Смяна на спирачен диск
Не е тайна, че много шофьори се занимават самостоятелно с ремонта на своите превозни средства. В собствените си гаражи те извършват, ако не всички, то повечето ремонтни дейности. Но много процедури, които трябва да извършите сами, имат своите специфики. Има трикове и за смяна на спирачни дискове. Нека поговорим за тях.
Първо, нека да разберем кога и защо изобщо трябва да смените дисковете. Може да има няколко причини, но основната е неприемливо малка остатъчна дебелина. Спирачните дискове също могат да се държат, когато внезапно се охладят в локва, след като са били много горещи преди това. В резултат на такова екстремно "къпане" има радиално изтичане на дисковете. Може да възникне и при неравномерно износване. Спирачният диск също трябва да се смени, ако каналите и ръбовете по ръбовете не могат да бъдат отстранени чрез завъртане; подмяната също се препоръчва, когато се появят микропукнатини върху огледалото на диска.
Как се сменя спирачен диск?
Сложността на техническия процес на подмяна на спирачния диск директно зависи от сложността на спирачната система на автомобила. Най-трудното нещо, което можете да направите сами, е да го замените с премиум автомобили, които имат множество спомагателни механизми, компоненти и системи. Основното в този бизнес обаче са добрите ключарски умения и наличието на специален инструмент. Например, при чуждестранни автомобили, крепежните елементи на шублера като правило се извиват не с обикновени отвертки Phillips, а с шестоъгълници или специални „звездички“. Всички тези инструменти могат да бъдат закупени на автомобилния пазар или в специализирани магазини. Ще ви е необходим и индикатор за радиално биене. Когато всички инструменти са сглобени, можете да започнете работа.
Първата стъпка е да премахнете спирачните накладки. В бъдеще може да се наложи премахванешублер, за да получите пълен достъп до целевата част. Спирачният диск е закрепен към главината с един или два винта. Често той се харесва и след това се събаря с леки почуквания, въртящи се заедно с главината.
Когато дискът бъде изваден, първата стъпка е да се почисти старателно мястото на неговото кацане. Това е необходимо, за да се елиминират корозионните продукти, които няма да позволят на диска да седи плътно на мястото си. Няма нужда да премахвате фабричния слой грес от нов спирачен диск. Смазването е полезно дори за свързващата повърхност, защото запълва всички пукнатини и отблъсква водата - основната причина за корозия. Въпреки това, не трябва да се използва допълнително смазване, тъй като това може да доведе до разместване на диска и неравномерното му прилягане към главината.
Не затягайте прекалено винта за закрепване на диска, когато монтирате диска, тъй като това може да причини радиално биене. Препоръчително е да притиснете диска към главината с болтове на колелата, като използвате дистанционни елементи. Болтовете трябва да се затягат на кръст, за да не се получи изкривяване. По-добре е да направите това с динамометричен ключ с момент на затягане от 100 ... 120 Nm.
В следващата стъпка дискът се тества за степента на изтичане. За повечето автомобили тя не трябва да надвишава 0,015 ... 0,03 mm. Изключение правят автомобилите BMW, при които се допуска максимална стойност на биене от 0,001 mm. Този параметър се проверява от специален индикатор. Ако биенето е извън диапазона, тогава болтовете може да са били затегнати неравномерно и си струва да ги затегнете отново. Ако това не помогне, може да е луфтът на лагера в главината.
Най-често дискът седи без никакви проблеми. Веднага след монтажа и контролните измервания трябва да се отстрани смазката от работните повърхности на диска. Направете го със специална течност; подходящ и за каросериябитумен почистващ препарат или разтворител. Преди сглобяването на шублера всички негови части се почистват старателно от мръсотия и следи от корозия - те могат да доведат до неравномерно износване както на диска, така и на накладките.
За да се сведе до минимум размерът на радиалното биене, болтовете на колелата трябва да бъдат затегнати с динамометричен ключ в кръстосана схема.
Новите дискове и накладки подлежат на разработка в началния етап на експлоатация. В режим на работа трябва да се избягва продължително спиране, в резултат на което може да възникне локално прегряване на диска; както и рязко спиране. Прилепването на накладките и диска трябва да продължи поне 500 км, а за предпочитане 1000 км.