Роли и виновници за трагедията с Sukhoi Superjet 100 (хипотеза)
Sukhoi Superjet 100 е самолетът на бъдещето. Какво стана? Все пак това е сертифициран модерен самолет. И на първо място - по световни стандарти и стандарти.
Черната новина, която дойде от Индонезия, предизвика изненада в света на авиацията: SSJ-100 - като самолет, поради никакви дефекти - не може да се разбие.
Не можеше, защото това е много надеждна машина с добра аеродинамика, в която за първи път в съвременното самолетостроене всички основни и дори спомагателни системи бяха резервирани и дублирани.
Гаранция за това е международният състав от световноизвестни компании, с които компанията за граждански самолети Сухой си сътрудничи в процеса на развитие на своето потомство. Между другото, в този самолет има дори израелски инструменти.
SSJ-100 е най-добрият наличен 100-местен самолет от ново поколение за малък обсег.
По време на полетните изпитания SSJ-100 е управляван от пилоти на Sukhoi, чуждестранни сертификатори и пилоти от други компании. И всички единодушно хвалят колата като лесна за управление, умна, мислеща за пилота и помагаща му. В света на авиацията това е най-високото признание.
Доверието в надеждността на SSJ-100 се дава от сертификата за клас EASA, издаден наскоро от Европейската агенция за авиационна безопасност. Получаването на сертификат е най-строгите изчерпателни тестове, които не оставят дори сянка на съмнение относно пълната безопасност на лайнера.
SSJ-100 обаче се разбива. Защо? Ако колата е надеждна - и никой не се съмнява в това дори след инцидента, тогава защо самолетът се разби?
Няколко причини са известни от опита: човешкият фактор, грешки на контролера в управлението на полета, злонамерени намерения, нелоялна конкуренция.
Комисията ще направи заключения, но въз основа на обща информация заза ситуацията като цяло, бих искал да изкажа принципното си мнение - на човек, работил няколко десетилетия в авиацията.
Изключвам грешките на пилотите - такъв пилот като главния пилот Александър Яблонцев, който, сигурен съм, заема най-високите позиции в световния рейтинг на тестовите пилоти, не прави грешки.
Склонен съм да обвинявам ръководителите на полети за случилото се. Това се посочва и от факта, че в един момент Александър Яблонцев, осъзнавайки, че пред него има планина, се опита да издърпа самолета нагоре. Но не можеше.
Няколко секунди не бяха достатъчни - ясно се вижда от кадрите - той не се блъсна в планината, а се сблъска с корема си в най-горната част на планината Салак на височина 1,6 км, почти напускайки пукнатината.
Трудно е да се разбере - как контролерът позволи на пилота да се спусне от 3 км до 1,8 км в района на планината, един от върховете на която е 2211 метра? Защо диспечерът не отведе самолета от планината? Защо не издаде навреме заповед за набиране на височина, като видя как високоскоростен самолет потъна твърде ниско в планината?
Салак е активен вулкан в западната част на остров Ява. Планината Салак отдавна е наричана гробището на самолетите. Цитирам от The Jakarta Post преди година: „. високата турбуленция и бързо променящите се метеорологични условия в планинския район около вулкана Салак са фактор за 7 авиационни произшествия, случили се тук от 2002 до 2012 г.
На 9 май времето на пистата започна бързо да се променя на "нелетящо" още по време на полета на самолета и пилотите не проучваха терена в детайли.
В такива случаи хълмове, планини умножават риска многократно. Помощта идва, като правило, от диспечерите. Този път не дойде.
Комбинацията от всички тези негативни фактори доведе според мен до катастрофа.
Тестване на самолет СухойКато цяло SuperJet бяха успешни. През последните 6 месеца имаше леки инциденти - изтъркаля се извън пистата при кацане, след излитане една от вратите на колесника не се затвори, но нищо повече.
След появата на модерния SSJ-100 в небето, конкурентите се втурнаха да го пресекат.
Формално има много от тях: серия Embraer E-Jet, серия Bombardier CRJ, ARJ21, An-148 (An-158), Tu-334, Mitsubishi Regional Jet.
И въпреки че абсолютно нищо не показва интригите на конкурентите, нека направим няколко забележки.
Има два конкурента, които наистина отговарят на съвременните изисквания - руско-украинският Ан-148 и японският Mitsubishi Regional Jet.
И двете, подобно на SSJ-100, са на къси разстояния, най-популярните авиокомпании в света днес.
Ан-148 обаче веднага се натъкна на компрометиращи доказателства - има ниско ниво на сигурност - открити са 31 неизправности в системата за управление на самолета! И не само - още 26 - в системата за интегриране на оборудването, 19 - в летателното и навигационното оборудване, 17 - в механиката за управление на полета и още толкова в силовата установка, както и много коментари за надеждността на климатичните системи, фюзелажа, крилата и двигателите.
Но самолетът Mitsubushi, между другото - първият японски пътнически самолет, обещава да бъде "умен" и надежден във всяко отношение.
Единственото смущаващо нещо е, че японците нямат опит в производството на самолети и досега тази компания е произвеждала само части за американски самолети. Японците ще направят първия полет през 2012/13 г. Мисля, че дотогава стотина български SSJ-100 ще летят редовно.
Цената на катастрофиралия самолет е около $33 млн. Но експертите спорят за размера на пропуснатите ползи. По оценки най-малко - повече от $1,3 млрд. Но дали всичко е точно?смятат експертите? Или смятат, че авиокомпаниите ще започнат масово да го изоставят?
Мисля, че световните въздушни превозвачи, които следят внимателно развитието на програмата Sukhoi Superjet 100, няма да бъдат разочаровани от катастрофата. Всички самолети падат - няма нито един тип самолет, който да не се е разбил.
Към днешна дата Sukhoi Civil Aircraft Corporation има твърди договори с индонезийските компании Sky Aviation и Kartika Airlines, Aeroflot, както и компании от САЩ, Индия, Тайланд, Лаос, Италия, Мексико и др. Размерът на портфолиото от поръчки е 332 лайнера, половината от които са твърди поръчки.
Какво се случи с Sukhoi Superjet 100 в Индонезия? Ще разберем след изясняване на всички обстоятелства около трагедията. Мисля, че те ще съдържат много изненади - по отношение на ролята на контрольорите в това бедствие.