Шеста приказка - копче за смяна на скоростите
Съдейки по факта, че има много оплаквания относно ръчното превключване на скоростите, нека ви обърна внимание на най-често срещаните проблеми:
1. Липса на дистанционер на лоста; 2. Счупен е отвор в основата за втулката; 3. Развитие на пипалата на лоста; 4. Счупена дупка на волана; 5. Работната повърхност на пръта е износена. 6. Деформация на лоста;
За любителите на пъзелите мога да отбележа, че дизайнерите първоначално са оставили „демобилизационна празнина“, тъй като разстоянието между мустаците на дръжката е 9 мм, а диаметърът на пръта е 7 мм.
И така по точки:
1. Дистанционната втулка трябва да бъде направена нова, добре е, ако има къде, по-лошо, ако не ... .. Затова използваме това, което можем да намерим под ръка .... Единият вариант е да използвате подходящи ролки от верига за мотоциклет или мотопед. Но в този случай ще трябва да пробиете дупка в лоста с диаметър 6 mm.
2. Ако дупката е овална, тогава е напълно възможно да я пробиете за нова (с голям диаметър) втулка и по този начин да премахнете хлабината.
3. Ако са се развили антените в лоста е напълно възможно да ги размените (лоста от копчето за превключване към лоста от дръжката на спирачката).
4. Ако дупката на волана е счупена, тогава тя може да бъде напълно пробита до диаметър 8-9 мм (в зависимост от износването). Но тази операция ще изисква производството на нов прът, според диаметъра на отвора на волана.
5. Ако работната повърхност на пръта е износена, тогава това се лекува само чрез замяната му с нова.
6. Лост, деформиран след падане, не може да бъде натиснат до упор, като по този начин не фиксира предавката. Третира се с изправяне.
Преди сглобяване всички работни повърхности трябва да бъдат смажени.грес (или друг подобен лубрикант)
Как трябва да изглежда кабелът и какво трябва да има върху него за нормална работа:
За да сглобите правилно дръжката, трябва да поставите пръта с кабела в отвора на волана и да прекарате кабела през разреза на пръта (разбира се, не забравяйте да смажете всичко това обилно с грес):
След това трябва да завъртите копчето за превключване на втора скорост, да завиете удължителя почти до ограничителя, да издърпате кабела и да го вкарате в кобилицата:
(Референтен размер 45 mm, за всеки двигател поотделно)
След това поставяме копчето за превключване в неутрално положение и ако не бъде открито, развиваме разтягащия винт, докато неутралното се включи ясно. Включете първия. тестване. Ако е необходимо, коригирайте разтягането. Ако ходът на разтягащия винт е малък - изместваме главичката в края на кабела и повтаряме операцията!
За нормална работа на копчето за превключване на предавките не е нужно да се опитвате често да завързвате кабела към рамката и да го прескачате според принципа „Шауб беше красив“ - колкото повече завои, толкова по-вероятно е, когато завъртите волана, неутралът да започне да плава.
Ако вземете предвид всичко по-горе, тогава ви уверявам - няма да имате проблеми с копчето за смяна! Като опция за мързеливи хора - пружина за жилото на съединителя:
P.S.mitroxa, много ти благодаря, че запази черновата!