Смяна на вътрешния CV шарнир на CFMOTO ATV, живей и карай!
Това е първото ми ATV, така че когато го купих, не бях запознат с препоръките за щателна проверка и поддръжка. И, за съжаление, миналата есен, поради неопитност, пропуснах повредата на прашника на вътрешния заден десен CV шарнир. Повредата беше много малка и едва забележима - малка дупка. Но когато го намерих, опипвайки прашника, от дупката изтече ръждива вода. В CV шарнира имаше мръсно блато. Смазката се е отмила някъде, а повърхностите на топките и каналите са ръждясали. Съвсем малко, вероятно една десета или няколко стотни от милиметъра - но това беше достатъчно, за да започне процесът на унищожение.
Ако забележите това в себе си, това означава, че имате и CV става. Остава да се определи кое. Честно казано, не знам теоретичния алгоритъм за превозни средства със задвижване на всички колела, така че е по-добре да се определи на практика. Щрака отпред или отзад - чува се. Отдясно или отляво - по-малко очевидно, но също чуваемо. Никой обаче не си прави труда да провери и двете страни. Просто трябва да издърпате полуоската от двете страни и да видите къде е хлабината. Разбира се, трябва бавно да завъртите колелата и да издърпате оста, тъй като CV шарнирът не е износен на всички повърхности, така че не е факт, че веднага ще се натъкнете на обратна реакция, особено в началния етап, като моя. Това може да се направи както на стоящ ATV, така и на окачен (но тогава е по-добре без колела, защото те ще създадат натоварване на оста и няма да го разклатите просто така).
При мен тропането се чуваше от вътрешната задна дясна шарнира. Точно така, прозвуча точно оттам и изскърца: отзад вдясно. В началото дори си помислих, че шумът идва от скоростната кутия, но не е така.
Номер на част 9010-280210, това е комплект задна дясна вътрешна CV шарнира. Цената е значителна, струваше 4900 рубли (и това еИмах късмета да намеря един, който лежеше при дилъра от стари запаси, т.к. новата официална цена е 5619 рубли). Комплектът включва самия CV шарнир (напълно: две скоби, сепаратор, топки), прашник, грес, скоби и задържащи пръстени.
CV шарнирите на всички CFMOTO ATV са еднакви, независимо от модела. Тоест, например, вътрешната задна дясна CV става е една и съща - както при CF500-A, така и при CF800-X8. И според параметрите "преден / заден", "ляв / десен", "вътрешен / външен" те се различават. Жалко, вътрешното е по-скъпо от външното. Е, нищо, CV ставите ми бяха дадени за рождения ми ден (това е ценен подарък за мъж), така че като цяло не загубих нищо. Но аз ще се погрижа за ремонта и ще получа удоволствие от него.
Инструмент
За да работите, ще ви трябват следните инструменти и аксесоари:
- жак
- гаечен ключ с глава на 17 (за сваляне на колелото)
- два ключа за 15
- регулируеми клещи (за премахване на скоби)
- тънка отвертка или шило
- теглич за фиксиращи пръстени
- чук
- гумени ръкавици, парцали
Това, разбира се, е минимумът - ако нещата вървят според очакванията. Допълнително ми трябваха ключове за 12 и 14, чук и лост.
Отстраняване на вътрешната CV става
Повдигнете ATV на крика, свалете колелото. И е по-добре да инсталирате ATV на нещо по-стабилно от крик, например на пън. Или след като свалите колелото, спуснете крика, така че второто колело да лежи на земята.
С два гаечни ключа 15 развийте болтовете на лостовете и освободете юмрука.
Развиваме и долната опора на амортисьора.
Добре, всичко свърши. Настъпи моментът на истината. Необходимо е да издърпате CV шарнира от скоростната кутия. За да направите това, хващайки с две ръце, правим рязък рязък към себе си, ако е възможно.възможно най-перпендикулярно на скоростната кутия. Вътре в скоростната кутия той се държи от задържащ пръстен.
Задвижването трябва да излиза от скоростната кутия. Но не е задължително. Ако той излезе, танцувайте от радост: страхотен късметлия. Най-вероятно няма да излезе. Лично аз дръпнах до изтощение, докато дори старият задържащ пръстен, който фиксира вътрешната скоба на CV шарнира, не издържа. Но външната част на възела не искаше да се поддаде.
