Теч на масло и спукване на гарнитура, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, форум за боксер, ремонт и настройка
От самото начало на реконструкцията на мотора (закупуван е в неработещо и разглобено състояние) изтичаше масло между блока и цилиндъра. Опитах всичко - намазах го с уплътнител, сложих дебел, тънък паронит, опитах изрязано уплътнение VAZ - не помогна. последния път след основен ремонт на двигателя сложих нови цилиндри, шлайфах блока, нямаше теч при разработката на празен ход и след като карах 3-4 км удари. И между другото при всяко сваляне на цилиндъра установявах, че гарнитурата отдолу е скъсана или скъсана! вентилатора е добър, маслената помпа е сменена. Помогнете, моля.
golrr, уточнявай навсякъде в текста къде имаш връзка картер-цилиндър и къде глава на цилиндър $
Ако гарнитурата на главата на цилиндъра е "скъсана", това е изгаряне!
Ако цилиндрите вече са нови, остава да се смила главата. Неудобно, но необходимо.
И опитайте метално-азбестови уплътнения. Понякога се продават. Приличат на азбест, подсилен с метал.
Уплътнение между блок и цилиндър. Май го е търкал с камък преди да монтира нови цилиндри
[quote:73486d389c="golrr"] Като търкане с камък преди поставяне на нови цилиндри
точило! не е за точене на ножове! ама доста големи, едно време само такива сервизи триеха главите на кола
golrr, най-вероятно имаш лоши уплътнения, няма достатъчно дупка за маншона, така че се счупва. Сложете уплътнение на цилиндъра и вижте. Няма чудеса. Прокалдката не се къса сама, нещо я къса.
Смених уплътненията х .. облак понякога 3-4 на ден., след притискане зададох стандарта, не повърна (въпреки че карах 10 минути), но течът изчезна и бетон!
Може би сте направили грешка и сте се разтрили между главата и цилиндъра. Не между блок 8O 8O 8O . . .
golrr, имах такъв проблем при смянатакапак за дишане. Незабавно маслото нахлу във всички пукнатини. И гарнитурата под цилиндъра беше избита.Оказа се, че дупката за изпускане на газове е крива и затворена много по-рано от достигането на долната точка на буталата. Заточих отвора с дремел и всичко си беше както трябва.
Факт е, че при нормална работа на обезвъздушителя във вътрешността на картера се създава вакуум и маслото като че ли се засмуква от вътрешността на картера от двигателя. Поправете ме, ако греша.
Нека разберем терминологията. Блок - Това е цилиндричен блок и просто не съществува от другата страна. Има картер, цилиндър, глава, капак на клапаните.
golrr, покажи ми снимка. Къде се маже, къде повръща, как повръща. И тогава нищо не е ясно!
Ако има проблеми с обезвъздушителя, ще тъпче маслото отдясно през семерингите, а само през гарнитурите само ако всичко не е наред с тях. Освен това вентилаторът не създава вакуум вътре в картера, тъй като газовете, които проникват между буталото и цилиндъра, все още компенсират изпомпания въздух.
Може да пробие поради ранно запалване и некачествени уплътнения между цилиндъра и главата
протрито между картера и цилиндъра. събаряне. има полъх от вентилатора, но всъщност имаше идея, че не работи правилно, но те сякаш казаха, че щом духа, значи работи. Запалването е електронно. Още не мога да пусна снимка. Между другото, макар и малко масло, перла от корданната жлеза отстрани на кутията и отпред. къде е задвижването на запалването (уплътненията са нови и не са завършени).
[quote:14e68c315a="golrr"] протрито между картера и цилиндъра
По принцип между картера и цилиндъра обикновено е достатъчно да намажете по-мазен термичен агент. Страхувам се, че не можем да го разберем без снимки.
втулка в цилиндъра и я постави в нова, потърка свързващата повърхност на картера
golrr, както разбирам, Sych това е имал предвид при триене един в другЗамесени са 2 повърхности, които след това влизат в контакт и тъй като си го търкал, можеш да копаеш дупки и само ще стане по-зле.
И накрая, не виждам причина да се шлайфа цилиндъра към картера. Що се отнася до мен, може и да не съм прав, това е същото като да търкаш капака на клапана в главата - УПЛЪТНЕНИЕТО И ТОВА ГО ПРАВИ. Като сглобих моя набързо скъсах гарнитурата под цилиндъра и понеже вече бях сложил цилиндъра на буталото беше гад да го махна - намазах с уплътнител скъсаната гарнитура и от там не се забелязваше движение на масло.
И още нещо - като окъсите това място на картера, вие неизбежно увеличавате степента на компресия, особено ако премахнете добър слой, тогава цилиндърът ще седи по-дълбоко на мястото с главата, буталото също ще влезе в цилиндъра по-дълбоко, намалявайки горивната камера и съответно увеличавайки степента на компресия - това е първо.
Второ от едната страна например си свалил два милиметра от другата един милиметър и си получил РАЗЛИЧНА степен на компресия на два котела.
Трето, когато главите са специално пресовани за високооктанов бензин, тогава или цилиндрите, или главите са шлифовани - ако се объркаш или решиш да върнеш стандартните ги сменяш и това е, а ако прекалиш на картера с приток, тогава за да върнеш стандарта ще трябва да сложиш n-ти брой гарнитури и да подбереш по дебелина.
А това, че при ремонт на кола се разбъркват главите, да, но се разбъркват, за да се махнат черупките, които са изядени от водата в охладителната риза - за да не им влезе евентуално водата в цилиндрите през тези черупки и те разбъркват премахвайки слоя, докато се елиминират черупките и също намаляват горивната камера, но равномерно по всички черупки.
В резултат на това след n-ти ремонт се появява детонация, хвърлянето на няколко уплътнения също не е добро, но на V-образни двигатели, в допълнение към всичко останало, паякът не седи на място, в резултат на това главата се изхвърля.
Мина точно като уплътнението ти. :D :D :D