Шофиране в планината
„Горещ кон, заедно с ездач, може да си счупи врата точно на пътеката , по която внимателно магаре върви без да се спъва“ Г. Е. Лесинг
Каквото и да казват, шофирането на кола по турските пътища обаче, както всеки друг, изисква спазване на правилата за движение. Това е аксиома. Все пак не трябва да забравяме, че Турция е планинска страна по естеството на релефа. Средната му надморска височина е около 1000 метра. Почти цялата територия на тази страна е заета от Малоазийските планини, които включват маргиналните планини (Понтика и Телец) и анадолското плато, разположено между тях. Следователно, почти когато избирате всеки маршрут, ще трябва да се сблъскате с такова приятно нещо като движението по спускания и изкачвания. И ако не сте жител на гордия Кавказ или слънчевия южен бряг на Крим, за когото джигирането по серпентина е обичайно нещо, тогава искаме да ви напомним основните проблеми, които могат да възникнат на планински път. Всички ние сме грешници и понякога се смятаме за почти равни на Шумахер, веднъж седмично се промъкваме по познатия път от града до всяка дупка от града до любимата ни дача в село Гадюкино или бързаме по не по-малко разбитите улици на родното предградие. Но нека си припомним ценния съвет, който дебелият опълченец Марек дава на смелия Швейк. „Човек иска да бъде гигант, но всъщност е лайно. Значи нещо брат. Друг път за мен ще бъде цяла наука да не вярвам на случайността, а да се бия в лицето два пъти на ден, сутрин и вечер, казвайки: предпазливостта никога не е прекалена, а излишъкът вреди. След вакханалиите и оргиите винаги идва морален махмурлук. Това, братко, е законът на природата.
По планински път
Как се различава планинският път от равнинния? На първо място, броят на завоите иразлика във височината. По равните пътища има средно около 10 заобикалки на 10 километра, по планинските - 700-800. Планинските пътища са дълги изкачвания и спускания, остри завои и ... красиви, пленителни пейзажи, които могат да отклонят вниманието ви в най-неподходящия момент. Затова предпазливостта и предпазливостта, които по принцип винаги трябва да съпътстват шофьорите, са особено необходими в планината. Разбираме, че човек, който се е решил на такова интересно пътуване, не е начинаещ зад волана, но считаме за наш дълг да дадем някои съвети, които могат да ви помогнат да преодолеете дребни проблеми и да предотвратите големи.
Съвет първи
Препоръчително е да отидете в планината само ако се чувствате добре, след като сте се наспили добре преди път. Наистина, след като се изкачите на височина от 1500-2000 метра над морското равнище, можете да почувствате, че според законите на майката природа барометричното налягане там е намалено. Освен това за кратко време ще трябва да преминете няколко климатични зони. Намаляването на атмосферното налягане също няма да е безразлично за вашия автомобил: пълненето на цилиндрите на двигателя с горима смес ще се влоши. И резултатът от това ще бъде намаляване на мощността на двигателя и влошаване на действието на спирачното задвижване със съответните последствия. В допълнение, образуването на облаци, мъгла и валежи са характерни за такива височини, а разликата в температурата на въздуха на различни височини допринася за появата на вятър, което се отразява на стабилността на автомобила. Е, какво толкова ужасно може да си помислите. Да, разбира се, нищо, просто трябва да знаете и, разбира се, да го вземете предвид.
