от иридиеви свещи - те трябва да се актуализират на всеки четвърти MOT (т.е. веднъж на всеки 60 000 км). Закрепващият ремък и за двата двигателя се сменя с еднаква честота - на всеки 60 000 км.

Окачване и кормилно управление

модел за подражание

Окачването на турския "французин" е типично за евтините автомобили с предно задвижване: отпред - "MacPherson", отзад - усукана греда. Европейският просвет от 125 мм в нашите условия се оказа недостатъчен, поради което в процеса на адаптиране на Fluence към България той беше увеличен с почти една трета - с 40 мм, а към окачването беше добавена твърдост.

Амортисьорите в нашите "посоки" се кърмят средно80 000 км. При достигане на пробег от 60-70 хиляди най-вероятно ще е необходимо да смените втулките и стабилизаторните подпори, когато първите започнат да скърцат, а вторите започват да чукат. Всички гумени ленти се сменят изключително рядко, дори при пробег над 100 000 км, тъй като окачването е просто и всичко се подрежда за миг.

От другите проблеми си струва да се отбележат сачмените лагери, които са сглобени с предните лостове: ако те „свършат“ преди време, ще трябва да смените целия монтаж. Вярно е, че необходимостта от това не възниква много често.

Няма оплаквания относно електрическото сервоуправление, както и задната греда - тези компоненти изискват подмяна само след сериозни аварии.

Предните спирачни накладки обикновено се сменят за втория ТО (30 000 км), а задните за третия (45 000 км). Спирачните дискове традиционно издържат два пъти по-дълго.

И имайте предвид, че търговците предлагат 15% отстъпка за труд и 10% за части за машини, които вече са в гаранция.

Благодарим на официалния дилър на Renault, автомобилния център Петровски, за помощта им при подготовката на материала.