Трябваше да тръгна по друг начин: преполовя скоростната кутия. Идеята е следната: ако не можете да го извадите отвън, тогава трябва да го избиете отвътре. За щастие, разделянето на задната предавка наполовина е проста операция.
Първо трябва да източите маслото от скоростната кутия (за подробности вижте материала за смяна на маслото в скоростни кутии).
След това с ключове 12 и 14 развиваме осем болта, закрепващи дясната половина на задната скоростна кутия (шест болта с глава за 12 и два с глава за 14).
Отново дърпаме задвижването към себе си няколко пъти и излиза заедно с половината от скоростната кутия. Забавно, лявата CV става вече напълно свободна, може да се махне, но трябва дясната :).
И ето правилната, но все още е вътре в зъбното колело.
Мислех си как мога да го избия и ето какво измислих от импровизирани средства: сложих задвижването на пънове, поставих дълга глава от ключа вътре в края на CV шарнира.
Ударете леко няколко пъти с чук, CV шарнирът веднага излезе.
Това е всичко, оста с CV шарнири е в нашите ръце. Премахваме скобите, затягаме багажника, избираме задържащия пръстен на външната граната, изваждаме оста и премахваме пръстена на вътрешната граната (всички тези действия могат да бъдат разгледани по-подробно в материала за подмяна на багажника на CV шарнира).
Най-накрая външната граната, която причини толкова много проблеминапълно отделен от останалото АТВ :). На снимката се вижда упорит задържащ пръстен, изпълняващ дълга си до последно. Но е в идеален ред, не е нахапан, няма повреди.
Между другото, обърнете внимание на стерилната чистота вътре в скоростната кутия (пробег 2000 км). Няма и най-малка следа от износване по зъбите (има микроскопично покритие от чипове върху магнита на дренажния болт). За смазване използвам само масло за автоматични трансмисии (ATF), тази течност работи чудесно в скоростни кутии!
Инсталиране на нов CV шарнир
Но обратно към SHRUS. Сега трябва да сглобим скоростната кутия и да поставим нова граната в нея. Не забравяйте да избършете всички съседни повърхности с чист парцал и се уверете, че вътре не попадат отпадъци. Почистете и вътрешността на уплътнението на CV шарнира.
Известна трудност ще бъде във факта, че изтръгнахме половината от скоростната кутия с рязък удар, но няма да работи да я поставим на заден ход: нефиксирана лява CV става ще излети, защото има и задържащ пръстен. Как го направих: притиснах левия CV шарнир към тялото с лост (точно зад полата му) и постепенно затегнах болтовете (три болта на еднакво разстояние), докато пръстенът седна в жлеба. След това вече беше лесно да завъртите всички останали. В същото време, в процеса на затягане, е необходимо да превъртите колелото, за да се уверите, че се върти лесно, т.е. е правилно поставено на мястото си.
Нова граната се монтира с леки удари с чук.
И така, обратно към оста.
Сложихме нов багажник на оста. Сложих стария, защото беше изряден. Но, разбира се, старата грес трябва да бъде премахната от него, тя вече е развалена.
След това поставяме вътрешната скоба на CV шарнира, като спазваме правилната ориентация: по-тясната част на сепаратора към оста, широка навън - изакрепете с нов задържащ пръстен.
Внимателно напълнете вътрешните и външните скоби с грес.
Не е необходимо смазване. Останалата грес се изстисква в прашника.
Поставяме задвижването на място, фиксираме го със задържащ пръстен, поставяме скобите.
Монтирайте амортисьора и шарнира на окачването.
И накрая, колелото.
Сега остава само да напълните отново трансмисионното масло в скоростната кутия - и напред към теста!
И тестовете показаха, че операцията е повече от успешна, хрущенето изчезна напълно, а АТВ-то стана като ново :). Остава само да свикнете с факта, че на обичайните места при завиване наляво няма повече тракане. Това е толкова проста операция. Като време ми отне точно час да свърша работата. Изобилие от удоволствие.