Технология на билетните каси
Технология на работа на билетен касиер - Лекция, раздел Спорт, Курс на лекции по дисциплината: Превоз на пътници с железопътен транспорт
Преди да започне работа, ръководителят на смяната издава ключовете на терминалите на касиерите и се подписва в регистрационния дневник на ключовете за включване (в случай на загуба на ключа се съставя акт, описващ ситуацията). Билетният служител, след като получи ключа, се подписва в същото списание.
На работното място касиерът трябва да постави ключа в терминала и да го включи, ако е необходимо, да инсталира чист контрол и мастилени ленти. След като се увери, че терминалът и печатащото устройство са готови, касиерът се захваща за работа.
Преди да започне да приема поръчка от пътник, билетният служител по вид работа P 62 получава удостоверение за наличност на места и изпраща заявката на пътника към системата. След като получи отговора на екрана на дисплея, информира пътника, след съгласуване касиерът отпечатва документа за пътуване, визуално го проверява за пълнотата на отпечатаната информация, яснотата на печата, съвпадението на последните три цифри от типографския номер на формуляра с първите три цифри, отпечатани в 4-ия ред на документа за пътуване. Ако тези изисквания не са изпълнени, документът за пътуване се счита за повреден и трябва да бъде анулиран.
Билетният служител задрасква повредения документ за пътуване два пъти по диагонал, като посочва причината за повредата във формуляра и го подписва, след което го анулира на същия терминал, на който е издаден този документ.
Системите Express-2 и Express-3 използват единна форма на пътен документ за всички пътища на ОНД и балтийските страни, който е строго отчетен документ, има своя собствена серия и номер. Както и унифицирани съпътстващи и отчетни документи. на формуляри,издадени от системата "Експрес - 2" и "Експрес-3" не се допускат изтривания и корекции.
В началото на смяната касиерът на билетите трябва да получи първоначалния отчет, а в края на смяната - окончателния отчет и да попълни книгата LU - 8E, да изключи принтера, терминала и да прехвърли ключа на началника на смяната със съответния запис в „Дневник за прехвърляне на ключ за включване на терминала“.
3.4.5. Автоматизирани системи за интегрирано управление на превоза на пътници. ACS "Експрес - 3".
Българските железници създават първата си експериментална система за резервация на места “Експрес - 1” през 1972 г. След това през 1982 г. е създадена типична система за пътната мрежа “Експрес - 2”.
Системата "Експрес - 2" работи в реално време с голям брой абонати, покривайки цялата железопътна мрежа; дава възможност за концентриране и обработка на цялата основна първоначална информация за превоза на пътници и техните изисквания; позволяват да се концентрира централизираното управление на пътническия трафик на ниво пътища и Министерство на железниците на България. ACS "Express - 2" трябва да се разглежда не само като средство за продажба на билети и резервиране на места, но и като механизъм, който позволява решаването на различни проблеми в пътническия комплекс.
В резултат на огромната работа, извършена от Министерството на железниците съвместно със специалисти от VNIIZhT, VNIIUP и пътищата, беше създадена единна компютърна мрежа от електронни системи за резервация, включваща 27 взаимодействащи автоматизирани системи за управление "Експрес - 2". На базата на тази компютърна мрежа беше формирано единно информационно пространство на взаимодействащи електронни системи "Експрес-2" на ОНД и балтийските страни и беше определена връзката им с 13 съществуващи подобни западноевропейски системи. Свързване през 1992 г. на системите "Експрес - 2" и "Курс - 90"(германската система взаимодейства с всички западноевропейски пътища и формира системата за обслужване на пътници IRIS) постави основата за създаването на единна компютърна мрежа IRIS-Express, свързана с обслужването на пътници в Европа и Азия. Благодарение на него пътниците, независимо от местоположението, можеха да поръчат билети за всеки влак през всяка каса в Европа и Азия.
В бъдеще ще бъдат свързани електронните системи на Китай, Япония, Унгария, Румъния, България и Югославия, както и други видове транспорт. Така ще се постигне максимален ефект, както за подобряване на обслужването на пътниците, така и за използването на превозните средства.
Всяка система Express 2 обслужва съответния регион на един или повече пътища. Той изпълнява следните функции:
резервация на места във влакове;
обслужване с издаване на удостоверения на пътниците за разписания на влаковете, тарифи, резервации на места;
регистрация и регистриране на багажа на пътниците;
управление на експлоатацията и ремонта на автомобилния парк;
финансова и статистическа отчетност, включително взаимни разчети между пътищата, както и оперативно планиране на транспорта въз основа на маркетингов анализ;
връщане на неизползвани места във влаковете;
анулиране на повредени документи за пътуване;
предварително записване на места;
получаване на информация за работата на системата.
Системата Express-2 има значителен недостатък - недостатъчна компютърна производителност.
Новата система "Експрес - 3" използва по-мощни компютри, което напълно ще реши проблема с информатизацията на управлението на пътническия комплекс.
