Renault Trafic - ГОРИВНА СИСТЕМА

trafic

Renault Trafic-

ГОРИВНА СИСТЕМА

Най-важната системаOpelVivaro,NissanPrimastar,RenaultTraficе системата за подаване на гориво. Нейната функция е да доставя строго определено количество гориво в даден момент и с дадено налягане. Високото налягане на горивото и изискванията за точност правятгоривната система сложна и скъпа.

Горивната система има за задача да почиства горивото от механични примеси, да го захранва (впръсква) в цилиндрите в точното време във фино разпръсната форма и да осигурява разпределението на впръскваното гориво в целия обем на горивната камера за по-добро смесване с въздуха, както и да измерва (регулира) количеството гориво, впръскано в цилиндрите. Само при изправно горивно оборудване дизеловият двигател работи икономично, стабилно, без прекъсвания и развива необходимата мощност. Основните елементи на горивната системаOpelVivaro,NissanPrimastar,RenaultTrafic са:горивна помпа за високо налягане (HPFP),инжектори игоривен филтър.

Инжекционна помпа - горивна помпа за високо налягане.

HPFP е предназначен за подаване на гориво към инжекторите по строго определена програма, в зависимост от режима на работа надвигателя и управляващите действия на водача. В основата си модерната многорежимна горивна помпа с високо налягане съчетава функциите на сложна автоматична система за управление на двигателя и главния задвижващ механизъм, който изпълнява командите на водача.

Чрез натискане на педала за газ водачът не увеличава директно подаването на гориво, а само променя програмата на работа нарегулаторите, които сами променят подаването според строго определени зависимости от броя на оборотите,налягане на усилване, позициялост на контролера и др.

Резервоарът за гориво заедно спомпата е оборудван ссензор за нивото на горивото. Конструкцията на сензора включвапоплавък и потенциометър. Преместването напоплавъка при промяна на нивото на горивото в резервоара води до промяна в позицията на потенциометъра. Това от своя страна води до увеличаване на съпротивлението във веригата и намаляване на напрежението на индикатора за гориво.

Входящото гориво се почиства в горивния филтър. При съвременните автомобили в горивния филтър е вграденредуцир-клапан, който регулира работното налягане в системата. Излишното гориво се отстранява от клапана през дренажния горивопровод. При двигатели с директно впръскване на гориво редуцирният клапан в горивния филтър не е монтиран.

Дизелови инжектори.

Друг важен елемент от горивната система е инжекторът. Той, заедно с горивната помпа за високо налягане, осигуряват подаването на строго дозирано количество гориво към горивната камера. Регулирането на налягането на отваряне на дюзата определя работното налягане в горивната система, а типът на пулверизатора определя формата на горивната струя, която е важна за процеса на самозапалване и горене. Обикновено се използват дюзи от два вида: с типов или многодупков разпределител.

Инжекторът на двигателя работи при много трудни условия: иглата на пулверизатора се движи с половината от скоростта надвигателя и пулверизаторът е в пряк контакт с горивната камера. Следователно пулверизаторът с дюзие изработен от топлоустойчиви материали с изключителна прецизност и е прецизен елемент.

Филтри за дизелово гориво.

Горивният филтър, въпреки своята простота,е основен елемент на дизелов двигател. Неговите параметри, като финост на филтриране, производителност, трябва стриктно да съответстват на определен тип двигател.Една от функциите му е да отделя и премахва водата, което обикновено се извършва от долната пробка за източване. Ръчна помпа за зареждане често се монтира отгоре на корпуса на филтъра за отстраняване на въздуха отгоривната система.

Понякога се монтира електрическа система за отопление на горивния филтър, която донякъде улеснява стартирането надвигателя, предотвратявайки запушването на филтъра с парафини, образувани по време на кристализацията на дизелово гориво при зимни условия.

COMMON-RAIL СИСТЕМА ЗА ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ

Компютърното управление на подаването на гориво направи възможно впръскването му в горивната камерацилиндър на две точно дозирани порции. Първо пристига малка, само около милиграм, доза, която при изгаряне повишава температурата в камерата и след това идва основният „заряд“. За дизелов двигател с компресионно запалване на гориво това е много важно, тъй като в този случай налягането в горивната камера се увеличава по-плавно, без „трепване“. В резултат на това двигателят работи по-меко и по-малко шумно.

Инжекционната система Common Rail е модерна система за впръскване на гориво за дизелови двигатели. Работата на системата Common Rail се основава на подаването на гориво към инжекторите от общ акумулатор за високо налягане - горивна релса (Common Rail в превод е обща релса). Инжекционната система е разработена от специалисти наBosch.

Принципът на работа на системата за впръскване Common Rail

trafic

Въз основа на сигналите отсензорите,блокът за управление на двигателя определя необходимото количество гориво, което горивната помпа за високо налягане доставяпрезклапа за измерване на горивото. Помпата изпомпва гориво вшината за гориво. Там е под определено налягане, осигурено от регулатора на налягането на горивото.

В точния момент блокът за управление на двигателя дава команда на съответните инжектори да започнат впръскване и осигурява определена продължителност на отваряне наклапан на инжектора. В зависимост от режимите на работа на двигателя блокът за управление на двигателя регулира параметрите на системата за впръскване.

За да се увеличи ефективността на двигателя, системата Common Rail прилага многократно впръскване на гориво по време на един цикъл на двигателя. Прави се разлика между: предварително впръскване, основно впръскване и след впръскване.

Предварителното впръскване на малко количество гориво се извършва преди основното впръскване, за да се повиши температурата и налягането в горивната камера, като по този начин се ускорява самозапалването на основния заряд, намалявайки шума и токсичността на отработените газове. В зависимост от режима на работа на двигателя се извършват:

  • две предварителни инжекции - на празен ход;
  • едно предварително впръскване - с увеличаване на натоварването;
  • без предварително впръскване - при пълно натоварване.

Главното впръскване осигурява работата на двигателя.

Пост-инжектирането се извършва, за да се повиши температурата на отработените газове и да се изгорят частиците сажди във филтъра за твърди частици (регенерация на филтъра за твърди частици).

Развитието на системата за впръскване Common Rail се извършва по пътя на увеличаване на налягането на впръскване:

  • първо поколение - 140 MPa, от 1999 г.;
  • второ поколение - 160 MPa, от 2001 г.;
  • трето поколение - 180 MPa, от 2005 г.;
  • четвърто поколение - 220 MPa, от 2009 г.

Колкото по-високоналягане в инжекционната система, толкова повече гориво може да се впръска вцилиндъра за еднакво време и съответно може да се реализира повече мощност.

Ако имате проблеми с подаването на гориво или други проблеми, свързани с горивната система,AVOVANSще ви помогне с това. AVO VANS авторазкомплектовка ще ви изненада снай-широката гама оригинални употребявани резервни части заOpel Vivaro, Renault Trafic и Nissan Primastar.Достъпни цени и компетентни съвети на нашите специалисти ще ви помогнат разрешите всеки проблем с вашия автомобил.

AVO VANSработи за вас!