Съхранение на лодка през зимата
Преди да излезе на брега, корабът трябва да бъде напълно обезоръжен: отстранете мачтата и такелажа, предното стъкло, отличителните светлини и абажури, меките седалки, подовите дъски; освободи всички шкафчета, шкафове, кутии, резервоари; преместете гребла, батерии, кутии, капаци, въжета, котви и др. на брега.
Най-простата шейна за съхранение на лодка на брега |
Желателно е мястото за зимен паркинг на брега да е поне на 1 метър над нивото на водата по време на наводнение. По-добре е да поставите дървен кораб за зимуване с носа си на юг-югозапад, така че през пролетта слънцето да затопли двете страни за едно и също време. В противен случай една от дъските със сигурност ще изсъхне и ще се напука. Корабът, в зависимост от неговия размер и контури, трябва да бъде монтиран върху специални облицовки, шарени килови блокове или шейни.
За леки лодки, правенето на шейна е много лесно. Предните и задните килови блокове, обвити с филц или друг мек материал, са закрепени към две надлъжни плъзгащи греди с проходни болтове. На такава шейна ще бъде удобно да се движи плавателният съд, като се поставят ролки под плъзгачите. И накрая, лек кораб може да се съхранява и на брега, като се използва същата шейна по време на лятната навигация.
Ако корабът ще се съхранява на открито, по-добре е да поставите шейната върху кози или стелажи - четири стълба, вкопани в земята с напречни греди. Височината на стелажите над земята трябва да бъде най-малко половин метър, така че вентилацията да е добра, а през пролетта е по-удобно да се правят ремонти.
Шейна с шарнирни ограничители за килови кораби |
Шейните за тежки лодки с висок наклон и кил яхти имат по-сложен дизайн. В две надлъжни греди (300x200) същите мощни напречни греди се изрязват в ключалката, върху която ще лежи килът на кораба. На мястото, където са вградени напречните греди, върху шарнирните болтове са фиксирани шарнирни ограничители, чийто ъгъл на наклон се задава от скоби. На ръба на ограничителя е напълнена филцова възглавница, за да предпази страничната част на съда от драскотини и вдлъбнатини. Такива шейни могат да се съхраняват несглобени през лятото. Удобно е да рисувате страните в тях, тъй като можете да преместите ограничителите отделно. Сеченията на надлъжните и напречните пръти, ограничителите и скобите се избират в зависимост от теглото на плавателния съд, дължината на шейната и броя на ограничителите, така че разстоянието между ограничителите да не надвишава 1,5 m.
Ако няма време за изработване на шейна, корабът може да бъде разкрепен с опори - подпори, поставяйки под облицовката на кила пръти със сечение 250x250. Най-добре е да опрете горните краища на опорите в калника, тогава те няма да се изплъзнат. Ако трябва да ги опрете до скулата, определено трябва да поставите клиновете. Долният край на опорите е надеждно фиксиран с колче, забито в земята. За да не губите време всяка есен в търсене на подходящи пръти, колове и трупи (най-добре с диаметър около 100 mm), има смисъл да направите постоянни плъзгащи се подпори от метални тръби с диаметър 40-80 mm, за предпочитане не много тежки! За да можете да промените дължината на стелажите, е необходимо да ги направите от две части - телескопични, тоест вмъкнати една в друга или свързани на съединители - и да пробиете няколко дупки във височина за фиксиране с шплинт, тел и др.
Яхта в зимна стоянка |
В горната част на металната стойка е заварен щифт с диаметър 12-20 mm. След това се прави капачка от дърво, поставена на края на тръбата; трябва да може да се върти върху щифта под определен ъгъл за плътно прилягане към извитата повърхност на зърното. Ако страните са лакирани, върхът трябва да бъде тапициран с мека кърпа.
Тръбна опора с дървена капачка |
При монтиране на подпори и облицовки е необходимо да се вземе предвид здравината на корпуса на кораба и отделните му външни части, както и разположението на основните товари в него. Например, не можете да поставите греда под шпора на кормилото - през зимата лодката ще потъне, воланът ще се задръсти в опорния лагер. Подпорите във всички случаи трябва да бъдат поставени върху комплект, най-добре срещу прегради или подсилени рамки. С тънка обшивка, под краищата на всякакви опори, съседни на корпуса, е необходимо да се поставят гарнитури от дъски, които разпределят натиска върху определена голяма площ. Препоръчително е да поставите решетките под кила под местата на най-големите товари -тежък двигател, баласт и т.н. Всички облицовки и подпори трябва да бъдат натоварени равномерно, в противен случай корпусът може да се огъне, ще се появи изтичане на вода в палубата и обшивката.
Леките лодки са най-добре поставени с дъното нагоре; понякога има смисъл да се правят стелажи за много лодки наведнъж, за да се подреждат на две или три нива.