Решен проблемът с автоматизирането на продажбата на документи за пътуване във всички видове съобщения, включително крайградски; изискванията са взети предвидпътници до места във влакове (купета за мъже, жени, за инвалиди, семейни купета, купета за работа и др.); срокът за резервиране на места във влаковете е увеличен на два месеца (шестдесет и три дни), а за групови заявки е увеличен до една година; предоставя информация не само за гари, гари, пунктове за продажба, но и чрез ИНТЕРНЕТ мрежата до офиси и домашни компютри; информатизирането на превоза на багаж и товар-багаж се извършва, като се вземе предвид пълният оперативен контрол на местоположението на багажа (товар-багаж) и с възможност за автоматизирано съставяне на оптимален план за формиране на превоз на багаж; дава възможност: да се въведе гъвкав механизъм за промяна на тарифите, състава на влаковете, техния състав, маршрути и др. въз основа на маркетингови проучвания.
Функционално автоматизираната система за управление Express-3 включва редица подсистеми, предназначени да информатизират основните технологични процеси на пътническата икономика. В момента в системата има девет подсистеми.
Подсистемата за планиране и управление на пътническия трафик може да съдържа разнообразна информация за влаковете, ефективността на тяхната работа, кореспонденцията на пътниците, тяхното заминаване, получените приходи, безплатен транспорт, динамиката на използване на подвижния състав и др. Въз основа на тази информация командният състав на пътищата и българското Министерство на железниците регулират пътническия трафик по своите пътища, в българското Министерство на железниците са инсталирани работни станции за цялата мрежа. Групи от инсталирани работни станции могат да формират центрове за диспечерски контрол (ADCU) по пътищата.
Подсистемата за продажба и отчитане на документи за пътуване във всички видове съобщения подобрява контрола върху отчитането на бланките на документи за пътуване, елиминира финансовите злоупотреби при издаване на документи за пътуване и осчетоводяването им ввлакови кондуктори. Основната му отличителна черта от "Експрес-2" е, че включва и услугата за крайградски превоз на пътници във връзка със системата ASUCUPE. В същото време пътниците се записват както при продажба на билети, така и при преминаване през турникетите, което ви позволява да проследявате почасовите потоци пътници, заминаващи по дестинация, както и да имате подробна информация за контингента на превозените пътници и за приходите, получени от техния транспорт.
Подсистемата за цялостно справочно и информационно обслужване (EKASIS) позволява на пътниците да получават широк набор от информационни запитвания във всички видове съобщения, във всички точки на продажба, в офиси и у дома при контакт чрез Интернет.
Подсистемата за управление на багаж (ASUBR) извършва регистрация и отчитане на багаж, товарен багаж, товарене, разтоварване, съхранение, търсене и изготвяне на план за формиране на превоз на багаж. С негова помощ регулирането на превоза на багаж се извършва чрез назначаване, отмяна и промяна на маршрутите на багажни вагони и влакове, за да се постигне най-голям ефект от транспортирането.
Подсистемата за управление на пътническия автомобилен парк (PCMS) автоматизира всички основни технологични процеси, свързани с експлоатацията и ремонта на пътнически автомобили, и позволява на пътния командващ персонал да вижда състоянието на подвижния състав, включително местоположението му, на различни нива на управление (MPS, пътища и подразделения на линии).
Подсистемата за финансово и статистическо отчитане на пътническия трафик (AFIS) ви позволява да получите всички финансови статистически отчети за пътническия трафик в различни раздели (ежедневно, по месеци, десетилетия и т.н.). Извършва взаимни разплащания за пътницитранспорт между железниците на България и други държави. Подсистемата поддържа отчетност и контрол на финансовата дейност на билетните и багажните касиери, както и получаването на формуляри за стриктна отчетност на пътните и транспортните документи по пътищата, включително тяхното потребление от всеки касиер.
Подсистема за обслужване на пътници (SERVICE) предоставя разнообразие от услуги на пътниците както в железопътния, така и в смесения трафик чрез взаимодействие с автоматизирани системи на други видове транспорт, както и със системи, обслужващи хотели, таксита, театри и други организации.
Подсистема "График" осигурява подготовката, въвеждането и съхраняването на цялата необходима нормативна и справочна информация в СКУД "Експрес-3". Той поддържа запис в реално време за преминаването на всички влакове по график, включително закъсненията им, с издаване на необходимата информация за влаковете на таблото, знаци на перона и отпечатване за съставяне на графици за обслужване на влакове на дълги разстояния и крайградски влакове.
Подсистемата за взаимодействие с други автоматизирани системи за управление осигурява съвместна работа с различни автоматизирани системи, работещи в железопътния и други видове транспорт, включително други системи на различни предприятия и организации.
Технико-икономическото проучване на използването на системата Експрес-3 в Руските железници показва, че системата се изплаща за 4,3 години, а икономическият ефект от внедряването й е 1,4 милиарда рубли. през годината.
3.5. Организация на обработката на багаж и товари.