Смяна на преден амортисьор (амортисьор) и прашник на Nissan Sunny (Almera) Окачване и задвижване
Вместо предговор:
Стелажите са важни. Те влияят върху управлението и спирачната ефективност. Спукана подпора може да задръсти и колата да излети от пътя. Че. изправността на стелажите трябва да се следи заедно със спирачките. Линкът по-долу има всички отговори на въпроси относно амортисьорите и тяхната диагностика. Но, IMHO, ако има подозрение, че амортисьорът не работи правилно, тогава си струва да ги смените.
Сложих KYB 332116 (17) (единият от които е ляв, другият е десен, със стебло 17 mm, има опции с стебло 22 mm, можете да закупите оригинала, който е едно към едно 332116 (17), можете да вземете Tokyoko, Monroe, хората активно обсъждат това във форума, връзки по-долу). Багажника е оригинален NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012), не е оригинален, но е с чипер и се закопчава в чашка RBI N1431F, от едната страна съм сложил оригинала, а от другата RBI.
Инструмент:
- добра глава и ключ за 17 - добра глава или ключ за 12 - ключ или глава за 10 (специално се фокусирам върху качеството на инструмента, гайките там са с приличен момент и могат да вкиснат, да ги оближат с мръсна глава лесно) - регулируем (газов) ключ или специален комплект за отвиване на гайката на стеблото - крик - балонен ключ - комплект за затягане на пружини. По-добре двойно. Тук също не трябва да сте алчни. Спестих пари - пружината излетя, добре е, че не е в лицето - може да бъде много болезнено.
Желателно е да имате добро копче за главата и парче тръба за лоста. 2-3 тухли би било хубаво да поставите под лапата. WD40 според мен винаги трябва да имаш когато смяташ да отвиваш нещо. Като време за първи път ми отне около 2-3 часа за една решетка, като се има предвид киселата ядка, изборът на силниглави. Вторият път го хвърлих за 20 минути. Между другото, преди да смените багажника, струва си да погледнете състоянието на прашниците, може би си струва да ги смените заедно с багажника, защото багажникът често умира поради факта, че скъсан ботуш не е забелязан навреме. За да премахнете, трябва да развиете двете гайки с 17, които закрепват стойката към коляното на окачването, развийте 1 винт с 10, който закрепва тръбата към стойката (зад стойката), освободете я от тръбите. Разхлабете 3 x 12 гайки на чашата. Развийте гайката с 17 на стъблото на стойката, като предварително сте издърпали пружината, сменете стойката, прашника, ако е необходимо. Сглобете всичко в обратен ред.
Сега по-подробно:
1. На първо място, струва си да почистите и накиснете всички гайки, които трябва да се развият с vdashka.
2. Отворете капака, повдигнете колелото. Опитваме се да преместим гайката на стеблото. На моето крикнато колело веднага мръдна, но се случва гайката да вкисне и съгл. Когато се опитате да го развиете, той се върти заедно със стеблото. Между другото, има специален комплект за развиване на такива гайки. Комплектът е глава 17 мм, която се върти с ключ, и макара до ключ, която минава през главата и държи стеблото. Не намерих такъв комплект на шейната, купих го от задния багажник на VAZ 2109-08. Тя е на 17 и става, но макарата е по-малка и не седи на стеблото. По принцип може да се пропилее според мен. Но нямах проблеми с тази гайка и когато стеблото все още се въртеше, го държах с регулируем гаечен ключ през парцал.
3. Свалете колелото. Ако сме се запасили с тухли, поставяме ги под лапата на лоста.
4. Ами ако вместо на крик пак колата ще разчита на клин или тухли. Но все още не си струва да премахнете жака IMHO. С една дума, трябва да се опитате да осигурите максимална стабилност на лапата, защото, за да развиете дветезлополучни гайки първия път, трябваше да се потя много и да счупя два гаечни ключа на 17.
