Skoda Octavia RS - всекиму неговото
Второто поколение Skoda Octavia е един от най-търсените автомобили на вторичния пазар. Кулминационната версия на RS със сигурност не е толкова популярна. Много хора го смятат за истински спортен автомобил. Всъщност това е съвсем нормална кола със спойлер и RS емблема.
Вози добре, но неспортсменски.
Шасито на Skoda Octavia винаги е работило добре и дори управлението се счита за доста приемливо. Второто поколение RS обаче вече няма обратната връзка, с която можеше да се похвали първото поколение спортен модел. Въпреки това, на качествени настилки с добри гуми, Octavia RS се справя лесно и естествено. Машината е стабилна, послушна и решително държи набелязаната траектория.
Второто поколение Octavia беше силно критикувано заради шумното си шаси и тътен от задните колела. Останалата част от колата е с приятна атмосфера. Особено спокойно вътре, когато бензиновият двигател 2.0 TSI работи под капака. Дизеловият двигател леко ръмжи. В сравнение с цивилната версия, изпускателната система RS има по-изразен звук.
2.0 TSI се задоволява с малко.
Разходът на гориво на бензинов турбо двигател е приятно изненадващ. На магистралата е лесно да получите резултат от 6,5 литра. Дори ако редовно изпреварвате, апетитът не надвишава 8 литра. Но веднага щом спрете да спазвате разрешените ограничения, показанията на бордовия компютър започват бързо да пълзят, прекрачвайки прага от 10 литра.
Дълголетието на Skoda Octavia RS до голяма степен зависи от грижата на собственика. Навреме обслужена кола без „тунинг“ ще измине стотици хиляди километри без никакви проблеми. Затова трябва да се обърне внимание преди всичко на общото състояние и сервизната история, а не на пробега, който лесно се превърта.
Серията 2.0 TFSI EA 113 е оборудвана с ремъчно задвижване, което трябва да се сменя на всеки 60 000 км. T FSI е взискателен към горивото. Предназначен е за 98-ма и харчи около 10 литра на 100 км. В техническо отношение двигателят е много надежден и има голям резерв за "настройка". Агрегатът може да бъде "напомпан" до почти 300 к.с. Единствената слаба точка е турбокомпресорът (от 46 000 рубли). Тялото му може да се пръсне по байпасния канал. Колата, разбира се, няма да загуби способността си да се движи, но производителността на двигателя ще намалее значително.
Сервизните препоръки за този двигател са доста прости. Необходимо е редовно да сменяте маслото, да зареждате с висококачествен бензин и да не „форсирате“ двигателя. Не забравяйте за охлаждането на турбината след високоскоростни пътувания. T FSI е една от най-надеждните опции, налични в RS, макар и не най-икономичната.
2.0 TDI PD16 (с помпа инжектори) е екзотика за нашия пазар. За разлика от 2.0 TFSI, това е най-проблемният агрегат. 16-клапановият TDI PD никога не е имал дизелов филтър за твърди частици, но RS имаше такъв. Тук DPF филтърът често предизвиква безпокойство, поради което много собственици просто се отърваха от него.
Но това са дреболии в сравнение с ненадеждните пиезо дюзи Continental (от 47 000 рубли). Освен това има проблеми със задвижването на времето, напукване на главата на блока, а самият двигател е много чувствителен към качеството на маслото. Към това си струва да добавите ограничения експлоатационен живот на двумасовия маховик - само няколко десетки хиляди километра (от 30 000 рубли). TDI PD тегли пари само от портфейла на собственика.
Силовият агрегат е технически много близък до 1.8 TSI, който отиде при обикновената Octavia. За съжаление, 2-литровият турбо двигател не е заобиколил подобни рани.На първо място, говорим за задвижването на времето. С навлизането на стандартите за емисии Евро-5, устройството получи маслена помпа с променлив капацитет, който зависи пряко от натоварването. Когато двигателят е изключен, налягането в системата пада и механичната ключалка поема отговорността за напрежението на веригата. С течение на времето фиксиращият механизъм се разхлабва, веригата се разтяга и накрая се изплъзва. Най-често след изгасване на двигателя. Резултат? Проблеми със стартирането или по-лошо, огънати клапани.
Механиците препоръчват пълна подмяна на верижното задвижване на времето преди достигане на 120 000 км. За тези, които искат да спят спокойно, е по-добре да надстроите устройството след 60 000 км (от 11 000 рубли за комплект).
Двигателите 2.0 TFSI бяха съчетани само с 6-степенна механична трансмисия. Всички останали агрегати, в допълнение към механиката, бяха комбинирани с 6-степенен DSG робот.
Ръчната скоростна кутия е доста надеждна, но изисква доста честа смяна на съединителя, особено когато е сдвоена с дизелов агрегат (от 20 000 рубли на комплект).
Автоматичната трансмисия DSG с двоен съединител е доста надеждна. Съединителят му работи в маслена баня, благодарение на което се охлажда постоянно и издържа на бутане в градските задръствания. Основното е да сменяте маслото на всеки 40-60 хиляди км. При чести движения из града или работа в ръчен режим интервалът за подмяна на работната течност не трябва да надвишава 40 000 км.
Какво още се подготвя?
На първо място, трябва да се примирите с относително честите ремонти на окачването и бързото износване на спирачките. Все пак много зависи от стила на шофиране и самите пътища. Като цяло RS е надежден автомобил, чиято дълготрайност се определя от грижата на собственика.
Ако искате истинска спортна кола, вероятно няма да си купите Octavia.RS. Ако обаче искате да закупите практичен автомобил, който да бъде ако не спортен, то поне бърз и динамичен, то ErS определено е правилният избор. Основното нещо е да избягвате проблемния 2.0 TDI PD дизел. Иначе, ако спазвате стриктно сервизните препоръки, няма от какво да се страхувате. Основното предимство на Skoda Octavia RS е, че въпреки "спортния" си характер, тя си остава изключително универсален семеен автомобил.