Стари камиони от СССР
Здравейте всички! Днес искам да направя екскурзия в историята на автомобилната индустрия и да говоря за старите камиони на СССР.
До 1916 г. в Българската империя не се произвеждат камиони, само отделни екземпляри от автомобилите Българо-Балт се произвеждат в завода в Рига.
През 1916 г. в района на Тюфелева горичка (сега част от Москва) започва изграждането на автомобилен завод, който продължава до 2013 г. и се нарича AMO ZIL. Заводът е построен от търговската къща "Кузнецов и Рябушкински" по военен договор за доставка на камиони за армията.
Производството на камиони с пълен цикъл трябваше да започне през 1917 г., но поради войната и опустошенията тези планове не бяха предопределени да се сбъднат.
Тъй като автомобилите бяха предплатени и провалът на договора заплашваше предприемачите със санкции, те закупиха автомобилни комплекти в Италия и започнаха „сглобяването с отвертка“ на камиона FIAT-15 Ter.
Той изглеждаше така:
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 40 к.с при 1800 об/мин.
Обем на двигателя: 4398 cm ^ 3
Максимална скорост: 40 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, многодисков съединител "суров"
Колесна формула: 4X2
От 1917 до 1919 г. са произведени около 1500 автомобила, а след 1919 г., поради национализацията на завода, революционна разруха, финансово объркване, заводът запада и отделни работилници са ангажирани с ремонта на произведените по-рано автомобили.
Едва през 1924 г. заводът започва производството на първите масово произведени камиони, изцяло произведени в СССР
Тези коли бяха AMO-F15. Те изглеждаха така:
Всъщност AMO F15 беше рестайлинг на Fiat.
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 35 к.с при 1400 об/мин.
Обем на двигателя: 4398 cm ^ 3
Максимална скорост: 42 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, многодисков съединител "сух"
Колесна формула: 4X2
AMO F15 се произвежда от 1924 до 1931 г. И оцеля до 2 надстройки. Произведени са общо 6971 автомобила и производството е спряно.
Основният недостатък на автомобила беше високата цена, тъй като колата имаше много сложни части, изработени от цветни метали и беше сглобена на складове (дизайнът не позволяваше организирането на конвейерно сглобяване). За да разберете мащаба на проблема - FORD AA през 1930 г. в единици с доставка от САЩ до СССР струваше 900 рубли, докато цената на AMO F15 беше 8500 рубли.
Също така преди революцията е основан Ярославският автомобилен завод, но той успява да даде първото си производство едва през 1925 г., пускайки Ya-3. Камионът изглеждаше така:
Дизайнът, в допълнение към силовия агрегат, беше взет от колата WHITE AMO, която не влезе в серията, а мощността беше доставена от Москва от завода на AMO и беше същата като колата AMO F15.
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 35 к.с при 1400 об/мин.
Обем на двигателя: 4398 cm ^ 3
Максимална скорост: 30 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, многодисков съединител "сух"
Колесна формула: 4X2
Автомобилът е произвеждан от 1925 до 1928 г.
Камиони на СССР през 30-те години.
Развиващата се индустрия на СССР отчаяно се нуждаеше от превозни средства с по-голяма товароносимост и съответно I-3 премина през няколко модернизации.
Първата му модернизация беше подмяната на рамата, кабината и силовия агрегат с Daimler-Benz (двигател, съединител искоростна кутия), резултатът беше кола с товароподемност 4 тона, наречена Ya4. Тя изглеждаше така:
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 54 к.с при 1800 об/мин.
Обем на двигателя: . cm^3
Максимална скорост: 54 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
Автомобилът е произвеждан от 1928 до 1929 г.
Ya4 претърпя още една модернизация и отново получи подсилване на рамката, леко модифицирана кабина и нов внесен двигател. Колата беше нареченаI-5 и изглеждаше така:
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: Hercules-YXC-B 95 HP при 2200 об/мин.
Обем на двигателя: 7022 cm^3
Максимална скорост: 53 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
Автомобилът е произвеждан от 1929 до 1934 г.
До края на 20-те години ситуацията в автомобилната индустрия на СССР се развиваше катастрофално, AMO f15 имаше огромна цена, модернизацията му с американски заеми AMO 2 и AMO 3 не беше много подходяща за условията на СССР и имаше огромна цена. Ярославските камиони, въпреки че бяха доста надеждни и непретенциозни, изискваха вносни силови агрегати и автомобилната индустрия имаше отчаяна нужда от нова кола.
Впоследствие този камион до 1933 г. се произвежда от автомобилни комплекти в завода KIM в Москва и в строящия се автомобилен завод в Нижни Новгород.
Фордът на българския монтаж изглеждаше така:
В началния етап не са направени промени в дизайна. През 1930 г. никой не знаеше, че скоро товаколата ще бъде преработена от местни дизайнери и ще стане най-масовият камион по време на Великата отечествена война.
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 40 к.с при 2200 об/мин.
