СТЯГАЩИ КАИШКИ (Wingover) - XC Monsters
СТЯГАЩИ ПРЕЗРАМКИ (Wingover)
Wingover е в основата на много акробатики, но е много трудно да се овладее до съвършенство. Тази маневра ви позволява да научите за динамичните свойства на крилото много повече от всички останали. Чрез комбиниране на гмуркане, завой и преобръщане, wingover развива основни умения за парапланеризъм, като точно време и контрол на натиска на крилото. Използвайки тези умения по време на полета, вие ще се окажете в много по-добър контрол над ситуацията, докато летенето в топлинни условия ще бъде много по-удобно и безопасно. Ако мислите да правите акробатика, тогава първо трябва да се научите как да практикувате перфектно уинговър и едва след това да преминете към други маневри, които са по-трудни и потенциално по-опасни.
МАХАЛО И КИРКА
Парапланерът е махало, а пилотът в него е тежест, която действа като регулатор на трептене поради комбинация от изместване на телесното тегло и спиране. Спомнете си как в началото се научихте да държите въжетата на парапланера опънати по време на изкачване и спускане, докато се люлеете. Когато практикувате уинговър, сякаш трябва да научите същото нещо отново. Ще бъде необходимо да се разбере кога и как да се прехвърли тежестта на тялото и да се приложи спирачка, за да се поддържа натоварването върху крилото, така че линиите да останат опънати и планерът отворен.
За да улесним визуалното възприятие, в тази статия ще използваме аналогията с разположението на стрелките върху циферблата, за да опишем позицията на тялото по време на уинговър. 6 часа е хоризонтален полет по права линия. На "4 часа" парапланерът влиза в пикиране, а на "8 часа" пада обратно. На 12 часа вие висите с главата надолу в пълна примка.
На първо място, трябва да изработите кълваниякрило с помощта на "делфин". Натиснете дълбоко двете спирачки и парапланерът ще се върне назад. Спирането трябва да бъде рязко и прогресивно, но не повече от няколко секунди, в противен случай има опасност от спиране (загуба на скорост). Веднага щом парапланерът е зад вас, отпуснете спирачките: крилото ще се спусне рязко надолу и напред. Оставете купола да се ускори и веднага щом започне да се забавя, гмурнете се отново под него. След като преминете долната част на колебанието („6 часа“), затегнете отново двете спирачки и накарайте планера да се спусне отново. Това определя импулса за люлеене на махалото.
Ако изчислите времето правилно, тогава можете да направите тези отклонения значителни по амплитуда. С нарастването на амплитудата ще откриете, че за да предотвратите подгъване на предния ръб и сгъване на крилото, трябва да „хванете“ гмуркането с периодични забавяния. Необходимо е да овладеете тези умения до съвършенство, тъй като те ще ви бъдат полезни по-късно, за да контролирате големи уинговъри.
Сега е време да поговорим за динамичните завои.
ДИНАМИЧНИ ЗАВОРИ
Динамичният завой започва, когато парапланерът се придвижи напред и вие се завъртите под него. Ако започнете маневрата правилно, като използвате прехвърляне на тежестта и натиснете спирачките в правилния момент, веднага ще забележите, че набирате допълнително ускорение и мощност и губите височина. Всъщност, когато изпълнявате wingover, вие комбинирате поредица от динамични завои в плавна и добре координирана последователност от действия.
Като начало практикувайте wingover, като използвате само прехвърляне на телесното тегло. Поставете си за цел да преместите теглото на тялото през целия период на спад, а не само по време на преминаването на "6 часа". Ако преместите тежестта след 6 часа, ще съсипете уинговъра си и ще откриете, че когато станете след 4 часа, енергиятапресъхна.
Това е труден, но много ефективен начин да научите как да измервате точно времето. Това е мястото, където се идентифицират всички сериозни грешки във времето, които трябва да бъдат анализирани и разбрани, преди да продължите. След като се научите как да измервате точно времето, ще можете да се отклоните, като използвате спирачки, за да предотвратите огъване и предно сгъване на планера.
Не се опитвайте да надминете братята Родригес на този етап: просто опитайте отново и отново, като поддържате напрежението в крилото и плавно се люлеете по време на маневрата, и веднага щом започнете да го получавате, преминете към следващия етап.
45% УИНГОВЪР
Като начало дръжте ъгъла на наклона около 45 градуса. В този момент S-образните завои трябва да бъдат идентични по отношение на напрежението, силата и позицията на тялото. За учебни цели е много по-полезно да се справите с 30 малки еднакви уинговъра с добро напрежение, отколкото да направите един голям и да го съсипете.
Започнете, като преместите телесното си тегло надясно и след това рязко и дълбоко натиснете дясната спирачка. Завъртете крилото на 90 градуса, след това отпуснете ръцете си и ги дръжте вдигнати през цялото време, така че планерът да се гмурне надолу. Не забравяйте, че този начален момент е изключително важен, така че вдигнете ръцете си веднага щом водещият ръб се обърне към земята и започне да набира скорост. За да определите посоката на всеки завой, погледнете в двете посоки: определете изходната точка на завоя възможно най-рано и използвайте прехвърляне на тежестта и спиране само толкова, колкото е необходимо, за да завършите завоя.
Добрият силен старт може да доведе до чист и динамичен уингоувър, докато лошият старт води до зле планирана груба маневра. Ако загубите ритъма (а след това и енергията), спрете и започнете всичко отначало, ще бъде изключително труднода запазиш лош уинговър и да го превърнеш в добър.
