Система за време и охлаждане на дизел D-144

Механизмът за синхронизация на двигателя D-144 на трактора T-40 (фиг. 3) осигурява 4-тактов цикъл в дизеловите цилиндри и се състои от газоразпределителни зъбни колела, разпределителен вал, клапанен механизъм със задвижване, включително тласкачи, пръти, кобилици и кобилици, клапани, пружини на клапани и части за закрепване на клапани.

Времето работи по следния начин. Зъбно колело 28 на коляновия вал през междинното зъбно колело 25 и зъбно колело 24 задвижва разпределителния вал 2.

Разпределителният вал 2, когато се върти със своите гърбици, повдига тласкачите 3 и през прътите 15 и кобилиците 14 отваря всмукателните и изпускателните клапани 21. При по-нататъшно въртене на разпределителния вал издатината на гърбицата се отдалечава от тласкача и под въздействието на пружините клапанът се затваря.

Кобилицата, прътът и тласкачът се връщат в първоначалното си положение. След това този цикъл се повтаря отново в съответствие с избраното газоразпределение на клапана.

Фиг. 3. Време на двигател D-144 на трактор Т-40

1 - картер; 2 - разпределителен вал; 3 - повдигач на клапана; 4, 9 - уплътнителни пръстени; 5 - декомпресорна ролка; 6 - лост; 7 - релса; 8 - тласкач направляваща втулка; 10, 18, 20 - пружини; 11— лента: 12—капак на клапана; 13 - регулиращ винт; 14 - клапан рокер; 15 - тласкач; 16 - корпус на пръта; 17 - клапанна плоча; 19 - крекер на клапана; 21 - клапани; 22 - седло на клапана; 23 - бутало; 24 - зъбно колело на разпределителния вал; 25 - междинно разпределително зъбно колело; 26 - задвижваща предавка на хидравличната помпа; 27 - задвижваща предавка на горивната помпа; 28 - предавкаколянов вал; 29 - задвижващо зъбно колело на маслената помпа; 30 - задвижвана зъбна маслена помпа

За да може газоразпределителният механизъм на дизеловия двигател D144 на трактора T40 да работи синхронно със системата за подаване на гориво, зъбните колела на разпределителния вал - междинните и зъбните колела на горивната помпа - трябва да бъдат монтирани съответно според маркировките на зъбните колела.

Преди да регулирате хлабините в клапаните, клинът на задния кардан се отстранява и чрез движение на вала заедно с волана към себе си, кардана се освобождава и се отвежда настрани. Докато държите винта 13 с отвертка от завъртане, освободете контрагайката на регулиращия винт.

Докато поддържате контрагайката на винта с гаечен ключ, завъртете винта навътре и навън, докато се получи празнина от 0,3 mm, като използвате щуп. Без да отстранявате сондата, затегнете контрагайката на регулиращия винт, завъртете пръта с ръка и се уверете, че празнината остава непроменена и че прътът не е огънат.

Включете декомпресора. Чрез завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка със специален болт, поставете буталото на първия цилиндър в положение на края на такта на компресия. Изключете декомпресора.

Измерете празнината в първия цилиндър между главите на кобилицата и краищата на стъблата на входящия и изходящия клапан. Коригирайте празнините, ако е необходимо.

След това, за да регулирате клапаните на всеки следващ цилиндър, завъртете коляновия вал на 1/2 оборот по посока на часовниковата стрелка и извършете настройката в последователност, съответстваща на реда на работа на цилиндрите (1-3-4-2).

При нормална работа на дизеловия двигател D-144 на трактора T40 клапаните остават плътни за дълго време.

За да предотвратите изпадането на бисквитите и счупването на клапаните по подрязването, не чупете двойки бисквити, когато разглобявате механизма на клапана и ги монтирайте на други клапани. гайки на кобилицазатегнете със сила 60-80 N (6-8 kgf) на рамо от 0,5 m.

Дизелов декомпресионен механизъм D144

Механизмът за декомпресия на дизеловия двигател D-144 на трактора T40 (виж фиг. 3) служи за улесняване на стартирането на неотоплен дизелов двигател и за аварийно спиране на дизеловия двигател.

Механизмът се състои от релса 7 и четири лоста 6, шарнирно свързани към релсата. Лостовете са здраво свързани с ролките 5, които влизат с фрезованите си краища в жлебовете на тласкачите на всмукателния клапан.

Когато стойката 7 се движи, лостовете 6 с ролки 5 се завъртат, които повдигат тласкачите, а те от своя страна отварят всмукателните клапани през прътите 15 и кобилиците. В изключено положение (лостовете са обърнати напред), фрезованият край на ролките не повдига тласкачите.

D-144 система за охлаждане на двигателя

Охладителната система (фиг. 17) се състои от вентилатор, направляващ корпус, дефлектори, ремъчно задвижване на вентилатора и служи за отстраняване на топлината от цилиндрите и главите. Повърхностите на цилиндрите и главите са оребрени, което значително увеличава охлаждащата повърхност и подобрява разсейването на топлината.

