Сглобяване на оптималния градски турбо двигател
Важно е да запомните, че винаги е по-лесно, по-изгодно и по-евтино да се направи турбо двигател от стандартен двигател, отколкото от двигател, който вече е бил подложен на сериозна атмосферна настройка!.
Първото нещо, което трябва да направите, е да намалите степента на компресия на двигателя. За да направите това, трябва да смените буталата със специално турбо производство ClubTurbo (камера 20 cc). В допълнение към буталата, които са малко полезни за турбокомпресор, двигателят 21126 има свързващи пръти, които са отлични за атмосферни, но не са достатъчно надеждни за турбо двигател. Те трябва да бъдат заменени с 2110 манивела с плаващ щифт. Така получаваме турбодвигател със степен на сгъстяване 7,8:1, който е подходящ за практически всички възможни конструктивни варианти. Може да се използва за ежедневна средна мощност (около 200hp), както и за много сериозен драг рейсинг турбо двигател с мощност над 500hp.
Следващият етап от подобренията е инсталирането на турбо комплект. За градска употреба можете да инсталирате турбокомплект #1, който е в състояние да достави до 200 конски сили с много ранно покачване и широк работен диапазон, което е идеално за градско шофиране. Ако тази мощност не е достатъчна, турбокомпресорът може да се вземе като основа TD04 или дори TD05, като се получи желаната мощност от около 300 конски сили.
Важно е да запомните, че увеличеното количество въздух трябва да бъде осигурено в правилното количество подаване на гориво, следователно, когато избирате дюзи, винаги разчитайте на декларираната мощност. За двигатели от порядъка на 200 к.с. Инжекторите Bosch 0-280-150-431 с обем 360cc са достатъчни за двигатели от порядъка на 250 к.с. необходими са по-производителни инжектори 0-280-150-558с капацитет 440 кубика, а за двигатели над 300 конски сили вече ще се изискват горивни инжектори Siemens 630 кубика.
В допълнение към подмяната на инжекторите става необходимо да се инсталира по-ефективна горивна помпа. Горивна помпа Walbro може да е добър избор. Производителността му е достатъчна дори за най-мощните двигатели, които могат да се използват в града, както и за почти всички състезателни двигатели. За да се изчисли подаването на гориво, се препоръчва да се изостави стандартният сензор за масов въздушен поток (MAF) и да се премине към сензор за абсолютно налягане (MAP) и сензор за температура на въздуха (DTV) - те са по-надеждни и всички съвременни софтуери за управление на двигателя работят върху тях.
Силно се препоръчва да изберете трансмитери за абсолютно налягане с горен обхват възможно най-близо до работния обхват. Тоест, ако планирате да работите с вашия турбо двигател при налягане от 1 бар, тогава инсталирането на сензор за абсолютно налягане с горна граница от над 3 бара е напълно неразумно - това ще намали точността на настройката. По въпроса за избора на сензор за абсолютно налягане и инжектори е най-разумно да се консултирате със специалист, който ще настрои сглобения турбо двигател.
При инсталиране на турбо комплект с горен турбокомпресор е необходимо да се отървете от стандартния приемник поради невъзможността за тяхното съвместно оформление. Приемникът ClubTurbo "trapezium" е идеален за автомобила Lada Priora, не изисква изрязване на рамката по време на монтажа и осигурява отлична работа на турбо двигателя.
Изборът на разпределителни валове е доста сложен въпрос, който е много индивидуален при изграждането на всеки турбо двигател, но изборът трябва да се ръководи отпредназначение на първоначалната сграда. За основен проект стандартните разпределителни валове са достатъчни. За да се вдигне мощността в горния диапазон, ще трябва да се сменят разпределителните валове. Препоръчваме разпределителни валове ClubTurbo 10.4, техният диапазон на работа е идеален както за градски, така и за любителски състезания.
Също така при сглобяването на турбо двигател трябва да се обърне внимание на такива привидно дреболии като подсилени линии за подаване на масло и антифриз. За да избегнете постоянни проблеми с повредата на тези възли (и повредата на домашно направени магистрали е често срещано явление), силно се препоръчва да инсталирате подсилени, това ще ви позволи да забравите за съществуването на този възел веднъж завинаги.
Когато избирате междинен охладител, трябва да запомните, че въздушният поток със стандартна броня е много слаб и ако инсталирате голям междинен охладител, въздушният поток на радиатора за охлаждане на двигателя ще изчезне, което ще доведе до постоянно прегряване на двигателя. За градска употреба интеркулер 700 * 180 е напълно достатъчен, идеално се вписва в стандартна броня и напълно отговаря на изискванията за охлаждане на принудителния въздух. Също така няма смисъл да се прави въздухопровод с голям диаметър за градска кола, това ще доведе до повече турбо лаг и ще направи процеса на инсталиране много по-труден. Turbolag е забавяне на реакцията на двигател с турбокомпресор при натискане на педала за газ поради необходимостта да се увеличи работното налягане на въздуха във въздушната линия, така че колкото по-малък е обемът на въздушната линия, толкова по-малко е turbolag. Най-добрият избор би бил комплект 51 мм алуминиева тръба, който включва всичко необходимо за полагане на въздушната линия.
Много често срещан въпрос е относно модификациите на главата на цилиндъра при конструирането на турбо двигател. Приза изграждането на турбо двигател за градска експлоатация, инсталирането на големи клапани и пренасянето на главата на цилиндъра не е много оправдано, тъй като тези операции са необходими само при получаване на капацитет над 400 конски сили, за градски двигател с мощност до 300 конски сили е достатъчно само да смените разпределителните валове. Разбира се, нищо не пречи тези операции да се извършват на градски турбо двигател, възможно е да се модифицират каналите и да се инсталират големи клапани, но това ще принуди рафта на въртящия момент да се премести към по-високи скорости, което е чудесно за състезания по драг състезания, но не е много съвместимо с градска работа, където еластичността и широкият рафт на въртящия момент са по-важни.
За по-добра производителност на турбодвигателя е необходимо също така да се увеличи диаметърът на изпускателната тръба, като се започне от диаметъра на downpipe (приемната тръба) и се стигне до кутията на терминала. Не забравяйте, че максималният диаметър на цялата изпускателна система се определя от най-тясната точка, така че трябва да стесните линията само на едно място и можете да я считате за стеснена. За градски турбо двигатели до 200 к.с достатъчен е диаметър 51 мм, за турбо двигатели над 250 к.с. необходимо е да се увеличи диаметърът на изпускателната тръба до 63 mm.