Спомняме си печката на Волга
"Волга" ГАЗ-24-10, 3102, 31029, 3110 (като се вземат предвид разликите в арматурното табло)
Не ми се припомня предстоящата зима в разгара на лятото. Водното конче също не очакваше, че внезапно ще стане по-студено, но такъв е нашият климат - изглежда ще вали сняг. И следователно надеждният и ефективен автомобилен нагревател не е лукс, а спешна необходимост.
"Волговски", за съжаление, не може да се похвали с необходимата ефективност. Той, като правило, има два варианта на поведение: първият - духа силно, но студен въздух, вторият - малко топъл, но слабо. И в двата случая колата е студена. Но нека се опитаме да го загреем, карайки "печката" да работи правилно.
Ако нагревателят работи лошо, електрическият мотор може да е повреден. Да го сваля. ..развиваме винта на долния декоративен панел покриващ електродвигателя. . и след преместване го премахваме. Изключете електрическия конектор. Като използвате гаечен ключ „10“, развийте трите винта. .и извадете модула на електрическия мотор с работното колело.
Дефектният електродвигател се ремонтира или заменя с нов.
Свържете двигателя към конектора и проверете посоката на въртене на работното колело. Правилното е обратно на часовниковата стрелка. Ако не, променете полярността на захранващите проводници. На червено трябва да има „минус“, на черно - „плюс“.
Сега монтирайте работното колело така, че да има минимално разстояние между него и капака на корпуса на нагревателя. За да направите това, го преместваме върху вала, докато докосне капака с горния край, след което го преместваме назад 1–2 mm. Едва след това окончателно оправяме електродвигателя.
Но се случва, че налягането на въздуха от нагревателя е добро и температурата му е ниска, въпреки че двигателят е загрят до 85–90 ° C. Може да има няколко причини за това. Първо проверете как е свързан радиаторът на „печката“.система за охлаждане на двигателя. Ако в системата има вода (днес обаче това е по-рядко при леките автомобили), горната тръба се свързва към блока на двигателя, а долната към фитинга на водната помпа. В противен случай, когато водата се източи от охладителната система, ядрото на нагревателя ще остане пълно и ще бъде разкъсано от лед. Тази връзка има още един сериозен недостатък. Въздушните и парните мехурчета - и те винаги присъстват в охлаждащата течност - създават въздушна брава в горния резервоар на нагревателя и преносът на топлина значително намалява.
Ако охладителната система е пълна с антифриз, горната тръба на радиатора на парното трябва да бъде свързана към водната помпа, а долната към блока на двигателя. След това течността преминава през "печката" отдолу нагоре, без да създава въздушна брава.
Случва се нормално свързан радиатор да изпуска горещ въздух само за няколко секунди и след това едва топъл. Има две вероятни неизправности: клетките му са запушени с продукти на корозия или гумената преграда се е изместила вътре в резервоара (виж фиг.).
За да проверите, източете охлаждащата течност от охладителната система.
Нагревател Волга: а - в добро състояние; b е дефектен.
Разхлабваме скобите на тръбите на нагревателя и отстраняваме гумените маркучи от тях.
Свързваме маркуч с вода от водопровода към горната тръба и бавно стартираме потока. При дефектен радиатор водата веднага ще изтече от долната тръба. Проверяваме нов или свален радиатор от машината, като го поставим вертикално, с дюзите надолу. Ние подаваме вода към всяка от дюзите. Работният радиатор ще се напълни, ще стане забележимо по-тежък и едва тогава водата ще тече от друга тръба.
За ремонт е по-удобно да премахнете повреден радиаторен възел с корпуса на нагревателя. Първо отстранете клемите от батерията.
Изключете тривинтове на декоративната облицовка на предната дясна колона и я отстранете.
Разхлабете горния винт на панела.
. и два винта отгоре на предното стъкло.
Отстранете декоративната решетка.
..и с гаечен ключ "10" развийте двете гайки, които закрепват предния корпус на нагревателя.
Отстранете кабела на амортисьора.
Развиваме двата винта, закрепващи корпуса на радиото.
През отвора, образуван с ключ “13”, развийте горната стойка на нагревателя, отстранете двата гофрирани въздуховода и кабела за управление на клапата.
Развиваме винта на дясната страна на конзолата с тръбата и я отстраняваме.
На същото място, на тялото на нагревателя, от допълнителното съпротивление с ключ "6" развийте гайката за закрепване на проводника и я отстранете. Издърпайте дясната страна на предния панел към вас. Изваждаме нагревателя, като накланяме дясната му страна надолу и леко повдигаме лявата.
Развиваме шест болтови връзки около периметъра.
. и разглобете нагревателя. Изваждаме радиатора.
Ние разпояваме резервоара с тръби, почистваме го с тънка сонда от пчелна пита, огъваме дъното на резервоара навътре, за да фиксираме здраво преградата и запояваме резервоара на място.
Частите на тялото на нагревателя обикновено са слабо свързани една с друга.
Например разстоянието между работното колело и корпуса е повече от 1 см.
Трябва да се затвори чрез залепване на гумен пръстен, например подходящ маншет, към капака на корпуса.
Горещият въздух, преминаващ през пластмасовите части, ги нагрява. Охлаждайки, те се изкривяват. Затова при сглобяване уплътняваме фугите с мека пореста гума, например самозалепваща се за дограма.
Вмъкваме парчета гумен маркуч в дефлекторите на предното стъкло.
Поставяме същите разширители в дефлекторите под седалките.
Проверете системата за всмукване на външен въздух. За да направите това, развийте седемте винта, отстранете панела за всмукване на въздух и проверете дали крилото приляга плътно към преградата - зависи от това колко въздух попадне в „печката“.
Зеещите дупки по краищата на въздухозаборника трябва да бъдат покрити с блокове от пяна, оставяйки малки дупки около краищата за оттичане на вода.
За ускорено отопление на купето можете леко да промените дизайна на нагревателя, като го допълните със система за всмукване на въздух от купето. За това.
Пробиваме нитовете на металната подложка на корпуса на радиатора и го отстраняваме.
Маркираме прозорец върху корпуса и го изрязваме с ножовка.
Пробийте дупка за оста на амортисьора и я монтирайте.
Уплътняваме ръбовете на радиатора с пореста гума и го поставяме в кутията.
Проверете работата на амортисьора. Залепваме уплътнител върху него и го регулираме така, че да покрива плътно дефлектора за всмукване на студен въздух.
Монтираме нагревателя на място в обратен ред.
Друг начин да се намали времето за загряване на купето е да се увеличи подаването на горещ въздух. За да направите това, вместо обикновения, използваме триредов радиатор "Жигули", заменяйки тръбите върху него с прав "Волговски", а пред него ще поставим допълнителен електрически вентилатор. Подходящ за всеки от "Жигули". Необходимо е само да завъртите работното колело назад и чрез промяна на поляритета да промените посоката на въртене на електродвигателя.
Фиксираме го на най-простата скоба от две стоманени ленти.
. които от своя страна се завинтват към тялото.
Сглобяваме нагревателя, проверяваме работата на вентилатора - не трябва да докосва радиатора.
Инсталираме нагревателя на място и свързваме допълнителния вентилатор към отделен ключ в кабината.
Владимир АРБУЗОВ. Технически център ZR "Mozhaisky"