Обем на двигателя: 4285 cm ^ 3
Максимална скорост: 70 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
През 1933 г. заводът AMO е преименуван на завод ZIS и пуска модела ZIS-5. За 1933 г. дизайнът на автомобила е остарял, тъй като има дървена кабина, която е трудна за сглобяване и изисква много ръчен труд, но в условията на СССР, където липсва прокат, това решение се оказва доста рационално. Външен вид на ZIS-5:
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 73 к.с при 2300 об/мин.
Обем на двигателя: 5550 см^3
Максимална скорост: 60 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
Години на производство 1933-1958 (Uralzis 355)
С развитието на ZIS 5 в производството, на базата на остаряла моторна единица от AMO 3, за да не се купуват вносни двигатели, камионите Yaroslavl също бяха преработени. I-5 стана YAG-3. Като цяло колата имаше същата товароносимост, но максималната скорост беше намалена до 42 км / ч. Също така, на YAG-3 е монтирана каросерия с по-ниска височина на товарене (вижда се от арките на задните колела) външният вид на автомобила:
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 66 к.с при 2400 об/мин.
Обем на двигателя: 4882 cm ^ 3
Максимална скорост: 42 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
Години на освобождаване 1932-1934
Когато производството на двигатели за ZIS-5 достигна пълен капацитет в завода ZIS, тези двигатели започнаха да се доставят в завода в Ярославъл, съответно заводът отново имаше възможност да произвежда 5-тонни машини. От 1934 г. YaG-4 е пуснат в производство (външно той практически повтаря Ya-4):
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 73 к.с при 2300 об/мин.
Обем на двигателя: 5560 см^3
Максимална скорост: 42 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
Години на освобождаване 1934-1936. Произведени са общо 5348 автомобила, впоследствие този автомобил е модернизиран до YAG-6-7
Успоредно с Ya-5, YaG-3, YaG-4, YaG-6, в Ярославъл, в малки партиди, за нуждите на армията, те произвеждат камиони с висока проходимост, със задвижване на 4 и 8 колела, тези красиви YaG-10 и YaG-12, съответно:
Автомобилите бяха с еднакви двигатели - "Континентал" с обем над 8 литра и мощност 120 к.с. при 2400 об/мин Товароносимостта на YAG-12 достига 12 000 кг при движение по павиран път. YAG 10 имаше колесна формула 6x4, а YAG-12 8x8
Камионите бяха много търсени в армията, но поради много малкия им брой, нито един екземпляр не е оцелял до днес.
Външен вид GAZ-AA:
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 40 к.с при 2200 об/мин.
Обем на двигателя: 3285 cm^3
Максимална скорост: 70 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
През 1938 г. GAZ-AA е модернизиран и полученнов двигател от М1. външният вид на автомобила не се е променил, но мощността на двигателя се е увеличила до 50 к.с.
Също така на безе GAZ-MM и ZIS 5 бяха разработени офроуд превозни средства с колела 6x4, които изглеждаха така:
С този парк от превозни средства СССР посрещна Великата отечествена война, която също оказа значително влияние върху развитието на камионите.
Камиони на СССР по време на войната.
Вече простите дизайни бяха опростени до невероятно. Тъй като в страната нямаше достатъчно метал и стъкло, кабините бяха заменени с дървени, механизмите бяха опростени и ненужното електрическо оборудване беше премахнато.
Така през 1942 г. някогашният естетичен камион GAZ-AA започва да изглежда така:
Заводът опрости спирачките (оставени са само задните), махнаха вратите, амортисьорите, оставиха един фар, шумозаглушител, а на някои коли беше премахнат дори стоп. Цената на автомобила е намаляла с 30%, а производството му се е увеличило 2 пъти.
ZIS-5 претърпя същите промени, през годините на войната получи модификация на ZIS - 5V и започна да изглежда така:
Интересно е, че след войната предвоенното оборудване никога не е било напълно възстановено и до края на производството в Uralzis автомобилът е произведен с ъглови крила от военните години.
До края на войната започнаха възстановителни работи върху икономиката в предишните окупирани територии, но опростените камиони от военните години бяха напълно остарели и беше неприемливо СССР да продължи да ги произвежда, както по отношение на техническите им характеристики, така и по отношение на тяхното остаряване. Следователно от 1946 г. индустрията усвоява нови видове автомобили. Основният камион, произведен в завода на ZIS от 1947 г., е ZIS 150:
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 90 к.с при 2400 об/мин.
Обем на двигателя: 5560 см^3
Максимална скорост: 65 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
През 1946 г. в GAZ ще бъде поставен на конвейера най-масовият камион в историята - GAZ 51. Този модел ще бъде произведен в тираж от 3 481 033 автомобила и ще стои на конвейера до 1975 г.:
Автомобилът имаше следните характеристики:
Мощност: 70 к.с при 2800 об/мин.
Обем на двигателя: 3485 см^3
Максимална скорост: 70 км/ч
Тип трансмисия: механична 4-степенна, сух съединител
Колесна формула: 4X2
На това предлагам да завършим нашия преглед на старите камиони на СССР. Всички гладки пътища и надеждни коли.