Статии RCIT - Повишено внимание към проблемите на сигурността
Повишен фокус върху проблемите на безопасността
Василий Филипович, генерален директор на DRF, говори с кореспондент на водния транспорт за подготовката за речното корабоплаване, перспективите и трудностите на текущата работа.
- Василий Генадиевич, в момента завършва междунавигационният период за речния флот. Как мина тази година? Колко е готов флотът за предстоящата навигация?
- Първо искам да отбележа, че започнахме да обръщаме повишено внимание на проблемите на сигурността и насочваме повече средства за ремонт на флота. Тази зима Донречфлот стартира програма за разширен ремонт, извършва се строг контрол на качеството на резервните части, което ни позволява да се надяваме на дългосрочна безпроблемна работа на основните механизми и машини. Флотът на компанията е готов на 99% за бъдеща навигация. Ние сме насочени към това по време на навигацията да няма ексцесии, свързани с техническото състояние на плавателните съдове. Рано е да се говори за общия размер на финансовите разходи, но мисля, че сумата, изразходвана за ремонт на един кораб, ще бъде максималната в ретроспекция за последните пет години.
— Известно е, че Donrechflot е модернизирал кораба Volgo-Don 238. Защо има нужда от модернизация? Какви са предимствата на реновирания кораб?
- Всичко е много просто. Донречфлот закупи кораба през 2013 г. През 90-те години той беше съкратен от друг корабособственик, така че имаше малка товароносимост. Благодарение на възстановяването на проектните размери на кораба, товароносимостта му е увеличена с 2 хиляди тона, възстановен е предишният речен клас на кораба. И сега "Волго-Дон 238" ще бъде включен в клипа на най-високоефективните кораби на компанията на реката.
— Има ли планирани други проекти за модернизация на кораби? Обмисляш лиизграждане на нов флот?
— Иновацията на тази година беше актуализацията на радионавигационните системи на корабите. Колко пари бяха отпуснати за тези цели?
— Да, това е цялостна програма с бюджет от 5,4 милиона рубли. В много отношения подмяната на радионавигационното оборудване е изискване на времето, въведени са допълнителни изисквания на регулаторните органи. Освен това част от оборудването е остаряло, нещо е станало неремонтируемо, а ремонтът на някои радионавигационни системи днес е неефективен.
—В същото време DRF се занимава и с подмяна на електроцентрали?
— Да, и на първо място при подмяната на дизел генератори се отчита икономическият ефект. Дизеловите генератори, разработени през 60-те години на миналия век, се заменят от модерни дизелови генератори, разработени през 1990-те и 2000-те години. Първо, получаваме икономическа полза чрез намаляване на разхода на гориво. Второ, спестяваме от ремонти: много по-лесно е да намерите резервни части за нови агрегати, тъй като някои заводи, произвеждащи резервни части за съветски дизелови генератори, отдавна са затворени. Екологичната ефективност на новите дизел генератори също трябва да бъде взета под внимание и ние намаляваме нашето въздействие върху околната среда чрез намаляване на емисиите.
— В какви посоки е действал задграничният флот на компанията през зимата?
- Един кораб е действал в Каспийско море, всички останали кораби са действали в традиционните райони - Азовско, Черно и Средиземно море.
— Колко трудна беше ледената навигация тази година? Временното спиране на помощта за ледоразбиване повлия ли върху обема на трафика?
—Донречфлот обръща ли внимание на безопасността на корабоплаването?
- Работа, свързана с промоциятабезопасност на корабоплаването, бих го разделил на две части. Първият блок е работа на брега: корабите, които спират в Ростов, се посещават от комисии, състоящи се от служители на службата за безопасност на корабоплаването, персонал, технически и търговски служби. Комисията проверява техническото състояние на корабите, готовността на екипажите да действат в трудни ситуации, да преминат пристанищен контрол и др. Тази работа показа своята ефективност. Моряците могат да задават въпроси на мениджърите на сушата директно на производствената площадка, което има положителен ефект върху общото настроение в екипа. А за служителите на сушата такава тясна комуникация дава разбиране за належащите проблеми на екипажите. Втората част от работата е свързана с постоянното освобождаване на капитани-наставници в плавания. Тази програма е задължителна за набиране на нови капитани. Стажантската програма е задължителна: с новоназначен капитан опитен капитан отива на поне един полет. Поверяваме тази работа или на сертифициращи капитани, или на капитани-наставници от службата за безопасност на корабоплаването. Тази практика ви позволява да тествате новия капитан за действия в трудни, понякога нестандартни ситуации и да намалите възможните рискове.
