Шкода слага дизел
Семействата модели на Skoda “Superb” и “Octavia Combi” са попълнени с нови флагмански версии. Това са двулитрови турбодизелови автомобили, оборудвани с шестстепенна DSG роботизирана скоростна кутия. Тази комбинация се среща на Шкода, продавана за първи път в България.
Външна температура “-15”. Дизеловият “Octavia Combi” е оборудван с предварителен нагревател, програмиран с помощта на бордовия компютър, който може да стартира автоматично на определени интервали, предотвратявайки замръзване на двигателя. Вярно е, че това устройство, полезно за дизелови двигатели, се предлага само като опция. Основната версия има по-прост, но не по-малко ефективен електрически нагревател на двигателя, който ви позволява да стартирате колата без проблеми в студено време.
В колата не се чува характерното дизелово ръмжене, няма дори вибрации на командите, характерни за модели с подобни двигатели. Високоскоростните електромагнитни инжектори Common Rail пулверизират горивото до най-малките частици и впръскват до седем порции дизелово гориво при налягане от 1800 бара в цилиндрите на такт. В резултат на това дизелът работи гладко, дори като се вземе предвид фактът, че при второто поколение на тези двигатели инженерите изоставиха балансиращите валове.
Благодарение на турбокомпресора с променлива геометрия, двигателят развива максимален въртящ момент от 320 Nm още при 1750 об/мин. Най-добрият бензинов двигател на тази Skoda, за сравнение, е почти една трета по-слаб. 140 HP позволяват на дизеловата Octavia да ускори до 100 км/ч за 9,7 сек. Еластичността на двигателя ви позволява да поддържате колелата под сцепление, като същевременно поддържате стабилност при хлъзгави завои.
Помощ за "робот"
Работният диапазон на двулитров дизелов двигател е много малък и ако тази кола имаше „механика“, щеше да трябване изпускайте лоста от ръката си, за да можете на зимен път да се справите с потока и също толкова уверено да излезете за изпреварване. Тук тази функция се поема от роботизирана трансмисия DSG (друга кутия за “Октавия Комби 2.0 TDI” в България няма). Освен това работи по-деликатно и гладко от седемстепенна роботизирана кутия при бензинови версии.
Маниакалното желание за икономия на гориво е основният недостатък на DSG. Във всеки удобен, според електрониката случай, той се опитва да включи повишената степен, задвижвайки оборотите на двигателя до 1000-1500 об./мин. Ясно е, че в същото време за двигателя е много трудно да издърпа колата и дори когато педалът на газта е леко натиснат, той реагира с неприятен напрегнат тътен и привидно вече победените вибрации се разпръскват по цялото тяло. Шофьорът има две възможности за избор - да приеме или да превключи селектора на спортен режим, побеждавайки болестта с цената на допълнителни грамове изгоряло дизелово гориво. Средният разход на гориво на Octavia Combi е наистина нисък - 5,4 литра по паспорт и около 7 литра при реално зимно шофиране, но тези резултати се постигат благодарение на комфорта на пътниците.
Друго ниво
ДИЗЕЛ Superb е оборудван със същото задвижване като Octavia Combi. Дори предавателните числа на кутията и крайната предавка са еднакви. Но тъй като това е машина от по-висок клас, досадният нискочестотен тътен не е толкова очевиден в него - той е спестен от подобрената вибрация и шумоизолация.
"Суперб" се държи в движение по-спокойно и внушително. Той също така започва доста уверено от място и поради доброто сцепление „на дъното“ ви позволява уверено да шофирате по заснежен път. Но все пак тази кола е със 139 кг по-тежка от Octavia. Следователно динамиката на ускорението на "Superb" е малко по-лоша, максималната скоростпо-малко, а DSG трябва да сменя скоростите по-често, за да поддържа двигателя в добра форма. Освен това в особено трудни ситуации се усеща как дизеловият двигател и „роботът“ се приближават до своя предел: превключването става по-трудно, появяват се шутове.
По-тежкият "Superb" предизвиква куп двулитров турбодизел и DSG, за разлика от "Octavia Combi", сериозно напрежение. Затова искате да шофирате бързо и активно във втората кола и бавно да карате наоколо в първата кола, като наблюдавате как цифрите за разход на гориво, които са много скромни за бизнес седан, се появяват на дисплея на бордовия компютър. В интерес на икономията такива машини всъщност се създават. Но при Skoda турбодизеловите версии също ще станат най-скъпите водещи модификации в техните линии, символизиращи определено богатство и престиж на собственика. Подобни коли обаче се държат доста добре на типичните за България заснежени пътища, когато на преден план излиза моторът с висок въртящ момент.