Фиг. 17. Система за охлаждане на дизелов двигател D144

1 - корпус на вентилатора; 2 - заден дефлектор; 3 - шпилка за закрепване на средния дефлектор; 4 - среден дефлектор; 5 - преден дефлектор

Вентилаторът на системата за охлаждане на двигателя D-144 на трактора T-40 (фиг. 18) създава въздушен поток, който служи за интензивен топлообмен на цилиндрите и главите. Монтира се от дясната страна на дизеловия двигател, закрепен със скоба към горната част на капака на ангренажния механизъм.

Когато дизеловият двигател работи, роторът на вентилатора издухва въздух под корпуса на вентилатора, в пространството между ребрата на цилиндрите и главите. Капакът на вентилатора се използва за насочване на въздушния поток, отзад,средни и предни дефлектори (водещи плочи).

Вентилаторът се задвижва от задвижване с клиновиден ремък от двужилна шайба, монтирана на коляновия вал.

Работни условия на системата за охлаждане на двигателя D-144

Индикатор за нормалната работа на охладителната система е температурата на маслото в дизеловата линия, която трябва да бъде в диапазона 40-120 ° C.

Когато температурата на маслото в линията се повиши над 120 ° C, дизеловият двигател се спира и неизправностите се отстраняват, причините за които могат да бъдат:

- слабо напрежение, износване или счупване на задвижващите ремъци на вентилатора (когато задвижващите ремъци на вентилатора се скъсат, на арматурното табло светва червена лампа) - затегнете или сменете ремъците;

- запушване на междуребрието на цилиндрите и цилиндровите глави - те се почистват чрез премахване на корпуса на вентилатора, средния и задния дефлектор (при монтиране на средните дефлектори на дизелов двигател те се поставят с широката част надолу);

- запушване на предпазната мрежа на вентилатора - отстранете мрежата и я почистете от прах, мръсотия и др.;

- разхлабване на гайката на шайбата на вентилатора - затегнете гайката.

Фиг. 18. Вентилатор за охлаждане на двигателя D-144

1- работно колело (ротор); 2 - напорна втулка; 3 - съединителен болт; 4 - вал на вентилатора; 5 - макара; 6 - гайка; 7 - направляващ апарат

Регулиране на топлинния режим на дизел Д-144

Топлинният режим на двигателя се регулира с помощта на диск, монтиран на защитната решетка на вентилатора (на входа на охлаждащия въздух към вентилатора) (виж фиг. 18), както и чрез включване и изключване на масления радиатор с ключ, разположен на корпуса на центрофугата.

В студения сезон (при температура от +5 ° C и по-ниска) масленият охладител се изключва от маслената система и дискът се монтира на защитнавентилаторна мрежа (за дизелов двигател със сезонно регулиране на топлинното състояние при околна температура до -25 ° C, температурата на маслото в линията не е по-ниска от 40 ° C се осигурява чрез инсталиране на диск на вентилатора и натоварване най-малко 40% от номиналната му мощност).

При температура на околната среда над +5°C радиаторът се включва в системата, а дискът се отстранява от вентилатора и се депонира.

По време на работа е необходимо да се гарантира, че корпусът на вентилатора няма вдлъбнатини и частите на дефлектора не са огънати. Тези недостатъци трябва да бъдат коригирани. Не позволявайте каналите (потоците) на ролките да бъдат замърсени с масло, гориво и мръсотия.

Ако един от задвижващите ремъци на вентилатора се повреди, ремъците се отстраняват и се монтират два нови ремъка със същата дължина. Използваните ремъци се избират в отделни комплекти и едва след това се монтират на дизелов двигател. Те трябва да са с еднаква дължина.

Не се допуска комплектоването на нови ремъци с използвани ремъци.

Тракторите T-40 се доставят от фабриката с радиатор, включен в системата за смазване. Дроселиращият диск не е монтиран на вентилатора, поставен е в кутия с инструменти.

Лагерите, монтирани във вентилатора, не изискват смазване по време на работа, докато не бъдат отхвърлени.

Фиг.19. Задвижване на вентилатор и генератор D-144

1 - конзола на генератора; 2 - болт; 3 - генератор; 4 - опъваща лента; 5 - шайба на вентилатора; 6 - фиби; 7 - шайба; 8 - гайка; 9 - макара; 10 - шайба на коляновия вал

Напрежението на задвижващите ремъци на вентилатора и генератора се регулира чрез промяна на позицията на генератора (завъртането му). Преди настройка разхлабете гайката 8 (фиг. 19), закрепваща опъващата щанга и гайките на болтовете 2, закрепващи генератора, и следкорекции - затегнете ги.

Всеки колан трябва да бъде опънат така, че когато го натиснете със сила от 40 N (4 kgf), стрелката за отклонение на колана е 15-22 mm (проверете с помощта на двуизмерни метални линийки и пружинен динамометър).

Опъването на ремъка се проверява в средната част на разклонението между шайбите на коляновия вал и вентилатора. Особено внимание се обръща на правилното опъване на ремъците през първите 60 часа работа на дизела.