Съвет втори
Използвайте спирачка на двигателя. Най-важното нещо, което трябва да научите, когато шофирате по планински пътища, е да използвате спирачките възможно най-активно.превключване на двигателя надолу. Спирачките, разбира се, трябва да се прилагат, но само като допълнение към спирането на двигателя. Никога не забравяйте едно важно правило: автомобил, който се движи нагоре, има предимството на движението. При спускане от хълм, който има приблизително същия ъгъл с изкачването, се препоръчва да се кара със същата предавка, както при изкачване. Когато избирате разстоянието до автомобила отпред, не забравяйте да вземете предвид ъгъла на спускане - колкото по-стръмно е спускането, толкова по-голямо е разстоянието. В никакъв случай не трябва да забавяте с крачна спирачка през цялото време, тъй като накладките и барабаните ще прегреят много бързо и спирането ще стане много по-малко ефективно, което сами разбирате, че не е добре. Отново използвайте спирачката на двигателя. И ако има нужда от аварийно спиране, тогава само тогава е необходимо спиране с работна спирачка и отново с двигател. И като цяло, не забравяйте, че спирането по наклони е силно обезкуражено, освен ако не е необходимо - колата може да се поднесе.
Съвет трети
Никога не използвайте увеселителен парк по планински пътища. В планината трябва напълно да забравите за много лошия навик да карате надолу с изключен съединител или запалване, както и с неутрална скоростна кутия. Какъв е рискът от любовник на преобръщане? Движейки се в неутрално положение, трябва да регулирате скоростта само с педала на спирачката, а това е повишено износване на накладките. Ако прилагате такова спиране по планински пътища, тогава вероятността от прегряване на спирачния механизъм е много висока, което ще доведе до пълна загуба на спирачките, а оттам и на автомобила. Друга опасност от претоварване: двигателят може внезапно да спре, което ще доведе до загуба на ефективност на спирачките, а при някои модели и на управление. ВключиТрансмисията със спрял двигател може да бъде трудна. В същото време колата става почти неконтролируема, но защо ви е необходима?
Като цяло сме против използването на този метод, не само по планински пътища, но и по малки наклони в централната част на България. Каква е ползата от изключване на предавка и спускане с неутрална скорост? Спестявания? Съмнително. При спускане на четвърта или пета предавка карбураторните системи стриктно дозират количеството гориво, постъпващо в цилиндрите, и при нормална работа на горивната система няма да има увеличение на разхода. Може би двигателят и трансмисията се износват по-малко? Също така е малко вероятно, по-скоро обратното. В крайна сметка, след движение по инерция, трябва да включите предавката и тук не можете да избегнете рязко увеличаване на оборотите на двигателя.
Съвет четири
Съвет пети
Трябва да имаш клинове или нещо, което ги замества. Ако внезапно при изкачване има нужда от сравнително дълго спиране, тогава след изключване на двигателя е необходимо да включите първа предавка или още по-добре „Заден ход“, да затегнете ръчната спирачка и да поставите клинове под колелата, които след това е силно препоръчително да не забравите да премахнете, преди да започнете да се движите. Като клинове могат да действат както стандартни „обувки“, така и просто подходящи камъни или парчета дърво, но е по-добре за вашата безопасност да се погрижите да ги имате предварително, а не когато печеният петел започне да ви кълве на едно място ... Ако няма нищо подходящо, тогава в най-лошия случай можете да препоръчате да обърнете предните колела навън и да ги опрете по посока на наклона към бордюра или друга подходяща спирка. Като цяло, опитайте се да спрете не по-близо от 100-150 метра от върха на изкачването. Ако внезапно разстоянието се окаже по-малко, тогава е необходимо да поставите знак за аварийно спиране и да включите аварийния режималарма.
Съвет шести
Когато наближавате сляп завой, намалете и бъдете готови да направите неочаквана маневра или да спрете ясно. В планината често се среща пътният знак "Падащи камъни". Той изобщо не е инсталиран, така че водачът да е готов да избегне калдъръм, внезапно паднал от отвесна стена. Той предупреждава, че има участък от пътя, където внезапно може да срещнете препятствие под формата на големи камъни или насипен чакъл. И двете са опасни. В първия случай, опитвайки се да избягва с висока скорост, водачът рискува да излети от пътя, във втория случай колата може да бъде изхвърлена от пътя без негово участие. Серпентините, като правило, се вият по склоновете на планините, ограничени от едната страна от отвесна стена, от другата - от скала или стръмен склон от няколко десетки метра, така че изходът от инцидента е доста предсказуем. Когато наближавате завой, намалете скоростта и гледайте пътя не точно пред капака на колата, а на по-отдалечено място, излизайки от завоя. Тогава ще можете по-точно да оцените стръмността на завоя и изкачването или спускането зад него и да изберете най-удобната и безопасна траектория.
