SEAT Leon L-Solo › Бордови дневник › 25. VW Golf 7 срещу Seat Leon 5F
Golf 7 ComfortlineДвигател:1.6 TDI BlueMotionМощност:105 PSСкоростна кутия:5 степенна ръчна скоростна кутияОпции:4 вкл. стъкла, мултифункционален централен дисплей "Премиум", панорамен покрив, сензор за светлина и дъжд, преден и заден парктроник, камера за задно виждане, пакет "Асистент" и "Зимен", климатроник.
LEON StyleДвигател:1.6 TDI Start&StopМощност:105 PSСкоростна кутия:DSG 7Опции:кутии под седалките и климатроник.
Какво е колата за мен? Преди да купя кола, седнах на масата и започнах да пиша на лист хартия качествата, които бих искал да видя в моя избор. Аз съм на 30 години, женен и с ограничен бюджет, гледам повече на икономията на гориво, отколкото на скоростомера. Външният вид на колата е важен, но качеството е по-високо. Така малко по малко придобих имиджа на моята кола и че германецът, че испанецът отговарят на тази роля.
За да направя тази статия по-честна и обективна, трябва да разбера всички плюсове и минуси на двете машини. Трябва да видя приликите и разликите между тях. Автомобилите принадлежат към същия клас хечбеци. С дължина от 4263 мм и ширина от 1816 мм, Leon е почти 1 см по-дълъг и два и половина сантиметра по-широк от Golf. Височината на каросерията между тях не се забелязва много, но Golf със 1459 мм все пак е със 7 мм по-висок от Leon. Междуосието всъщност е равно на 1 мм в полза на ширината на немския 2637 мм, времето няма да стане. Въпреки факта, че Леон е по-широк и дълъг, той е с 30 кг по-лек от противника си.
И двата багажника са равни и имат товарна маса от 380 литра, но багажникът на Golf е в пъти по-удобен от Seat. Ако германците инсталираха повдигнат под и направиха система за сгъване на задната седалкаприблизително на една линия с пода на багажника, тогава испанците изневериха. Товаренето на тежки куфари в Golf е много по-лесно, отколкото къртенето на гърба с Leon, а сгънатите задни седалки създават повдигане и затрудняват товаренето на нещо по-дълго от 1210 mm. Кантът на багажника на Golf е метален, но този на Leon е от обикновена пластмаса, което означава, че е по-податлив на повреди. Въпреки че това може да се коригира чрез закупуване на подобна метална защита от VW за марката Seat, това все пак изисква допълнителни разходи.
Класика на жанра - малко се е променило в интериора на VAG моделите. След Golf 5 интериорът се превърна в своеобразен еталон за местоположение, качество и ергономичност. Много японски и американски фирми ще се похвалят с двойно повече бутони и копчета, но след като "поговорите" с централната конзола, ще разберете, че това е златната среда и гениалността на немците, които са практични и не обичат хаоса. Всичко необходимо е винаги под ръка, винаги разпознаваемо и лесно достъпно. Лаконичното и информативно арматурно табло е същото, но показанията на горивото и температурата на двигателя на Leon не се изразяват от стрелките на тахометъра, а са направени под формата на цифрови деления по страните на скоростомера и индикатора за обороти на двигателя. Всичко е въпрос на вкус, но намирам тази идея за страхотна. 8-инчовият дисплей на Golf срещу 5,8 за Leon и местоположението му, испанците се справиха много по-добре. Всичко в един ред изглежда много по-приятно за окото от немския аналог. Разбира се, хората, които търсят широк формат, ще оценят широчината на немската душа на технологиите, но за мен дисплеят е само информативен източник, към който много рядко се позовавам. В колата има място, където се провежда премиерата на основното събитие - предното стъкло, а филми и клипове могат да се гледат у дома, без да се застрашават другите наоколо и без да се обвинява клипът за инцидентаНастя и Потап - "В стила на куче".
Голфът има много повече гланц и лъскави неща. Всяка пластмасова част тук блести и блести на слънце. В Leon всичко това е сведено до минимум, което намирам за подходящо, макар и подценявано, само на външен вид, класата на салона, но отново си спомняме твърдите и прости немски дизайнери с добра дума. Като цяло качеството на пластмасата и при двете марки автомобили е поразително различно. При Golf е много по-мек и приятен на допир, при Leon детайлът се вижда веднага - там, където испанците са спестили пари, обаче имат добре оформен ъгъл на централния панел към водача, той е леко извит и обърнат в неговата посока. Нека има разлика в сантиметрите, но тя дава известна изолация и усещане за единство с машината. Медийната система на Golf също е с глава над Seat. Изходи за DVD плейър, USB и AUX-IN конектори и 64 GB твърд диск са под ръка, в испанска кола, сякаш дизайнерите хвърлят зарове из купето, където падне нещо, ние го слагаме там. В резултат на това половината е скрита в жабката, половината трябва да си спомните сами. Между другото, ще кажа също, че в Golf има много повече дребни детайли под формата на чекмеджета и места за съхранение на всякакви ненужни неща, но в Leon всички те са разработени така и качеството им е много по-лошо. Препоръчително е да залепите всяка такава кутия отвътре с материал, така че при шофиране всички тези неща да не издават диви звуци.