5. Почистете добре конеца, накиснете го с вода. Взимаме добра глава на 17, добро копче с парче тръба или друг лост и се опитваме да развием тези две гайки. Отстраняваме гайките, оставяме болтовете засега.
6. Освобождаваме стойката от тръбите. За да направим това, избиваме метално резе. Развиваме винта с 10. Изваждаме всички тръби от жлебовете им.
7. Издигаме се нагоре. Отново го почистваме, накисваме го с vdehoy три гайки за 12, които закрепват багажника към чашата. С добра глава за 12 и гаечен ключ развийте гайките.
8. Изваждаме болтовете отдолу.
9. Изваждаме цялата конструкция на стелажа с пружина, прашник.
10. Сега вземаме връзките и затягаме пружината. Е, ако пружината ще бъде изтеглена повече или по-малко равномерно от двете страни. Ако връзките са с едно ухо, внимавайте да не се скъсат при затягане. Ударих си крака - боли ме. Пружината може да се счита за затегната, когато един от краищата е освободен.
11. Развийте гайката на стеблото. Ако стеблото се завърти, тогава или използвайте специален комплект (споменах го по-горе), или задръжте стеблото с регулируем гаечен ключ през парцал и завъртете гайката с кутия или гаечен ключ.
12. Отстранете опората, багажника, пружината. Оригиналният ботуш се щраква в чашата. Проверяваме целостта на прашника. При нужда сменяме прахоуловителя. Скъсан ботуш е причината за смъртта на багажника. Нямах собствен ботуш, който не щракна в чашата, а пълзеше по стъблото - това е причината за смъртта на багажника ми. Накратко, прашникът е важен. 13. Сега трябва да изпомпаме нов багажник. Ето оригиналната инструкция за помпане на стелажи:
Преди да инсталирате двутръбен амортисьор на автомобил, той трябва да бъде приведен в работно състояние. По време на транспортиране и съхранение,в двутръбните амортисьори работната течност може да тече от вътрешния цилиндър към външния цилиндър, докато обратният газ навлиза във вътрешния цилиндър. В този случай амортисьорът ще издава удари при работа в окачването на автомобила и неговите дроселни клапи ще бъдат унищожени. За да избегнете повреда на амортисьора, той ТРЯБВА да бъде приведен в работно състояние (изпомпван) преди монтажа. За това:
А. Завъртете пръта на амортисьора надолу и плавно, без резки удари, го стиснете; Б. Заключете пръта на амортисьора в това положение за 2-3 секунди; Б. Като държите пръта, обърнете амортисьора с главата надолу, фиксирайте амортисьора в това положение за 3-6 секунди; G. След поддържане на амортисьора във вертикално положение, определеното време и плавно удължете пръта до края на хода; D. Обърнете амортисьора с главата надолу, направете пауза за 2-3 секунди. и повторете операции A, B, C, D 5-8 пъти; Е. След като приключите с изпомпването на амортисьора, следвайки последователността, спрете в точка D; F. Като държите амортисьора вертикално, с пръта нагоре, извършете контролната операция (чрез резки, но кратки движения на пръта се уверете, че буталото се движи гладко, без спадове). Добре изпомпаният амортисьор е гладко движение на буталото без повреди.
След изпомпване, амортисьорът трябва да бъде в работно положение, ПРЪТА ВЕРТИКАЛНО НАГОРЕ, докато се монтира напълно на автомобила.
14. Събираме всичко в обратен ред, важно е да наблюдаваме местоположението на пружината спрямо стелажа. Дъното на пружината трябва да се изравни с вдлъбнатината на ограничителя в долната част на подпората. Моите пружини бяха маркирани с цветни маркировки, които трябва да са обърнати навън. На горните опори на стелажа се прилагат рискове, които също трябва да гледат навън и да се комбинират. Най-горната опора все още не е затегната,се ротира, така че рисковете да могат да се комбинират. Ако рисковете не са подравнени, горните болтове няма да паснат на стойката в дупките в стойката.
15. Към стелажите Kayab е включена и нова гайка с ключалка, слагаме я на приклада.