Корабът, изваден за зимно съхранение, трябва незабавно да се измие, като се започне от подводната част, докато има време да изсъхне. Слузта, водораслите и черупките се отстраняват с твърда четка, силен слой черупки се отстранява с фин пясък. Зоната на водолинията трябва да се избърше с бензин или керосин, за да се отстранят следите от мазут и масло от боята. Обикновено е достатъчно да измиете надводния борд със сапунена вода (едно парче сапун за пране и 400 g сода на 10 литра вода) с помощта на четки. Измитата дъска трябва да се избърше суха с парцал, като незабавно се отлепи изостаналата боя от кожата и се почистят жлебовете от изцедения уплътнител.
След внимателно отстраняване на всички отломки и мръсотия, те почистват шпигатите и след това измиват кораба вътре, главно трюма - пространството под летвите (след отвиване на дренажната тапа), местата за съхранение на различни консумативи, камбуз, тоалетна и т.н. Трябва да измиете с четки и разтвор на сапун и сода, докато миризмите на бензин, масло, гниене вече не се усещат.
Резервоарите и резервоарите, след източване на водата и остатъците от гориво от тях, трябва да бъдат почистени от утайки и слуз.
Преди да покриете съда с капак, осигурете добра вентилация на вътрешните пространства и отделения - отстранете всички подове, отворете шкафове и шкафове, люкове, врати, капаци и др. Ако е възможно, е по-добре да оставите входните врати и капаците на люковете не напълно затворени, като поставите уплътнителни клинове. Уплътнителната гума на шахти, тапи и др. трябва да се намаже с гъст разтвор на тебешир. Висулки, резета и всякакъв друг металчастите, които остават на кораба за зимата, трябва да бъдат почистени от ръжда и мръсотия и смазани с грес или друга гъста грес. Хромираните и никелираните части са покрити с аерозолна течност или тънък слой от същата грес. Частите с резба, като скоби, болтове, тапи и др., трябва да бъдат развити, почистени от ръжда, гресирани с графитен прах и сглобени отново.
Кратки съвети за зазимяване на стационарен двигател можете да намерите в № 21 "KiYa". Тук само отбелязваме, че е наложително да източите водата от охладителната система на двигателя, да затворите кингстона, да заглушите изпускателната тръба, да покриете плътно двигателното отделение от влага. Трюмната помпа трябва да се демонтира, движещите се части да се измият с керосин, да се избършат и да се смажат с масло.
Кораб, подготвен за зимно съхранение, трябва да бъде внимателно прегледан отново, като се определи степента на износване на конструкциите, така че някои части и заготовки, необходими за ремонт, да могат да бъдат направени предварително - дори през зимата.
Стоманената обвивка трябва да се почисти с метална четка от ръжда, дуралуминий - от оксидни петна, които лесно се откриват от подута боя. Откритият метал трябва незабавно да бъде покрит със слой защитен грунд, а в южните райони е най-добре, използвайки сухо време, да грундирате цялото тяло.
Най-добрият начин да се изпълнят всички изисквания е нисък навес над лодката или, ако лодките са малки, над цяла група от тях. Ако не може да се изгради навес с твърд покрив върху стълбове, той се прави на самия кораб. Рамката може да бъде сглобена от светлинагреди, лежащи отстрани на лодката, и надлъжна дъска - хребет, минаващ покрай тези греди. Свободните долни краища на гредите обикновено се освобождават навън, така че навесът да покрива страните и водата да тече надолу към земята. За да се избегне надлъжно изместване на рамката, гредите в средната част на съда трябва да бъдат разкопчани със стрии.
Върху рамката се издърпва платнено покритие или се зашиват дъски и се полага рубероид (покривен филц), за надеждност, притискайки ръбовете на лентите с летви. Платненото покритие е плътно прилепнало със здрави краища, преминавайки ги под кила на кораба или ги завързвайки към парапет, който обгръща целия корпус под скулата. Ако капсите в кутията са ненадеждни, по-добре е да увиете малки камъчета в платно и да ги завържете с линия с избелен възел.
За подобряване на вентилацията е полезно да прикрепите стари кофи с избито дъно в носа и кърмата; във всички случаи в кутията трябва да се остави вход за въздух. И ако подредите клапан от едната страна срещу входа на кабината, ще бъде много удобно през пролетта, когато трябва да влезете в кораба, за да се подготвите за ремонт и т.н.
Няколко съвета за съхранение на оборудване и оборудване, извадено от плавателния съд.
Котвената верига най-често се поставя под съда на специално изработена стойка или се окачва на козите, така че да не докосва земята и да е надеждно покрита от валежи.
Батериите трябва да се съхраняват в сухо помещение при положителна температура, алкалните батерии трябва да се разреждат, а киселинните батерии, напротив, напълнозаредени (в противен случай се сулфатират).
Всички кабели и части от такелажа се изсушават, сглобяват се на рулони и се окачват на куки в шкафа. Лонгата се съхранява в сухо помещение върху специално направени стелажи или окачени на гредите. За да се предотврати огъването на мачтата, броят на опорните точки (окачвания) трябва да бъде възможно най-голям. Можете също така да поставите мачтата на палубата на яхтата под формата на надлъжна основа - билото на рамката на капака. Платната преди полагане в шкаф трябва да бъдат добре проветрени на слънце.
Г. М. Мариуполски, "Кия" № 5 (23) 1971 г