Тест драйв Лада Калина - Универсален вариант (Калина 1
За Лада Калина
Лада Калина
"Лада Калина" с нова каросерия
Започнаха продажбите на комбито "Лада Калина". Колата получи не само ново тяло. Шасито на автомобила е променено донякъде, а списъкът с допълнително оборудване също е разширен.
ДИЗАЙНЕРИТЕ на AvtoVAZ не са променили общите размери на автомобила - новата версия на Kalina има същите размери като обикновения седан.
Поради факта, че дължината на колата е останала непроменена, обемът на багажника (основното нещо, за което се оценяват комбитата), да речем, не е впечатляващ. Все пак 350 литра (когато са натоварени до линията на прозорците) не е най-добрият показател по съвременните стандарти. Състезателите с подобни размери имат по-впечатляващ капацитет на товарното отделение. Освен това, според този параметър, комбито "Калина" не е много по-напред от хечбека, чийто обем на багажника е 235 литра, но губи от седана (400 литра). В същото време товароносимостта на всяка модификация на Kalina, независимо от вида на тялото, е 475 кг.
Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили
Nissan Almera Classic (седан)
Haima M3 (седан с 4 врати)
Renault Symbol (седан)
Разбира се, задните седалки могат да се сгъват (в съотношение 1:3), като тогава обемът на багажника ще се увеличи до 650 литра. При други комбита от компактния клас обаче тази цифра се доближава, а понякога и надхвърля 1000 литра.
Тук обаче спокойно ще се поберат две-три пътни чанти. Друго нещо е, че не е много удобно да товарите багажа - долният ръб на отвора на задната врата е разположен доста високо. Но за закрепване на нещата в товарното отделение са предвидени няколко метални бримки.
Погрижете се за гърба си!
ДА СЕ ЗАПОЗНАЕТЕ С КОЛАТАтолиатинци проправиха маршрута на бягането през целия Казахстан - от север на юг. В околностите на Алма-Ата - 30 градуса топлина, а в кабината на "Калина" духа приятен хладен въздух от дефлекторите. Конвенционалните климатици вече не са рядкост в домашните автомобили. Те са инсталирани на "Самара", и на "Приори", и на "Волга". Но климатичният контрол за нашите производители на автомобили все още е любопитство. „Лада Калина” в конфигурация „Лукс” всъщност е първият сериен български автомобил, оборудван с това устройство. Вярно е, че алгоритъмът на неговата работа не е напълно ясен - или арктически студ, или пустинна топлина последователно идва от дефлекторите.
Климатичен контрол, меки седалки, добра ергономия. Изглежда, какво повече бихте искали? Обаче след дълго каране на втория ред седалки цяла нощ ме болеше кръста. Не става дума за треперене и не за качеството на казахстанските пътища (между другото, те са доста прилични, с изключение на 150-километровия участък между Балхаш и Алма-Ата). Само за да не „загубите“ катарамите на предпазните колани при разгъване на задния диван, в задната част на стола са монтирани пластмасови ключалки. Те са разположени точно срещу долната част на гърба - искате да се облегнете на стола, а твърдата пластмаса се вкопава в гърба ви.
С изключение на това резе, няма други забележки за комфорта на пасажерските седалки. Благодарение на високото тяло над главата има доста място. Въпреки сравнително малките външни размери, задните ездачи няма да бъдат тесни, дори ако отпред седи висок шофьор или пътник: има достатъчно място за краката.
стар приятел
ЗА ТЕСТА организаторите подготвиха автомобили, оборудвани с 1,6-литров двигател с мощност 81 конски сили. Този мотор е монтиран на Калина от самото начало на производството и вече е добре познат. Очаквайте нови впечатления от негоне трябва да.
Усещането обаче е, че комби с този двигател ускорява малко по-бавно от седан или хечбек. Причината се крие в новите настройки (този мотор отговаря на изискванията на Евро-3, а по-рано карахме Kalinas с двигател Евро-2), както и в увеличената маса на автомобила. Все пак комбито е с 30 кг по-тежко от хечбека и седана.
Поради увеличеното тегло на машината, дизайнерите трябваше да използват по-твърди пружини и амортисьори. Това имаше благоприятен ефект върху управлението на "Калина": колата стана по-събрана, петите по-малко на завои. Вярно е, че на счупен път пътниците се разклащат малко повече, отколкото в други модификации. Друго нещо би било да промените настройките на кормилния механизъм, така че воланът да не е толкова „празен“ и неинформативен - и може да се каже, че на пътя „Лада Калина“ практически по нищо не отстъпва на чуждестранните аналози.
Има напредък в качеството на сглобяване на автомобили. „Калина“, която карах миналата есен в Карелия, ме дразнеше с постоянно отваряща се жабка при неравности и вибриращи огледала. Сега такива грехове зад машината не се наблюдаваха. Въпреки това, до края на нашия пробег, дузина и половина „щурци“ започнаха в комбито.