Съветски отговор DeLorean DMC-12 - Старобългарски Топ
Един от най-известните примери за съветското движение „самавто“ е Pangolin, уникален самоделен автомобил, местният отговор на известните Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, сглобен в Ухта от електротехника Александър Кулигин през 1980 г.
Всъщност това беше, разбира се, типично парче гугня, изчислено единствено за външния ефект. Ето как например изглеждаше това любопитство отвътре:
Съветският инженер успя да измисли няколко елегантни и оригинални решения: капачка, която се издига на хидравлично задвижване вместо врати, 4 фара в един блок, който „тръгва“ от центъра на капака, перископ (!) Вместо обикновени огледала за обратно виждане. Най-лекото тяло от фибростъкло „стоеше“ върху самостоятелно изработени колела от алуминиева сплав, обути в нископрофилна гума (в съветско време беше невероятно трудно да се получи).
Вътрешният пълнеж на Pangolina се състоеше изцяло от части и възли на обикновени серийни ВАЗ. Това е причината за класическото разположение на двигателя отпред, който се оказа притиснат близо до водача и се намираше директно под таблото - в края на краищата тялото на Pangolin повтаряше пропорциите на суперавтомобилите с централен двигател, които просто не осигуряваха място за двигателя с вътрешно горене под капака, така че трябваше да изляза.
Между другото, седалките за колата бяха направени под формата на самолетни седалки с много високи облегалки. Казват, че били много удобни за сядане.
Шасито, както и двигателят с обем 1200 кубически сантиметра и мощност 62 конски сили, бяха стандартни, от "стотинката" на VAZ, въпреки че колата първоначално беше замислена с опозитен (плосък) двигател. Ауспуха беше изцяло самоделен, под багажното отделение се раздвояваше и завършваше под задната броня с двеефектни, симетрични правоъгълни дюзи, съобразени с дизайна на машината. Пред задния мост бяха монтирани два газови резервоара, отдясно и отляво, всеки с отделна гърловина.
Поради факта, че двигателят беше разположен директно под арматурното табло, за обслужване на двигателя той беше направен наклонен на хидроопори, а кормилната колона се накланяше заедно с него. За това е монтиран допълнителен кардан на кормилния вал. А за капака на главата, корпуса на въздушния филтър и разпределителя, които излизат извън размерите на двигателя, е направена кота в центъра на панела. Спирачният усилвател беше завъртян на 180 градуса.
В средата на 90-те години каросерията на автомобила трябваше да бъде сериозно преработена след инцидент. Невнимателен шофьор на камион, докато се движи на заден ход, обезобрази лошо средната част на повдигащия се капак на панголина. Тъй като матриците на тялото бяха унищожени, той не подлежи на възстановяване. Беше решено покривът да бъде премахнат. Както се оказа, покривът служи като захранващ елемент и след отстраняването му тялото започна да „провисва“ в средата. За да се коригира това, под дъното бяха заварени подсилващи греди.
Приблизително по същото време в багажника на колата се появиха CD чейнджър и субуфер, а на прозорците се появиха тъпи тонове и псевдоспортни стикери.
Популярността на "Pangolins", разбира се, се отразява в съдбата на неговия създател. По време на периода на перестройката той получава предложения от дизайнерските бюра на ВАЗ и АЗЛК. Александър реши да остане в Москва. От края на 80-те до средата на 90-те работи в АЗЛК - знаете как завърши за АЗЛК.
След това Александър емигрира в САЩ, град Ню Йорк, където отваря малък офис за разработване, производство и продажба на кит автомобили - комплекти, от които можете сами да сглобите кола.
Не толкова отдавнакола, закупена от определен бизнесмен в частна собственост, можеше да бъде видяна в музея на Авторевю, но сега той е затворен за неопределено време и съдбата на много от експонатите му е неизвестна.
Всъщност такива занаятчийски кофи могат да бъдат занитени няколко пъти в годината - няма нищо много умно в тях, но тогава, по време на перестройката, тази кола изглеждаше на всички като някаква скандална готина.
За да ви стане ясно колко далеч е това подразделение от истинската автомобилна индустрия, ето обичайния сериен Tagaz Akwella от Таганрог:
Струва абсолютно достъпни пари. Новият завод беше продаден за 415 хиляди рубли, сега малък бу със символичен пробег може да се вземе за 350-370 sput.
В СССР Кулигин продаде тази самоделна порнография за 38 000 рубли - тогава това беше цената на 6 нови ВАЗ-а, около милион и половина за днешните пари. Лудост – но беше перестройка, всички полудяха.
Ъхъ, срам ме е да попитам - случайно Мъск да не е превъплъщение? Брадатите инкарнарни се появиха — те правят ракети от пясъка.
Като бебета от епруветка. Не ме интересува дали някоя жена ражда.
„Ти можеш да го направиш“, стара, стара книга от 80-те. Имаше много такива "кифли".
И той направи само един в СССР.)