— Миналата година беше помрачена от трагедията на борда на Danadi-1. Разследвана ли е причината за пожара?
„Разбира се, това е голяма скръб и още веднъж поднасяме нашите съболезнования на семейството на загиналия служител. Параходната компания проведе собствено разследване едновременно с разследването на Ространснадзор. Причината за трагедията са както неквалифицираните действия на капитана, така и на целия екипаж като цяло. Бедата е станала на часовника на старши асистента, той е трябвало да ръководи спасителната операция. Не бих искал да давам някаква съществена оценка на действията на екипажа, но вероятно акоАко на кораба не са били употребявани алкохолни напитки, което показа прегледът на четирима членове на екипажа, тази трагедия можеше да бъде избегната. На кораба са извършени две експертизи. Оспорихме първата експертиза, предоставихме допълнителни материали и по наше искане беше извършена втора експертиза. Според резултатите от разследването на Ространснадзор капитанът е лишен от дипломата си за две години, целият команден състав е изпратен за преатестация.
— Колко силен е дефицитът на квалифициран персонал днес? Как една компания набира специалисти?
—Кога DRF планира да отвори речната навигация? Колко единици от флота ще тръгнат на полети?
—Какви транспортни маршрути ще извършва Донричфлот тази година? Има ли нови направления? С каква гама стоки ще работите?
- Традиционните товарни потоци ще останат - превоз на сяра от пристанище Бузан и калиев хлорид от Соликамск. Към днешна дата вече е подписан договор за транспортиране на 100 хиляди тона калиев хлорид от Соликамск. Очакваме подписването на договор за около 300-400 хил. тона сяра от пристанище Бузан. Освен това въглищата и зърното са били и остават основни за нас. Ако говорим за нови направления, сега участваме в търг за транспортиране на тръби с голям диаметър за изграждането на "Южен поток" - газопровод, който ще минава по дъното на Черно море. По принцип нашите шансове са доста високи, но ние не се стремим да вземем този договор на всяка цена, транспортът трябва да бъде икономически обоснован.
— Василий Генадиевич, какъв обем трафик е планиран за 2014 г.? Да очакваме ли увеличение на товарооборота?
- Мисля, че ще има лек спад в товарооборота поради факта, че се връщаме от наема на шлепове Кама от проекта R-79.Обемът на трафика ще бъде 2,5-3 милиона тона товари.
— С какви проблеми се сблъскват днес корабните компании на България?
- Основният проблем е обновяването на автопарка. За съжаление сегашната цена на строителството на кораби в местните корабостроителници е много висока: икономическите изчисления показват, че изграждането на флот в такива условия е икономически неосъществимо, тъй като периодът на изплащане на тези проекти надхвърля 20 години. Този сложен проблем има определени решения. Продължаване на Постановление на правителството на България № 383 за подпомагане на корабостроенето по отношение на компенсиране на лихвените проценти по заеми, взети за строителство на кораби от местни корабни компании в местни корабостроителници за 2013–2014 г. ще даде известен тласък на строителството. Освен това правителството сега активно обсъжда субсидия за рециклиране като бонус за рециклирането на стария флот, който може да се използва само за изграждане на нов кораб. Работи и 305-ият федерален закон, който позволява вписване във втория регистър на кораби от смесено „река-море“ и вътрешно плаване, построени в българските корабостроителници след 2010 г. Взети заедно, тези три мерки могат да улеснят живота на корабните компании и да позволят на по-голямата част от корабните компании в България да започнат обновяване на флота.
— Колко силна е световната криза?
— Бих казал, че дъното на световната криза вече е преминато. Въпросът е на какъв етап е сега България. Надяваме се, че нашето селско стопанство, въгледобив и химическа промишленост ще работят, което ще позволи на транспортните компании безопасно да оцелеят в тези трудни времена и успешно да започнат изграждането на нов флот.
Вестник "Воден транспорт" Повишено внимание към проблемите на безопасността