Що се отнася до седалките, тогава разликата беше веднага в полза на Golf. ErgoActive с 14 вида промени на позицията на седалката срещу конвенционалната система на Leon, която дори не е електронна. Обаче тази система беше просто зъбобол за мен, всяко второ пътуване трябваше да се движа напред и отново, после да се отдалечавам, после да вдигам волана, след това да го спускам и да го приближавам. През целия период на експлоатация на товамашина, не можах да намеря най-добрата опция за позициониране за себе си. В Леон съм пипал само два пъти настройките на седалката и волана. Що се отнася до материала, както с пластмасови, така и с плътно прилепнали седалки, Golf имаше огромно изоставане в цената, а следователно и в качеството. Обаче при една и съща работа на климатроника и на двете коли, на седалките на Голфа, гърбът и кръста ми се изпотяваха през цялото време.В Леон, с обичайния стандартен текстилен салон, всичко беше наред. Не всичко, което е по-скъпо, винаги е по-добро.
Скимерът в автомобилите е направен на същото ниво, но разликата е забележима в областта на арките. Голфът там ще бъде много по-тих, когато 80% от шума в испанеца идва от това място. За добро и двете коли се нуждаят от висококачествени скимери и подвижни арки, но германецът излиза победител поради по-доброто качество на частите в купето. В него е много по-тихо, през зимата не забелязах скърцане, когато в L-Solo обработвам ставите на торпедото със стелажите на всеки три месеца със силикон, в противен случай щурецът живее и се радва на живота.
За двигателите и тук всичко е ясно: и двата четирицилиндрови турбодизела с 16 клапана и обем 1577 см3. Запознат съм добре с дългия ход и неинформативен педал на съединителя при моделите на Volkswagen още от Jetta, така че бях готов на всичко. Усещането за момента на затваряне на дисковете на съединителя е неразделна част от управлението на Golf, а липсата на инерция на дъната отдавна е често срещана фраза за двигателите на VW, освен това те са по-активни всяка година, в полза на околната среда, те се давят и давят. Не забравяйте, че това също е дизелов двигател, което означава филтри за твърди частици и други ереси. Обичаме пингвините, но те са далече, а най-скъпият ми и перфектен двигател и само 105 к.с. е точно тук. Но се свиква дълго време на 1-2 предавки давам повече газ и компенсирам липсата отдолу повечеагресивно отваряне на дросела. Третата VAG предавка е известна на целия свят, именно там колата показва огромен потенциал от 250 Nm, а почти незабележимата връзка на турбината прави този мотор един от най-технологично напредналите и икономични агрегати. Бях доволен от всичко, докато не се преместих на L-Solo и разбрах, че има два еднакви двигателя и огромна цепнатина между тях. DSG 7 се показа не само като първата роботизирана скоростна кутия, която пести гориво, но и като гавра за тези, които отново започват да имат нещо за "по-ниските класове". Тя просто премахна недостатъците и слабата връзка между скоростната кутия и двигателя, трансформирайки возията и усещането от колата. Динамиката на ускорение на DSG е колосална и разликата е значителна. Голфа след Леон стана някак бавен и прекалено тежък. Може би някои настройки на колата от Seat влияят тук, но в този спор от светофар до светофар Леон ще излезе победител.
Заключение:След като прекарах общо повече от 70 часа шофиране на Golf, разбрах, че този автомобил е пример за автомобилната индустрия. Неговата надеждност, неговата икономичност и динамика сглобяват пъзела на идеалния автомобил, но не забравяме, че разполагаме с ограничен бюджет. А разликата между Seat и VW с еднакви двигатели и скоростни кутии ще е между 6000 и 8000 евро. Като практичен човек със сигурност разбирате, че в Leon има същия VAG двигател, че 90% от всички части са от Golf, платформата MQB, McPherson, TRW ..., което означава, че надеждността е аналогична на немската. Появата на Леон ме впечатлява повече, той е по-ярък, емоционален и запомнящ се по пътищата. Направих своя избор в полза на Seat и много европейски шофьори само потвърждават правилността на моята постъпка. Как се справи VAG с България в санкции не е много хубаво по отношение на Сеат. Тази марка е обичана от мнозина и се интересува още повечеот хора. Дизеловите двигатели щяха да станат един от най-продаваните сегменти на немската компания от Волга до Енисей. Докато карах Golf, винаги се улавях, че си мисля: „Кога ще започна да се надрусвам от шофиране?“ Няма да задавам този въпрос отново, когато премина към Леон. Благодаря на всички ви за вниманието, винаги искрено ваши Борис и L-Solo.