Subaru XV - буря сред звездите
Официално на българския пазар бяха доставени само модели с бензинови двигатели 1.6 l (FB 16 B) и 2.0 l (FB 20 B). Последните са получили по-голямо разпространение. Всички агрегати, традиционно за Subaru, са от тип боксер и са оборудвани с верижно задвижване. Извън България XV се предлага и с 2-литров боксер турбодизел (EE 20 Z).
Двигателите XV са доста надеждни, въпреки че не могат да минат без неприятни инциденти. Например, много собственици отбелязват увеличен разход на масло, който до 100 000 км обикновено достига ниво от 1,0-1,5 литра (от смяна на смяна). Проблемът се отнася преди всичко за Subaru с FB20B. В някои случаи (които могат да се броят на пръстите на едната ръка) собствениците се оплакват от висок разход на масло на по-ранна дата - след 40-60 хиляди км. При потвърждаване на факта на "маслена горелка", модулът на цилиндровия блок, така нареченият къс блок, подлежи на подмяна. Производителят призна дефекта, позовавайки се на лошо качество на буталните пръстени. През 2014 г. възелът беше модифициран и проблемът теоретично беше решен. Пробегът на "свежите" автомобили все още е малък, така че е твърде рано да се прецени решението на проблема.
Други няколко собственици се оплакват от външни звуци (цвърчене) при стартиране на студен двигател или по време на работа след загряване. В първия случай, според предположението на редица механици, виновен е обтегачът на веригата (той не поема напълно хлабината). Занаятчиите дори разработиха технологията за "опъване" на веригата. Във втория случай сред заподозрените бяха клапанът AVCS (активни системи за управление на клапаните) и всички същите прословути бутални пръстени и верига за синхронизация. След като се свързаха със сервиза с външни звуци, докато двигателят работеше, някои собственици получиха нов къс блок.
ДА СЕЗа щастие горните дефекти са изключително редки. По време на работа обаче човек трябва да се сблъска с други недостатъци. Например сензорът за ниско ниво на маслото в двигателя може внезапно да „светне“. В този случай нивото на маслото ще бъде нормално. По правило е възможно да се изгаси сигналното устройство след изключване на баналното запалване. Ако сензорът все още не оживее, трябва да го смените. Производителят препоръчва това в техническия си бюлетин, където признава дефект, който може да се появи при всяко изпълнение.
Но трудности при стартирането могат да възникнат след 50-70 хиляди км. Едно от предположенията е, че за това е виновен неправилният фърмуер на блока за управление на двигателя. В същото време мнозина успяха да се отърват от недостатъка, като разглобиха и почистиха частите на стартера.
Автомобилите Subaru XV са оборудвани с два вида скоростни кутии: 5 или 6-степенна механична (в зависимост от двигателя) или вариатор Linea r tronic. Заслужава да се отбележи, че безстепенната автоматична скоростна кутия на Subaru е много надеждна. Във всеки случай CVT от други производители са значително по-ниски по отношение на издръжливостта. Нямаше оплаквания и за ръчната скоростна кутия. Не по-малко достойна надеждност демонстрира системата за задвижване на всички колела.
XV е оборудван с два вида системи за задвижване на всички колела. Моделите с "механика" използват постоянна схема за задвижване на всички колела с междуосев самозаключващ се диференциал и вискозен съединител (CDG). При нормални условия въртящият момент се разпределя между осите в съотношение 50:50.
Сдвоена с CVT е схема за активно разпределение на въртящия момент (ACT), която изпраща 60% от мощността към предните колела и 40% към задните колела. При промяна на пътните условия многодисковият съединител незабавно преразпределявъртящ момент между осите.
Окачването на малкия Subaru не беше толкова устойчиво. Лагерите на колелата, амортисьорите и предните лостове може да изискват подмяна след 50-80 хиляди км. До този момент кормилната рейка също може да почука. Може би целият смисъл не е в силата на възлите, а в характеристиките на окачването. Тя е толкова всеядна, че много собственици, забравяйки, спират да забавят пред ямите. Резултатът е очевиден: спукани стелажи и разкъсани тихи блокове.
Що се отнася до кормилната рейка, производителят признава наличието на удари, но не счита това за дефект. Представителите на Subaru се позовават на дизайнерската особеност и уверяват, че работят за минимизиране на неприятния ефект. Въпреки това, особено упоритите собственици успяват да сменят чукащата кормилна стойка за сметка на производителя.
Съвременните автомобили имат деликатна боя и тънко желязо. Всичко това присъства в Subaru XB. Тялото бързо придобива чипове (особено качулката), а желязото лесно се деформира (при удар с камъни). Предното стъкло също не е особено издръжливо, което се презаписва с времето, а срещите с камъни за него завършват с пукнатини. Отопляемото остъкляване на фаровете за мъгла не харесва вода и сняг - може да се спука.
Салон XV също отразява икономичната тенденция. С течение на времето пластмасата започва да скърца, а боядисаните декоративни елементи се износват. Някои собственици се оплакват от стратифицирания капак на волана. Друго нещастие е скърцането на облегалките на предните седалки. Дефектът се отстранява от търговците чрез инсталиране на специални втулки на задната рамка. Освен това има щети по страничните опори на седалките. Това се случва поради разрушаването на гумата от пяна, която се трие върху металната рамка.
И накрая, заслужава да се споменат отделни случаи на неуспехкомпресор на климатика (престава да духа студен въздух) и шум от вентилатора на нагревателя (има нужда от смазване).
Subaru XV по отношение на надеждността е с глава и рамене над европейските си конкуренти, въпреки че е малко по-нисък от азиатските си сънародници. Сериозните неизправности обаче са рядкост, а през 2014 г. производителят свърши много работа по модернизацията. Все още обаче е рано да се съди за резултатите от него.