Самолет Версия за печат Пробиване през облаци и трудно кацане
Ориз. 22.1. Летище Кроки (условно летище)
При извършване на маневра за спускане и подход при сложни метеорологични условия екипажът използва специално бордово оборудване на самолета и системи за наземно кацане. В момента много летища на гражданската авиация са оборудвани с модерни системи за кацане, а някои видове самолети са оборудвани с автоматични системи за кацане.
За всяко летище Колекцията съдържа: скици на летищата; карти на снижаване и подход в план и профил; карти на излизане от зоната на летището след излитане; IFR и VFR минимуми за излитане и кацане за всеки тип въздухоплавателно средство, курс за кацане и система за кацане; карти на въздушните зони на големите центрове на страната. s: свързване на летището с най-близката важна точка, указваща посоката и разстоянието , писти за излитане и кацане, указващи вида на настилката и техните размери в метри, номера на пистата, контролната точка на летището (KTA), показваща надморската му височина (превишението на KTA е посочено в горната част, в заглавието), превишението на праговете (краищата на пистата) над морското равнище, крайни и раменни ивици и техните размери в метри, пътеки за рулиране (RD) и техните номера, перона, летище и друга структура s , местоположението на радио и осветителните средства за кацане. Диаграмите за спускане и подход (фиг. 22.2) са нанесени в план: магнитни ъгли на трасето във всички участъци от маневрата; полетно време в отделни участъци за спокойни условия; наклон на радиостанциите от основните точки на маневрата, азимути и обхвати от радиофара RSBN до основни точкиманевра; правоъгълни координати на основните точки на маневра за използване на системи за автоматично кацане; височина на полета на самолета при налягане 760 mm Hg. Изкуство. и спрямо нивото на летището в основните точки на маневра (височините на полета спрямо нивото на летището са посочени в скоби); MPU на подхода към точките на влизане в схемата; височината на летището спрямо морското равнище и безопасната височина на полета в зоната за излитане и кацане (MBV); и за кацане; характерни линейни и ареални ориентири; магнитна деклинация; ограничаващи пеленги (MPS), граници на ограничения и забрани. За моделите на подход се приемат следните обозначения за извършване на маневри: маневрата на подхода към зоната на влизане в картата на инструментите на нивото на полета се нанася с плътна линия, със спускане (по най-краткия път) - две точки и тире, извънредна маневра за кацане от зоната за задържане - една точка и една тире, визуална маневра за подход — пунктирана линия. Диаграмата на профила (виж Фигура 22.2) показва: линии за подход, маневра за спускане и заход с указание на времето на полета в отделни участъци; начална височина на началото на маневрата; височина и преходно ниво; естествени и изкуствени препятствия в сектора за подход с указание за тяхната височина спрямо нивото на летище. Профилната диаграма също така показва височините на подхода, входа на глисадата, преминаването на локализиращите радиостанции и други контролни точки на схемата за снижаване и подход, отстраняването на LBM и LBM от края на пистата, тяхната честота и позивни, посочени са ъгълът на глисадата (UNG). Колекциите, необходими за полета, се издават на екипажа на борда преди полета. Всяко летище освенработници, има контролни колекции. По време на предварителната и предполетна подготовка за полета навигаторът на въздухоплавателното средство е длъжен да провери правилността на извършване на промени в работната книга според контролната книга. Без съгласуване на бордовото копие на колекцията, получено от екипажа, с контролното копие, е забранено пускането на екипажа в полет Директният подход е най-икономичният начин и се използва за всички въздухоплавателни средства, когато теренът и въздушната обстановка позволяват визуално спускане от маршрута (според VFR) до височина, равна на височината на входа на глисадата на разстояние 25-30 км от пистата (фиг. 22). 3) При непрекъснат радиолокационен контрол на въздушното движение на кораби в процес на снижаване е разрешен и праволинейн заход за кацане, когато прелитащият терен е невидим (съгласно IFR).
Правият подход се използва, когато посоката на подход към летището съвпада с посоката на кацане или се различава от него в точката на началото на хоризонталния полет под ъгъл не повече от 45 °. В планински терен самолетите се извеждат на LLB (LLB, LPRS) на безопасно ниво с последващото им снижаване според установения модел на подход.—100 km до летището за кацане. Спускането от началната надморска височина се извършва със скорост не повече от 460 km / h според инструмента и вертикална скорост 5-10 m / s, с изчисляване на подхода към летището за 25-30 km при хоризонтална височина на полета, равна на височината на входа на глисадата (режимът на полет е посочен по отношение на самолет Ан-24). Когато се достигне определената височина, скоростта на полета постепенно намалява до 300 км/ч според уреда. След това колесникът и задкрилките се разгъват и се изпълнява маневрата за излизане. След навлизане в глисадата, самолетът се прехвърля в режим на снижаване с прогнозна вертикална скорост и скорост на плъзгане от 210-200 km / h по прибора, в зависимост от теглото на полета. LLB и LLB трябва да бъдат преминати на височините, посочени в диаграмата за даденото летище. Подходът по малък правоъгълен маршрут (фиг. 22.4) се използва, когато няма други въздухоплавателни средства в зоната на летището за кацане, които да възпрепятстват подхода към летището при снижаване, или когато не е възможен подход направо навътре. За подход към кацането по малък правоъгълен маршрут, курса за кацане на самолета или близо до него. След влизане в LBM (LBM) на началната височина на началото на маневрата за заход за кацане се извършва завой на 180° с понижение и самолетът се поставя на курс, обратен на този за кацане. Скоростта на инструмента се поддържа не повече от 460 km / h, вертикалната скорост на спускане е 8-10 m / s.