Когато крилото рязко се спусне и вие отново се окажете под него, количеството енергия ще бъде максимално и ще трябва да се съсредоточите върху момента на прехвърляне на тежестта на тялото в обратната посока. Необходимо е да се премести центърът на тежестта на "6 часа", докато колкото повече крило, толкова по-рано трябва да прехвърлите тежестта.
Веднага щом дойде подходящият момент, решително преместете тежестта на тялото. Облегнете се на лявото си бедро и едновременно с това повдигнете дясното си бедро и след това, когато преминете 6 часа, приложете максимално усилие и плавно, но решително стиснете левия превключвател.
В резултат на тези спирачни манипулации, крилото ще се издигне рязко и ще се завърти в кръг назад, отново към земята. Когато се изкачвате, може да се окажете над сенника и е вероятно да се наложи да спрете силно с двете спирачки, за да предотвратите зависването и сгъването на крилото. Количеството сила, приложена за предотвратяване на срутването на парапланера, зависи от силата, вложена в маневрата: колкото по-голяма е силата, толкова по-стегнати ще останат въжетата и толкова по-малко ще трябва да спира крилото.
При достигане на върха на люлеенето и двете спирачки трябва да бъдат освободени, за да може планерът да се спусне отново. Тук е много важно точно да се изчисли времето за освобождаване на спирачките. Ако крилото сочи към земята и вие сте на самия връх на трептенето, тогава ще имате максимален резерв от скорост и енергия за следващия уинговър.
Тъй като размерът на уинговърите се увеличава, ще трябва да поемете тежестта на тялото по-рано, а с увеличаването на разходите за енергия ще трябва да спирате все по-уверено, за да накарате крилото да се върти. На този етап често срещана грешка е липсата на достатъчно увереност и сила, за да обърнете крилото към земята.спиране, особено в горната част на колебанието. С увеличаването на размера на wingover прецизната координация на всички действия става все по-критична. Като изчислите грешно времето, ще загубите хармоничното крило и ще трябва да започнете всичко отначало.
WINGOVER РАЗРАБОТКА
След като ъгълът на наклон надвиши 45 градуса, става важно да се използва външно спиране, за да се поддържа напрежението върху горната обвивка на крилото и да се предотврати сгъването. Колкото по-точно е времето, толкова повече енергия се влага в маневрата и толкова по-малко спиране е необходимо, тъй като крилото остава стегнато и лети уверено.
Необходимостта от използване на противоположната спирачка зависи от прехода. Тази спирачка трябва да се използва до степента, необходима за поддържане на парапланера отворен. Надявам се, че около 30 см ход на превключвателя е достатъчен за тази цел, но понякога се налага по-сериозно спиране, за да се запази напрежението и пълнотата на въздуха. Запомнете: колкото повече прилагате спирачки, толкова по-малко енергия спестява планерът за следващото увисване. Докосвайки превключвателя, всеки път отнемате необходимата за маневрата енергия от крилото. При перфектен уинг-овър, спирането се използва само за рязък завой на крилото към земята, при лош уинг-овър, краде енергия от парапланера.
За да извършите наистина голям уингоувър с пълна инверсия, трябва да обърнете специално внимание на точното време, така че да не се налага да спирате активно в горната част на замаха. Целта трябва да бъде крилото да премине през завоя, спирайки само когато е абсолютно необходимо, за да запазите капака отворен и да завъртите крилото към земята, без да спирате скоростта и енергията на планера.
Постепенно увеличавайте размера на вашите wingovers с този метод. С перфектно изпълнение в спокойни условия ще летите в осмица без хоризонтално отклонение: след всеки завой всъщност ще се движите малко назад. С някои парапланери, способни да акумулират значително количество енергия, дори е възможно да се извърши пълна инверсия (завъртане нагоре по хълма без загуба на височина). Уингоувър с пълна инверсия излиза от маневра на същата висока точка, където сте я въвели.
Един възможен начин да се върнете към нормален полет е да пуснете ръцете по време на спускане, да оставите планера да се спусне рязко надолу и отново да се върне обратно, след което сенникът автоматично ще се върне към нормален полет. Въпреки това изглежда много неорганизирано и ви оставя за момент уязвим, когато крилото е под максималния си ъгъл на атака при ниска въздушна скорост. Много по-ефективно е да превърнете wingover в спирала и по този начин да „изсмучете“ цялата енергия. Този метод е по-контролируем по време на маневрата, изглежда много по-добре и е много забавен за изпълнение.
Използвайки методите, описани по-горе, скоро ще научите как да изпълнявате първокласни крила. Но не забравяйте, че крилата винаги са опасни, те могат да се провалят поради редица обективни причини и трябва да се третират много уважително. Тренирайте при правилните условия, носете поне един резервен парашут със себе си по всяко време и се уверете, че имате достатъчно височина, за да извършите wingover.
ОПАСНОСТИ И ПРОБЛЕМИ
Основната опасност при изпълнение на уингоувър е загубата на въздушно налягане в купола. Негативността е изключително рядка: за да влезете в нея с уинговър, трябва да имате бързината на магаре, силата и сръчността на неандерталец и реакцията на пиян динозавър.За да избегнете извънредни ситуации, бъдете последователни, работете върху основите и се подобрявайте постепенно.
Най-често срещаният проблем, произтичащ от лош wingover, е загуба на налягане на крилото в резултат на неправилно синхронизиране и липса на контрол на горното напрежение.
Всяко действие, извършено в неподходящ момент, убива енергията на уингоувъра и може да доведе до асиметрично фолдване или дори „равенство“.