Съвет седем
Не разчитайте на интуицията си и внимателно вземайте завоите в планината. С цялото разнообразие от закръгляния, които се срещат по пътищата, следните три вида са най-характерни за планинските пътища - „тирбушон“, „серпентина“ и „отдушник“.
„Тирбушон“ е спирачен завой, често срещан по планинските пътища. При това заобляне радиусът прогресивно намалява, което затруднява шофирането. В допълнение към това закръгляване влиянието на други сили се добавя към страничната инерционна сила. Преди да влезете в завой, трябва да напреднете изначително намалете скоростта и превключете на по-ниска предавка. Спирането, особено ако пътят върви надолу, трябва да се извършва с помощта на двигателя. В крайни случаи намалете много внимателно и само ако предните колела са завъртени под малък ъгъл.
Преминаването на "серпентината" е в много отношения подобно по отношение на методите за управление на преминаването на "тирбушона". Тъй като "серпентината" често се случва при дълго спускане, много е важно да не позволявате на колата да ускорява надолу. При такова спускане спирачките могат да влошат работата си поради нагряване при продължително или често спиране, което трябва да се вземе предвид от внимателния водач.
"Въздушен изход" е противоположност на "тирбушон" по естеството и формата на управление. Плавно нарастващият радиус на завоя постепенно намалява ефекта на страничната инерционна сила и създава благоприятни условия за неконтролирано ускорение на автомобила, което разбира се не трябва да се допуска.
Основното условие за безопасно завиване е правилният избор на скорост. Дори лекият му излишък води до факта, че колата не се вписва в завоя и я изважда от платното или се обръща напречно на пътя под действието на центробежна сила.
Съвет осми
Инвестирайте в някои специални ръкавици за рулиране. Много често в планината има S-образни завои. Ъгълът на въртене може да достигне 180 градуса на всяко коляно, т.е. след като преминете два завъртания, ще промените посоката на движение на противоположната и отново ще се върнете към първоначалната. Преминаването на такива завои се счита за най-трудно и трябва да завъртите волана по-активно върху тях. Бъдете готови да завъртите волана с прихващания и винаги се придържайте към тази техника, тъй като „вържете ръцете си на възел“ и в същото време, така или иначе, без да завъртате волана къмжелана позиция, трудно се контролира пътя. Ръкавиците в този случай ви гарантират, че изпотените от жегата и вълнението ръце няма да се изплъзнат от волана в най-важния момент.
Съвет девети
Бъдете особено внимателни при изпреварване в планината. Не съм сигурен - не изпреварвайте. Ограничената видимост и тесните пътни платна означават, че изпреварването трябва да става много внимателно и само когато сте сигурни, че е напълно безопасно.
Съвет десет
Последен и най-важен съвет. По планинските пътища доста често има зони за отдих - малки разширения, където можете да се отпуснете, да си поемете дъх. Не пренебрегвайте тази възможност, дори опитен шофьор не трябва да прекалява с автомобила в планински условия. И най-важното, не надценявайте професионалните си качества и възможности в планината – това не прощават.
Тъй като говорим за планински пътища, вероятно е необходимо да споменем основните препоръки за преминаване на тунели, които може да попаднете по пътя си. Тук е важно да запомните следното. Първо, когато влизате в тунел, по-добре е постепенно да намалите скоростта и да увеличите вниманието и бдителността си, когато шофирате през него. Не забравяйте да включите късите фарове и страничните светлини. Второ, много важно е да се поддържа безопасно разстояние в тунела, което трябва да бъде увеличено с поне пет метра спрямо предишните условия на движение. А в самия тунел се опитайте да не правите внезапни маневри, които могат да изненадат другите водачи на автомобили.